Ziua Bateriei Tesla de marți a fost o prezentare a lucrurilor viitoare — Lucrurile cele mai importante, mai ieftine care vor veni. Compania de mașini electrice a CEO-ului Elon Musk a prezentat inovații despre care spune că îi vor permite să creeze, în termen de trei ani, o mașină electrică competitivă care costă doar 25.000 de dolari. Investitorii nu au iubit promisiunea pe termen lung, iar Musk nu a reușit să-și îndeplinească promisiunile suficient de des pentru a justifica scepticismul. Așadar, s-ar putea să așteptați mai mult de trei ani pentru o Tesla cu adevărat cu un buget redus.
Vestea bună este că există deja câteva vehicule electrice relativ accesibile disponibile și am pus la punct o listă cu cele cinci cele mai puțin costisitoare. . Vestea proastă este că niciunul nu are un preț pentru autocolant în 2020 aproape de 25.000 de dolari, iar toate vehiculele electrice mai puțin costisitoare vin cu compromisuri semnificative. Tesla se concentrează pe baterii, deoarece acestea sunt în prezent o mare parte din costul vehiculelor electrice și, de asemenea, motivul pentru care cele mai ieftine vehicule electrice suferă de rază scurtă de acțiune: sunt mai ieftine în primul rând pentru că au baterii mai mici.
listă, merită să ne amintim că costul real de proprietate pentru vehiculele electrice este semnificativ mai mic decât pentru autovehiculele care consumă gaz. Cu mai puține piese în mișcare, vehiculele electrice se defectează mai puțin și, în majoritatea locurilor, electricitatea conectată este mai ieftină pe kilometru decât gazul. Analiștii de la Loup Ventures – un fond de investiții pro-EV – au estimat că proprietarii Tesla Model 3 ar economisi aproape 9.000 de dolari pe combustibil și întreținere pe parcursul a cinci ani, comparativ cu șoferii unui Toyota Camry, care folosește benzină.
În cele din urmă, includem doar vehicule disponibile comercial în SUA (cu o singură excepție) și toate prețurile sunt pentru modelul de bază al mașinii. Asta înseamnă că ați termina să plătiți mai mult pentru extras. O complicație suplimentară a imaginii este că mașinile de la mulți producători de automobile vă vor primi în continuare credite fiscale federale de până la 7.500 USD, dar modelele GM și Tesla nu se califică, astfel încât avantajul efectiv al prețului celor mai ieftine mașini din lista noastră este chiar mai mare decât pare.
Chevy Bolt: 36.620 USD
Răspunsul respectat de Chevy la Modelul 3 are o autonomie foarte solidă de 259 mile și o opțiune de încărcare rapidă. Dezavantajul este că aveți un interior pe care mai mulți testeri l-au descris ca fiind „ieftin” și un design care nu va atrage atenția nimănui. În afară de un Tesla, acesta este cel mai practic vehicul semi-accesibil din lume.
Tesla Model 3: 35.000 USD
Cu o autonomie de 220 mile și o accelerație de la 0 la 60 în 5,6 secunde, modelul 3 standard bifează toate casetele la un preț moderat. Dar istoricul său în carouri ajută, de asemenea, să explice de ce piețele au fost copleșite de promisiunile Tesla privind o mașină de 25.000 de dolari în trei ani.
În 2016, Elon Musk a promis că Modelul 3 va fi disponibil pentru doar 35.000 de dolari, contribuind la declanșarea un flux de pre-comenzi care, probabil, a dat startul trenului hype Tesla. Dar cel mai ieftin Model 3 nu a devenit realitate decât la începutul anului 2019, după ce Modelul 3 mai scump fusese disponibil de mai bine de un an și jumătate. Și chiar și acum, mașina nu este ușor de cumpărat la prețul anunțat, probabil pentru că Tesla nu este foarte profitabilă. Ca și cele mai bune lucruri la In-N-Out Burger, modelul de bază 3 se află în meniul secret al Tesla: trebuie să apelați un reprezentant de vânzări direct pentru a comanda unul.
Hyundai Ioniq Electric: 33.045 USD
Apreciază alte produse Hyundai, Ioniq este un pic de cal întunecat. Cu o autonomie de bază de 170 de mile și o încărcare rapidă solidă, probabil că veți suferi doar anxietate moderată. „Moderat” s-ar aplica și pentru aproape orice altă caracteristică a mașinii, de la un design ho-hum până la performanțe medii, deși caracteristicile sale de siguranță și asistență pentru șofer, inclusiv detectarea pietonilor și evitarea coliziunilor, au fost lăudate. doar căutând un hatchback / sedan cu patru uși la un preț rezonabil, care se întâmplă să funcționeze pe baterii, Ioniq ar putea fi cel care.
Nissan Leaf: 32.535 $
Leaf a fost în jur de aproape un deceniu, dar mulți recenzori încă cred că modelul de bază reduce câteva colțuri prea mari pentru a atinge un preț mai mic. Are o autonomie de doar 150 de mile, utilizabilă, dar relativ slabă până la standardele din 2020. Pachetul său de divertisment este copleșitor și interiorul este, pentru a cita Mașina și Șoferul, „o mare de plastic negru”. În plus, deși arată minuscul din exterior, Leaf a fost lăudat pentru că a oferit o mulțime de spațiu de stocare în interior.
Mini Cooper SE: 30.750 $
EV despre care m-a avertizat mama ta, în bine și în rău. Prețul Mini SE implică unele compromisuri majore, mai ales o autonomie de doar 110 mile și un interior incomod. Dar modelul de bază este bogat în caracteristici și bine construit.
Și raza de acțiune nu este totul: aparent, SE este la înălțimea moștenirii Mini, fiind delirant de distractiv de condus.Cu același motor ca și BMW i3S, acesta livrează 181 de cai putere, semnificativ mai mult decât baza Leaf (147 CP) sau Ioniq (134 CP), în timp ce împinge mult mai puțin greutatea. Drept urmare, criticii spun că aderența sa pe drum este „feroce”. Deci, atâta timp cât faceți gogoși în parcare în loc să vă îndreptați spre Marele Canion, vă puteți distra mult pe o distanță de 110 mile. Și cu stimulente complete, SE aproape că atinge ținta Tesla de 25.000 de dolari, fără așteptare.
Rundă bonus: Mașină electrică Changli New Energy Mini pentru adulți: 1.200 USD (cu baterie)
Deși am limitat această listă la producătorii obișnuiți, trebuie să facem o singură excepție. Nu, asta este nu o glumă sau o greșeală de scriere – aceasta este o mașină electrică funcțională care poate fi comandată pentru 1.200 de dolari direct de la o fabrică chineză prin Alibaba (deși va trebui să săriți prin unele cercuri de import).
Deși este puternic insuficient și cu un vitezometru aparent de neîncredere, NEMECA „se simte de fapt ca o mașină”, potrivit lui Jason Torchinsky, de la Jalopnik, care nu numai că a cumpărat vehiculul pentru schimbarea buzunarului, dar chiar și-a permis propriului copil să călătorească locul din spate. În plus față de caracteristica de bază a deplasării de fapt sub propria sa putere (spre deosebire, să zicem, de un Nikola), NEMECA are un radio funcțional, ventilatoare și dezghețări, o lumină dom și, cel mai uimitor dintre toate pentru Torchinsky, o cameră de rezervă. Din păcate, corpul său de jucărie face aproape sigur că este ilegal să circuli pe multe drumuri publice din SUA – dar hei, uneori faci sacrificii pentru multe.
