A Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) definiu a data para seu 2021 International Roadcheck, a blitz de 72 horas de veículos comerciais inspeções em toda a América do Norte. De 4 a 6 de maio, os policiais se concentrarão na iluminação e horas de serviço (HOS).
Os resultados do 2020 International Roadcheck mostraram que HOS foi o principal impulsionador fora de – violação de serviço, responsável por 34,7% de todas as condições de motorista fora de serviço. De acordo com a Federal Motor Carrier Safety Administration, a violação de iluminação “lâmpadas inoperáveis” foi a violação número um do veículo no ano fiscal de 2020, respondendo por aproximadamente 12,24% de todas as violações de veículos encontradas.
Fred Fakkema, vice-presidente de segurança e conformidade da Zonar Systems – e ex-policial estadual por mais de 25 anos e graduado da Academia Nacional do FBI – compartilhou suas idéias sobre o futuro blitz e como motoristas e frota gerenciam rs pode se preparar melhor.
De acordo com Fakkema, “lâmpadas inoperáveis” se refere a todos os dispositivos de iluminação, refletores e equipamentos elétricos no veículo. Existem violações menores, como um refletor quebrado em um trailer, mas se um veículo comercial estiver operando com um farol ou sinal de mudança apagado, a violação é mais séria e mais perigosa para o motorista e aqueles ao seu redor.
“Se um motorista não consegue ver ou outros ocupantes da estrada não sabem quando um caminhão está mudando de faixa ou fazendo uma curva, as coisas podem ficar perigosas rapidamente. Outro exemplo é se as lâmpadas de freio não estão funcionando corretamente, isso pode levar a uma colisão “traseira” ”, acrescentou Fakkema. “Pense também em como um inspetor escolhe um veículo para parar, as lâmpadas inoperantes são um motivo de aplicação, um motivo claro e visível para parar o veículo que inicia a inspeção. Uma inspeção pré e pós-viagem adequada pode ajudar elimine isso e a maioria das violações. ”
Durante o 2020 International Roadcheck, mais de 1.100 veículos comerciais foram colocados fora de serviço devido a violações de HOS, enquanto as cinco principais violações de veículos estavam relacionadas a sistemas de freio, pneus, luzes , ajuste do freio e segurança da carga.
“É essencial compreender os regulamentos HOS e cumpri-los. Um ajuste à regra HOS foi colocado em vigor no final de setembro e outras mudanças não são esperadas ”, explicou Fakkema. “Dito isso, além de conhecer as regras, faça parceria com seu provedor de ELD para que você e seus motoristas entendam como usar seus dispositivos e o que as autoridades esperam de seu dispositivo na estrada.”
Em janeiro . 13, CVSA anunciou a nomeação de Jake Elovirta como seu novo diretor de programas de fiscalização. Como o primeiro operador, instrutor e instrutor de velocidade laser de Vermont, Elovirta – que também se formou na Academia Nacional do FBI – gerenciará o programa de fiscalização do tráfico humano da CVSA e o Programa Operation Safe Driver, incluindo a Operation Safe Driver Week, além do International Roadcheck.
“À medida que continuamos a avançar os objetivos da Aliança, estamos dedicando ainda mais recursos para a fiscalização do trânsito e iniciativas de educação de segurança pública , ”Disse o Diretor Executivo da CVSA, Collin Mooney. “Esta nova posição demonstra ainda mais nosso compromisso com a redução de mortes e lesões nas estradas atribuíveis ao comportamento do motorista, a principal causa de acidentes.”
O evento Roadcheck do ano passado focou em excesso de velocidade. De acordo com Fakkema, a pandemia COVID-19 tirou milhões de pessoas das estradas, permitindo um aumento nas violações de velocidade à medida que as estradas estavam mais abertas e o congestionamento diminuiu significativamente. Para 2021, as coisas podem estar melhorando, mas a segurança ainda deve ser a principal prioridade.
“Mais carros de passageiros voltarão à estrada conforme as coisas voltem ao ‘normal’ e todos terão que se ajustar e ser cautelosos. Os motoristas de veículos comerciais provavelmente precisarão diminuir a velocidade e se acostumar com as condições de tráfego mais pesado ”, disse Fakkema. “E ao dirigir seu carro pode parecer intuitivo, muitas pessoas não o fazem regularmente, muito menos em uma situação do tipo deslocamento há algum tempo. Eles precisarão ser pacientes e lembrar que os veículos comerciais não param e manobram como os carros – esses caminhões precisam de mais espaço e os motoristas agradecem que você tome cuidado também. ”
Como as vacinas COVID-19 continuam a ser enviadas em todo o país, a CVSA anunciou em um Boletim de Inspeção em 8 de janeiro que os motoristas de caminhão que transportam os carregamentos de vacinas COVID-19 não serão retidos para inspeção, a menos que é determinado que há uma violação grave que é um perigo iminente para o público.
“Como foi o caso no ano passado, em consideração ao COVID-19, o pessoal de aplicação da lei realizará inspeções de saúde de seus departamentos e protocolos de segurança durante o 2021 International Roadcheck ”, acrescentou CVSA.
Para melhor se preparar para a blitz de segurança, Fakkema compartilhou algumas recomendações para os gerentes de frota e motoristas.
“Os gerentes de frota precisam garantir que seus motoristas estejam preparados com documentação e registros adequados, saibam como seus ELDs funcionam, agem profissionalmente e também fazem inspeções pré e pós-viagem adequadas para que sejam mais prováveis para voltar à estrada o mais rápido possível ”, disse Fakkema.
Fakkema acrescentou que os motoristas devem manter uma lista de verificação do que precisarão durante a viagem e manter o controle das datas de vencimento, agendando conforme necessário renovações com antecedência.
A documentação e os dispositivos necessários incluem:
- ELD pronto para visualização na estrada
- carteira de motorista comercial
- Atestado médico (incluindo isenções)
- Comprovante de documentação de inspeção periódica
- Toda a papelada relacionada à carga, incluindo conhecimento de embarque, informações de resposta de emergência (para remessas de materiais perigosos)
“Os motoristas também precisam se manter profissionais, apesar de quaisquer frustrações ao serem parados. Assim como você, soldados e inspetores estão apenas fazendo seu trabalho quando conduzem uma inspeção na estrada. Seu principal objetivo é garantir que todos na estrada estejam seguros ”, disse Fakkema. “Agir de forma defensiva ou combativa pode prolongar a inspeção e resultar em interrupções e multas do cronograma. Claro, se você estiver envolvido em um conflito com seu inspetor, tente manter a calma e entre em contato com seu supervisor para evitar o agravamento de um problema. ”
