Pitch, Roll e Yaw – Eixos principais da aeronave – Transcrição do vídeo

Olá, e bem-vindo a outro vídeo de treinamento apresentado pelo AeroGuard Flight Training Center. Meu nome é Beth Brown e sou um instrutor de vôo aqui com AeroGuard em nosso local de Deer Valley em Phoenix, Arizona, e estou animado para falar com você hoje sobre alguns conceitos abstratos. Isso é pitch, roll e yaw. Quero falar sobre como a aeronave se move em três dimensões, como a aeronave muda sua atitude e rotação ao longo de três eixos diferentes. Discutirei quais informações de controle da aeronave afetam qual atitude ao longo de um determinado eixo.

A compreensão desses conceitos irá ajudá-lo com os quatro fundamentos do vôo. Isso é reto e nivelado, vira, sobe e desce. Portanto, o avião voa em um mundo tridimensional e tem a capacidade de viajar para cima ou para baixo, para a esquerda ou para a direita. Para dominar o vôo e as manobras, você deve entender e dominar esses quatro fundamentos.

A atitude do avião é sua orientação no espaço, ou simplesmente, é onde o avião está em relação ao horizonte. Agora imagine o seu indicador de atitude ou a aparência do horizonte durante o vôo direto e nivelado. Agora imagine como é uma atitude de nariz para cima ou nariz para baixo em comparação com o horizonte. Bem, esta é a sua atitude de arremesso. Agora pense em suas asas. Onde estão suas asas quando você está nivelado com o horizonte? Pense em uma atitude de banco. Sua asa esquerda está abaixada, sua asa direita está levantada. Bem, isso é uma demonstração de rolagem. E onde você está quando está decolando e pousando? O nariz da aeronave está bem à frente ou alinhado com a linha central da pista? Se não, bem, esse é um exemplo de guinada. Um aspecto importante dessas atitudes é entender como elas giram ao longo dos diferentes eixos da aeronave.

Agora estamos falando em 3D, junto com as três atitudes e os três eixos. E vamos falar sobre como a aeronave tem um centro de gravidade, e esse é o ponto na aeronave onde todos os pontos se equilibram e são iguais. Neste ponto de centro de gravidade é onde os eixos se cruzam e a aeronave gira em torno de um ou mais desses eixos. Os três eixos sobre os quais falaremos são lateral, longitudinal e vertical.

Pitch

Vamos começar com o movimento de arremesso. Bem, ele gira em torno do eixo lateral. A atitude de inclinação pode ser medida visualmente em relação ao horizonte ou por graus de inclinação em um indicador de atitude. Imagine se você estivesse segurando cada extremidade de uma aeronave em miniatura, como se uma linha estivesse passando de uma asa a outra. Bem, é aí que está o eixo lateral. Rolar as pontas dessa linha imaginária também faria com que o nariz da aeronave se inclinasse para cima ou para baixo. É assim que a atitude de inclinação gira ao longo do eixo lateral. Nós controlamos esse movimento dentro da cabine de comando com os controles de vôo. A superfície de controle que move a atitude de inclinação será o elevador, e você move essa superfície com o manche ou a roda de controle.

Então, talvez você já tenha saído da pista antes. Você se lembra de como precisa puxar o manche para trás ou para trás? Bem, o que isso está fazendo é fazer com que o elevador desça, e então o nariz sobe. Portanto, a aeronave está girando em torno do eixo lateral criando uma atitude de inclinação para cima. Entender isso significa que você está no caminho certo para entender como uma aeronave sobe. Por outro lado, é como uma aeronave desce.

Roll

Em seguida, é o movimento de rolamento, que gira em torno do eixo longitudinal. O eixo longitudinal, se estende do nariz até a cauda da aeronave. Novamente, imagine uma linha passando pelo avião ao longo de seu eixo longitudinal. Se você girar ao longo desse eixo, verá as asas rolar ou balançar de um lado para o outro. A superfície de controle que permite esse movimento são os ailerons, e os ailerons são movidos pela roda de controle. Quando você inicia uma curva, digamos para a esquerda, por exemplo, você viraria a roda de controle para a esquerda, o que move o aileron esquerdo para cima e o aileron direito para baixo. O aileron direito agora criará mais sustentação na asa, o que permite que a aeronave role ao longo de seu eixo longitudinal para o lado esquerdo. Assim, é o início de uma curva. Na próxima vez que você estiver fazendo seu pré-vôo, observe qual aileron está subindo e descendo quando você move a roda de controle e visualize como a aeronave gira. Agora você entende uma parte do que faz uma aeronave girar.

Yaw

Por último, quero falar sobre o movimento de guinada em torno desse eixo vertical. Então, imagine a mesma linha, e ela vai passar verticalmente pela parte superior e inferior da cabine da aeronave, por meio desse centro de gravidade. Bem, girar o avião em torno desta linha faria com que a aeronave guinasse ao longo do eixo vertical.E você pode ver esse movimento quando você está voando e é em relação ao nariz da aeronave, para onde está apontado. Então, durante a curva para a esquerda sobre a qual falamos, o nariz da aeronave vai guinar para a direita, e isso é devido ao arrasto induzido na asa direita, e discutirei isso em um vídeo diferente.

No entanto, durante uma curva, queremos que a aeronave permaneça coordenada, o que significa que queremos que o nariz e o dedo do pé da aeronave estejam voando na mesma direção. Então, se você está virando para a esquerda e o nariz está apontado para a direita, então a aeronave está guinando na direção errada, e chamamos isso de guinada adversa. Para corrigir isso, usamos a superfície de controle do leme. O leme é desviado quando os pedais do leme são empurrados para um lado ou para o outro. Neste exemplo, estamos virando para a esquerda, então o nariz da aeronave está virando para a direita ao longo de seu eixo vertical. Então, para corrigir isso, aplicamos pressão no leme esquerdo, que gira o nariz da aeronave de volta para a esquerda. Esta é uma ação complementar quando você está fazendo curvas durante o vôo.

Então, falamos sobre inclinação, rotação e guinada, e eles são os movimentos em torno dos três eixos de nossa aeronave. Combinar seu conhecimento e experiência com esses movimentos o ajudará a dominar o vôo direto e nivelado. Reto e nivelado é quando a altitude e o rumo são mantidos. E isso parece fácil, mas sem entender os efeitos e o uso dos controles da aeronave em relação à sua referência visual, esse horizonte, em linha reta e nivelado pode ser difícil de dominar. Portanto, independentemente de você estar no início de sua jornada para se tornar um piloto. ou talvez você seja um instrutor de voo com um novo aluno. reserve um tempo para desenvolver essas habilidades fundamentais para ajudá-lo a controlar melhor a aeronave durante as manobras mais avançadas.

Obrigado novamente por sintonizar. Compartilhe nossos vídeos e curta e se inscreva abaixo, e eu vejo você na próxima vez. Tchau!