Para os fins deste artigo , presume-se que você tenha um conhecimento básico das precauções de segurança ao trabalhar em seu veículo.
Sempre consulte a literatura OEM apropriada quando possível. Os procedimentos de diagnóstico do fabricante original devem sempre ter precedência sobre um fluxo de trabalho genérico.
Dito isso, vamos iniciar o processo de diagnóstico!
1. Inspeção visual
> Motores OHV: execute uma inspeção visual exaustiva do exterior das cabeças dos cilindros. Qualquer sinal de óleo saindo das juntas da tampa das válvulas é suficiente para substituí-las.
> Motores SOHC / DOHC: execute a mesma inspeção visual conduzida para os motores OHV e substitua as juntas da tampa da válvula, se necessário. Além disso, verifique a condição externa de todas as velas de ignição. Qualquer sinal de óleo de motor nos fios da vela de ignição, na bobina sobre a vela ou no revestimento de cerâmica da vela é suficiente para substituir todas as vedações do anel O das velas de ignição.
2. Testes de motor
Aproximadamente em 80% dos casos, o óleo nas velas de ignição é causado por uma junta da tampa da válvula ou anel de vedação defeituosos. Os outros 20% estão principalmente relacionados a problemas no motor.
Somente execute os seguintes testes se você já tiver concluído a inspeção visual discutida anteriormente.
> Teste de compressão do motor: aqueça o motor até atingir sua temperatura normal de operação. Remova todas as velas de ignição e gire o virabrequim manualmente na direção de sua rotação normal até que o pistão nº 1 alcance seu ponto morto superior do curso de compressão (PMS). Usando o adaptador apropriado, conecte o medidor de compressão do motor ao cilindro # 1.
Desative o combustível e o sistema de ignição e dê a partida no motor 6 rotações enquanto mantém o pedal no acelerador totalmente aberto. Anote a leitura do medidor e repita o procedimento para todos os cilindros. Consulte a literatura do OEM para determinar se a compressão está dentro da faixa aceita (geralmente acima de 100 psi é bom).
Uma diferença maior de 10% entre os cilindros deve ser considerada suspeita, especialmente se um dos cilindros tiver óleo em sua vela de ignição.
> Teste de pressão diferencial do motor: este teste pode não ser tão popular quanto o anterior, porque envolve uma fonte de ar comprimido limpo, mas no final, economiza muito tempo na determinação da causa raiz do problema de compressão. O procedimento é basicamente o mesmo, você precisa aquecer o motor, girar o virabrequim até que o pistão nº 1 alcance o ponto morto final e, em seguida, desative os sistemas de ignição e combustível.
Quando tudo estiver pronto, conecte a pressão diferencial especial calibre para o cilindro # 1 como você fez antes. Agora, usando o regulador de ar integrado, ajuste a pressão do ar para 90-80 psi. Idealmente, o manômetro do cilindro deve mostrar a mesma pressão. Uma diferença maior que 15% é uma indicação de vazamento.
A grande vantagem desse procedimento em relação ao teste de compressão tradicional é que você pode localizar onde está o vazamento. Enquanto o cilindro está sob pressão de ar, você pode verificar se há vazamentos de ar nas válvulas do motor, no líquido de arrefecimento do motor ou na pressão positiva no cárter do óleo.
