No final da década de 1980, muitos observadores da indústria aeroespacial acreditavam que os EUA tinham a capacidade tecnológica de construir um substituto Mach 5 (velocidade hipersônica) para o velho Lockheed SR-71 Blackbird. Exames detalhados do orçamento de defesa dos EUA alegaram ter encontrado dinheiro desaparecido ou canalizado para projetos negros. Em meados da década de 1990, surgiram relatórios de avistamentos de aeronaves não identificadas voando sobre a Califórnia e o Reino Unido envolvendo rastos de rastos de formato estranho, estrondos sônicos e fenômenos relacionados que sugeriam que os Estados Unidos haviam desenvolvido tal aeronave. Nada jamais vinculou qualquer uma dessas observações a qualquer programa ou tipo de aeronave, mas o nome Aurora costumava ser marcado como uma forma de explicar as observações.
British avistamento afirma Editar
Mais tarde Agosto de 1989, enquanto trabalhava como engenheiro na barcaça auto-elevável GSF Galveston Key no Mar do Norte, Chris Gibson e outra testemunha viram uma aeronave delta em forma de triângulo isósceles desconhecida, aparentemente reabastecendo de um Boeing KC-135 Stratotanker e acompanhada por um par de caças-bombardeiros F-111. Gibson e sua namorada observaram a aeronave por vários minutos, até que sumiram de vista. Em seguida, ele desenhou um esboço da formação.
Quando o avistamento foi tornado público em 1992, o Secretário de Defesa britânico Tom King foi informado: “Não há conhecimento no Ministério da Defesa de um programa” negro “disso natureza, embora não fosse surpreender os oficiais relevantes do Estado-Maior da Aeronáutica e do Estado-Maior da Inteligência de Defesa se existisse. “
Um acidente na RAF Boscombe Down em Wiltshire em 26 de setembro de 1994 parecia intimamente ligado ao” preto “missões, de acordo com um relatório da AirForces Monthly. Outras investigações foram prejudicadas pela inundação de aeronaves da USAF na base. O pessoal do Serviço Aéreo Especial chegou à paisana e em um Agusta 109. O local do acidente foi protegido da visão por carros de bombeiros e lonas e a base foi fechada para todos os voos logo em seguida.
Uma reclamação infundada na vila de Horsted Keynes O site pretende mostrar fotos da trilha deixada depois que um estrondo sônico incomum foi ouvido na vila em julho de 2002. Em 2005, a informação foi usada em um relatório da BBC sobre o projeto Aurora.
US avistamento afirmaEdit
Uma série de estrondos sônicos incomuns foi detectada no sul da Califórnia do meio ao final de 1991 e registrada por sensores do Serviço Geológico dos Estados Unidos em todo o sul da Califórnia usados para localizar epicentros de terremotos. Os estrondos sônicos eram característicos de um veículo menor, em vez do orbitador do ônibus espacial de 37 metros de comprimento. Além disso, nem o Shuttle nem o único SR-71B da NASA estavam operando nos dias em que as explosões foram registradas. No artigo “In Plane Sight?”, Que apareceu no Washington City Paper em 3 de julho de 1992 (pp. 12– 13), um dos sismologistas, Jim Mori, observou: “Não podemos” dizer nada sobre o veículo. Eles parecem mais fortes do que outros estrondos sônicos que gravamos de vez em quando. Todos eles vêm nas manhãs de quinta-feira mais ou menos tempo, entre 4 e 7. “O ex-especialista em explosão sônica da NASA Dom Maglieri estudou os dados de explosão sônica de 15 anos do Instituto de Tecnologia da Califórnia e considerou que os dados mostravam” algo a 90.000 pés (cerca de 27 km), Mach 4 a Mach 5,2 “. Ele também disse que os booms não se pareciam com os de aeronaves que viajaram pela atmosfera a muitos quilômetros de distância no Aeroporto Internacional de Los Angeles, ao contrário, pareciam ser booms de uma aeronave de alta altitude diretamente acima do solo se movendo em alta velocidade. As assinaturas de boom das duas aeronaves diferentes andorinhas são totalmente diferentes. Não havia nada específico para vincular esses eventos a qualquer aeronave, mas serviram para aumentar o número de histórias sobre o Aurora.
Em 23 de março de 1992, perto de Amarillo, Texas, Steven Douglass fotografou os “donuts em um corda “rastros e associou este avistamento a sons distintos. Ele descreveu o ruído do motor como: “rugido alto e pulsante estranho … único … um estrondo pulsante profundo que vibrou a casa e fez as janelas tremerem … semelhante ao ruído do motor de foguete, mas mais profundo, com pulsos uniformemente cronometrados. ” Além de fornecer as primeiras fotografias do rastreio distinto relatado anteriormente por muitos, a importância desse avistamento foi realçada por Douglass “relatórios de interceptações de transmissões de rádio:” Comunicações ar-ar … ocorreram entre uma aeronave AWACS com o indicativo de chamada “Dragnet 51” de Tinker AFB, Oklahoma, e duas aeronaves desconhecidas usando os indicativos de chamada “Darkstar November” e “Darkstar Mike”. As mensagens consistiam em alfanuméricos transmitidos foneticamente. Não se sabe se esse tráfego de rádio tinha alguma associação com o “pulsador” que acabava de sobrevoar Amarillo.”(” Darkstar “também é um sinal de chamada de aeronaves AWACS de um esquadrão diferente na Tinker AFB) Um mês depois, entusiastas de rádio na Califórnia monitorando Edwards AFB Radar (indicativo” Joshua Control “) ouviram transmissões de rádio de manhã cedo entre Joshua e um alto voar aeronaves usando o indicativo “Gaspipe”. “Você” está a 67.000 pés, 81 milhas fora “foi ouvido, seguido por” 70 milhas fora agora, 36.000 pés, acima do glideslope. ” Como no passado, nada vinculava essas observações a qualquer aeronave ou programa em particular, mas a atribuição ao Aurora ajudou a expandir a lenda.
Em fevereiro de 1994, um ex-residente de Rachel, Nevada, e entusiasta da Área 51 , Chuck Clark, afirmou ter filmado a Aurora decolando das instalações de Groom Lake. No livro de David Darlington, Area 51: The Dreamland Chronicles, ele disse:
Eu até vi o Aurora decolar uma noite – ou uma aeronave que combinava com o A configuração de Aurora, um delta acentuado com caudas gêmeas com cerca de cento e trinta pés de comprimento. Ele taxiou de um hangar iluminado às duas e meia da manhã e usou muita pista para decolar. Tinha uma luz vermelha no topo, mas no minuto em que as rodas saíram da pista, a luz se apagou e foi a última vez que vi. Não ouvi porque o vento soprava atrás de mim em direção à base. Perguntei quando isso aconteceu. “Fevereiro de 1994. Obviamente, eles não achavam que alguém estava lá. Estava trinta abaixo de zero – provavelmente noventa abaixo com o fator de resfriamento do vento. Eu havia caminhado para White Sides de um modo diferente e mais difícil do que o normal, e fiquei lá dois ou três dias entre as rochas, sob uma lona camuflada com seis camadas de roupas. Eu tinha uma máscara facial isolada e dois sacos de dormir, então não prestei esent uma assinatura de calor. Eu gravei a aeronave por meio de um telescópio com uma lente f4 de quinhentos milímetros acoplada por um C-ring a uma câmera de vídeo digital high8 com quinhentas e vinte linhas de varredura de resolução, que é melhor do que a TV. “O autor então perguntou: “Onde está a fita?” “Trancado. Esse é um avião espião legítimo; meu propósito não é abrir mão da defesa nacional legítima. Quando eles estiverem prontos para revelá-lo, provavelmente irei lançar a fita. “
ClaimEdit adicional
Em 1996, relatórios associados com o nome Aurora diminuiu em frequência, sugerindo às pessoas que acreditavam que a aeronave existia que ela tinha sido apenas um protótipo ou que teve uma vida útil curta.
Em 2000, Aberdeen Press and Journal o escritor Nic Outterside escreveu um artigo sobre a tecnologia stealth dos EUA na Escócia. Citando “fontes” confidenciais, ele alegou que a RAF / USAF Machrihanish em Kintyre, Argyll, era uma base para aeronaves Aurora. A pista de Machrihanish com quase 2 milhas de comprimento (3,2 km) torna-a adequada para aeronaves experimentais e de alta altitude com a abordagem costeira cercada, tornando-a ideal para decolagens e pousos bem longe dos olhos ou câmeras da imprensa e público. “O controle de tráfego aéreo da Oceanic em Prestwick”, diz Outterside, “também rastreou sinais de radar em movimento rápido. Foi alegado pela equipe que um “jato hipersônico era a única conclusão racional” para as leituras. “
Em 2006, o escritor de aviação Bill Sweetman reuniu 20 anos examinando” buracos “no orçamento, explosões sônicas inexplicáveis, bem como o avistamento de Gibson e concluiu:
Esta evidência ajuda a estabelecer a existência inicial do programa. Minhas investigações continuam a levantar evidências que sugerem atividade atual. Por exemplo, depois de passar anos vasculhando orçamentos militares, rastreando dólares e codinomes não rastreáveis, aprendi como descobrir para onde o dinheiro estava indo. Este ano, quando examinei o orçamento de operações da Força Aérea em detalhes, encontrei um buraco negro de US $ 9 bilhões que parece ser perfeito para um projeto como o Aurora.
Em junho de 2017, a Aviation Week relatou que Rob Weiss, o gerente geral da Skunk Works, forneceu algumas confirmações de um projeto de pesquisa e afirmou que a tecnologia de voo hipersônico estava madura e que esforços estavam em andamento para voar com ela.
