Sojusz Bezpieczeństwa Pojazdów Użytkowych (CVSA) wyznaczył datę swojej międzynarodowej kontroli drogowej 2021 r., 72-godzinnej błyskawicy pojazdów użytkowych inspekcje w Ameryce Północnej. Od 4 do 6 maja funkcjonariusze organów ścigania skoncentrują się na oświetleniu i godzinach pracy (HOS).

Wyniki międzynarodowej kontroli drogowej 2020 pokazały, że HOS był najlepszym kierowcą poza – naruszenie zasad świadczenia usług, stanowiące 34,7% wszystkich warunków postoju kierowcy. Według Federalnej Administracji Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych, naruszenie dotyczące oświetlenia „lampy niedziałające” było numerem jeden wśród naruszeń pojazdów w roku podatkowym 2020, stanowiąc około 12,24% wszystkie wykryte naruszenia pojazdów.

Fred Fakkema, wiceprezes ds. bezpieczeństwa i zgodności w Zonar Systems – i były oficer patrolu stanowego od ponad 25 lat i absolwent Akademii Narodowej FBI – podzielił się swoimi przemyśleniami na temat nadchodzącej blitz i jak zarządzają kierowcami i flotą rs najlepiej się przygotować.

Według Fakkema „światła niedziałające” odnoszą się do wszystkich urządzeń oświetleniowych, reflektorów i wyposażenia elektrycznego pojazdu. Występują drobne naruszenia, takie jak pęknięty reflektor w przyczepie, ale jeśli pojazd użytkowy jeździ ze światłami lub kierunkowskazami, naruszenie jest poważniejsze i bardziej niebezpieczne zarówno dla kierowcy, jak i osób wokół niego.

„Jeśli kierowca nie widzi lub inni pasażerowie drogi nie wiedzą, kiedy ciężarówka zmienia pas lub skręca, sytuacja może szybko stać się niebezpieczna. Innym przykładem jest niewłaściwe działanie świateł stop. prowadzić do kolizji „z tyłu” – dodał Fakkema. „Pomyśl także o tym, jak inspektor wybiera pojazd do zatrzymania. Niedziałające lampy to nisko wiszące owoce do egzekwowania, wyraźny, widoczny i łatwy powód do zatrzymania pojazdu, który następnie rozpoczyna inspekcję. Właściwa kontrola przed i po podróży może pomóc wyeliminować to i większość naruszeń ”.

Podczas międzynarodowej kontroli drogowej w 2020 r. ponad 1100 pojazdów użytkowych zostało wycofanych z eksploatacji z powodu naruszeń HOS, podczas gdy pięć głównych naruszeń pojazdów dotyczyło układów hamulcowych, opon, świateł , regulacja hamulców i zabezpieczenie ładunku.

„Istotne jest zrozumienie przepisów HOS i przestrzeganie ich. Dostosowanie do zasady HOS zostało wprowadzone pod koniec września i nie oczekuje się dalszych zmian ”- wyjaśnił Fakkema. „To powiedziawszy, oprócz znajomości zasad, współpracuj ze swoim dostawcą ELD, abyś Ty i Twoi kierowcy wiedzieli, jak używać ich urządzeń i czego organy ścigania będą oczekiwać od Twojego urządzenia na drogach”.

Styczeń 13, CVSA ogłosiła powołanie Jake’a Elovirty na nowego dyrektora ds. Programów egzekwowania. Jako pierwszy laserowy operator, instruktor i trener prędkości w Vermont, Elovirta – który również ukończył Akademię Narodową FBI – będzie zarządzać programem CVSA Human Trafficking Enforcement oraz Program Operacja Bezpieczny Kierowca, w tym Tydzień Operacji Bezpiecznego Kierowcy, jako dodatek do międzynarodowej kontroli drogowej.

„Kontynuując realizację celów Sojuszu, poświęcamy jeszcze więcej zasobów na egzekwowanie ruchu i inicjatywy edukacyjne dotyczące bezpieczeństwa publicznego – powiedział dyrektor wykonawczy CVSA, Collin Mooney. „To nowe stanowisko jest kolejnym dowodem naszego zaangażowania w zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych na drogach i obrażeń związanych z zachowaniami kierowców, które są główną przyczyną wypadków”.

W zeszłym roku Roadcheck koncentrował się na przekroczeniu prędkości. Według Fakkema, pandemia COVID-19 ściągnął z jezdni miliony ludzi, co pozwoliło na wzrost wykroczeń związanych z przekroczeniem prędkości, ponieważ drogi były bardziej otwarte, a korki znacznie się zmniejszyły. W 2021 r. sytuacja może się poprawiać, ale bezpieczeństwo nadal powinno być najwyższym priorytetem.

„Coraz więcej samochodów osobowych wróci na drogi, gdy sytuacja wróci do„ normalności ”i wszyscy będą musieli się dostosować i zachować ostrożność. Kierowcy pojazdów użytkowych będą prawdopodobnie musieli zwolnić i przyzwyczaić się do trudniejszych warunków na drogach ”- powiedział Fakkema. „Prowadzenie samochodu może wydawać się intuicyjne, ale wiele osób nie robiło tego regularnie, nie mówiąc już o dojazdach do pracy od jakiegoś czasu. Będą musieli wykazać się cierpliwością i pamiętać, że pojazdy użytkowe nie zatrzymują się i nie manewrują jak samochody – te ciężarówki potrzebują więcej miejsca, a kierowcy również doceniają Twoją ostrożność ”.

Ponieważ szczepionki COVID-19 są nadal wysyłane po całym kraju, CVSA ogłosiła w Biuletynie Kontrolnym 8 stycznia, że kierowcy ciężarówek przewożący przesyłki szczepionek COVID-19 nie będą zatrzymywani do kontroli, chyba że jest zdecydowany, że doszło do poważnego naruszenia, które stanowi bezpośrednie zagrożenie dla opinii publicznej.

„Podobnie jak w zeszłym roku, biorąc pod uwagę COVID-19, pracownicy organów ścigania przeprowadzą kontrole pod kątem stanu zdrowia i protokoły bezpieczeństwa podczas międzynarodowej kontroli drogowej w 2021 r. ”- dodał CVSA.

Aby jak najlepiej przygotować się do ataku bezpieczeństwa, Fakkema przedstawił kilka zaleceń zarówno dla menedżerów flot, jak i kierowców.

„Menedżerowie flot muszą upewnić się, że ich kierowcy są przygotowani z odpowiednią dokumentacją i zapisami, wiedzą, jak działają ich ELD, działają profesjonalnie, a także przeprowadzają odpowiednie kontrole przed podróżą i po jej zakończeniu, aby zwiększyć prawdopodobieństwo aby jak najszybciej wrócić na drogę ”, powiedział Fakkema.

Fakkema dodał, że kierowcy powinni przechowywać listę kontrolną tego, czego będą potrzebować podczas jazdy i być na bieżąco z datami ważności, planując niezbędne odnowienia z wyprzedzeniem.

Wymagana dokumentacja i urządzenia obejmują:

• ELD gotowy do podglądu drogi
• Prawo jazdy służbowe
• Zaświadczenie lekarskie (w tym zwolnienia)
• Dowód dokumentacji okresowej kontroli
• Wszystkie dokumenty związane z ładunkiem, w tym konosament, informacje dotyczące reagowania w sytuacjach awaryjnych (dla przesyłek materiałów niebezpiecznych)

„Kierowcy również muszą zachować profesjonalizm pomimo frustracji spowodowanej zatrzymaniem. Podobnie jak Ty, żołnierze i inspektorzy wykonują swoją pracę, gdy przeprowadzają kontrolę drogową. Ich głównym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa wszystkim na drodze ”- powiedział Fakkema. „Działanie obronne lub bojowe może przedłużyć inspekcję i doprowadzić do przerw w planowaniu i nałożenia kar. Oczywiście, jeśli jesteś zaangażowany w konflikt ze swoim inspektorem, postaraj się zachować spokój i skontaktować się z przełożonym, aby uniknąć eskalacji problemu. ”