Eles podem ter a mesma aparência, ter o mesmo cheiro e ter exatamente o mesmo tamanho; mas nem todos os pneus Cup 2 são criados iguais, e por boas razões. A Michelin produz pneus de prateleira, bem como pneus sob medida que são projetados com construção, desenho de piso e composição específicos para um determinado carro. Escolher o pneu Cup 2 errado pode ter um grande impacto no manuseio, toque, montagem e desempenho do seu carro em termos de segundos por volta! Por causa disso, trocar inadvertidamente por um Cup 2 mais largo que tenha um composto menos agressivo pode tornar seu carro mais lento do que usar um Cup 2 menor e mais aderente que foi projetado especificamente para seu carro, então preste atenção!

OBJETIVO

Este é mais um Anúncio de Serviço Público para espalhar a consciência de quanta tecnologia é usada para desenvolver e projetar pneus para alguns dos melhores carros esportivos do mundo. Este artigo vai além do artigo Como dimensionar e selecionar pneus para DESEMPENHO e se aprofunda em como os pneus com o mesmo nome de modelo podem diferir drasticamente com base nas necessidades e nos objetivos de um determinado carro. Embora todos os Cup 2s sejam projetados em torno de uma determinada janela de desempenho, a mágica realmente acontece ao escolher um pneu feito sob medida projetado para o seu carro específico, que pode levar o desempenho e a sensação subjetiva a um nível totalmente novo. Se você está atualizando pneus Ultra High Performance (UHP) para Cup 2s, há algumas coisas a saber. Se o seu carro veio com Cup 2s de fábrica, a versão personalizada pode ser a melhor opção e estamos prestes a descobrir o porquê.

Ao caminhar por dias de pista ou carros & Eventos de café Costumo ver carros variando de Mustangs, Porsches, Corvettes e até mesmo um Ford GT com 1-2 pneus Michelin incompatíveis que são COMPLETAMENTE errados para o carro. Infelizmente, você nem sempre pode confiar em uma loja de pneus para encomendar o pneu correto, porque pode haver 3 ou mais opções diferentes para um determinado tamanho de pneu. Como entusiastas de automóveis, é nosso dever ser educado e garantir que colocamos o pneu correto em nosso carro e não sofremos as consequências do erro de outra pessoa.

Acredite ou não, mas esses são dois pneus Cup 2 de tamanho idêntico. Observe as diferenças óbvias na largura física, profundidade do piso e, especialmente, no design diferente do piso. O que você não consegue ver são as diferenças igualmente, senão mais extremas, da construção da carcaça, do desenho da correia e da configuração, e do composto.

MEUS ANTECEDENTES

Até estar envolvido no desenvolvimento de carros de produção como o Ford GT, GT500, GT350 e GT350R, eu nunca sabia o quanto é necessário para a construção e composição de pneus e como cada aspecto afeta a sensação de direção, frenagem / aceleração / desempenho em curvas, desgaste, equilíbrio do carro, etc … Sem falar em como quase todos os componentes podem ser otimizados especificamente para a geometria da suspensão, dinâmica do veículo e necessidades de um determinado carro.

Além de competir com o Ford Chip Ganassi Racing Ford GT nº 66 em LeMans de 2016-2019, fui piloto de desenvolvimento nos carros de corrida e de rua da Ford GT (junto com Scott Maxwell), bem como o GT350, GT350R e o novo GT500. Tendo feito parte do desenvolvimento contínuo dos slicks de corrida da Michelin e vencendo-os no Ford GT para trabalhar com muitos dos mesmos engenheiros no desenvolvimento de pneus PSS, PS4S e Cup 2 sob medida para carros de estrada, eu vi em primeira mão essa engenharia de classe mundial e a tecnologia é levada para as ruas de formas muito mais avançadas do que eu jamais poderia imaginar.

DESENVOLVENDO PNEUS BESPOKE:

Seja para um carro de corrida ou um carro de rua, desenvolvimento pneus personalizados vão de mãos dadas com o desenvolvimento de um carro. O envolvimento da Michelin no automobilismo expande continuamente seu conhecimento e capacidade de projetar um pneu para um carro específico e se traduz na fabricação de pneus de rua sob medida (como o PS4S e o Cup 2) que permitem que os carros de rua tenham um desempenho melhor do que jamais poderiam com um pneu de prateleira.

Carros de corrida:

Cada carro tem requisitos diferentes com base em muitos fatores. O Ford GT que corri em LeMans precisava de um pneu diferente com base em suas nuances específicas do centro de gravidade, geometria da suspensão, peso, distribuição de peso, downforce, potência e dinâmica geral do veículo que diferia do layout de motor central semelhante da Ferrari e Porsche, quanto mais Corvette, BMW e Aston Martins com motor dianteiro.

Os pneus também são uma das coisas mais importantes que determinam o desempenho e a sensação de um carro na pista, e são os únicos parte do sistema que toca a estrada.

Eles são tão avançados que modelar seu comportamento em um mundo digital para simuladores multimilionários é um dos desafios mais difíceis e intermináveis para todas as formas de classe mundial do automobilismo, da Fórmula 1 à Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars, etc …

Antes de equipes de corrida como Ford, Ferrari e Porsche apresentarem um punhado de opções de pneus para a FIA (Federation Internationale de l’Automobile ) e estão presos a esses pneus para o ano, as equipes trabalham em estreita colaboração com a Michelin para criar diferentes compostos e construções que melhor se adaptem a seus chassis individuais para uma ampla gama de temperaturas, desgaste e durabilidade para as várias pistas e condições que irão cara durante o ano. Eles trabalham para otimizar a aderência, o manuseio e o desempenho de cada conjunto de pneus para dar-lhes o melhor desempenho possível em todas as condições.

Carros de rua:

Devido às diferenças acima, junto com muito mais variáveis e requisitos que entram na fabricação de veículos rodoviários, a Michelin trabalha com fabricantes de automóveis no início do processo de desenvolvimento para ajudar a equipe a atingir os objetivos e metas de desempenho de um carro novo.

A Michelin faz isso personalizando pneus como o Cup 2 e refinando continuamente o pneu conforme a plataforma começa a amadurecer para a produção. Fatores como sensação de direção, resposta, aderência em piso molhado e seco, resistência à aquaplanagem, desgaste e muitos mais podem ser alterados dependendo das necessidades do carro. A Michelin faz isso para alguns dos melhores carros do mercado, como Ford GT, GT350, GT500, Ferrari Pista, Porsche GT3, GT2RS, Corvette Z06, ZR1, você escolhe.

Índice:

Página 1 – Introdução, Minha experiência, Desenvolvimento de pneus sob medida
Página 2 – DESIGN DA PASSAGEM – Profundidade da banda de rodagem
Página 3 – DESIGN DA PASSAGEM – Ranhuras circunferenciais, externas Características do ombro & Sipes, Cup 2R
Página 4 – COMPOSIÇÃO – Compound Variation Across Tread & Profundidade do piso, Cup 2R
Página 5 – CONSTRUÇÃO – Perfil / formato da carcaça, largura, nervuras
Página 6 – CONSTRUÇÃO – Rigidez da parede lateral, pneus planos, Cup 2 Connect
Página 7 – Como projeto de banda de rodagem, composição e construção se unem
Página 8 – Conclusão