Znaczenie inwestycji i rozwoju portów zostało jasno pokazane na całym świecie, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, gdzie porty miały mieszany rok 2020 z licznymi wyzwaniami.
We wrześniu W 2020 roku Departament Transportu USA włączył pięć projektów intermodalnych do swojego projektu o wartości 1 miliarda dolarów, mającego na celu poprawę łańcucha dostaw kraju i przygotowanie kraju na świat po COVID-19.
Ponadto istnieje kilka innych infrastruktur portowych projekty w toku, które zapewniają wgląd w postępy łańcucha dostaw w kraju.
Port Everglades
W 2019 roku Port Everglades rozpoczął 20-letni plan o wartości 3 miliardów dolarów mający na celu poprawę produktywności w sektorach cargo, rejsowym i naftowym.
Część z tego to 471 dolarów milion miejsc do cumowania, największy pojedynczy profesjonalista ject w historii Portu. Obejmuje to nową flotę suwnic bramowych super-panamax, które mają zostać dostarczone w listopadzie 2020 roku od chińskiego producenta sprzętu portowego ZPMC. Dźwigi te zostaną uruchomione do końca 2020 roku.
Ponadto w porcie powstaje nowe centrum logistyczne w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego z uznanym w kraju deweloperem komercyjnym CenterPoint Properties.
Dodatkowo buduje „Port Everglades International Logistics Centre”, które zostanie podzielone na dwa budynki, przy czym najbardziej wysunięty na południe budynek ma zostać ukończony do czerwca 2020 r.
Projekt będzie obejmował magazyn, magazyn chłodniczy , powierzchni biurowej i obiektów cross-dockingowych w celu ulepszenia usług dostępnych dla załadowców korzystających z Port Everglades. Część centrum logistycznego będzie wykorzystywana jako strefa handlu zagranicznego.
Port Alaski
Port Alaska jest centralnym punktem transportu towarowego na całej Alasce i obsługuje pięć razy więcej przychodzących ładunków morskich niż wszystkie inne porty południowej części Alaski razem wzięte.
Obecnie realizuje program modernizacji portu na Alasce (PAMP), w ramach którego nastąpi wymiana starzejących się doków i powiązanej infrastruktury za szacunkowy koszt 2 miliardów dolarów. Pierwsza faza ma zostać zakończona pod koniec 2021 roku.
Następnie będzie kontynuować starannie zaplanowaną rozbiórkę i budowę pozostałych doków, co umożliwi ciągłą obsługę ładunków przez przewidywany 10-letni okres program wymiany doków.
Port Alaska jest również na wczesnym etapie planowania programu odporności na energię portu, który zmniejszy rachunki użytkowników portu za prąd i umożliwi działanie portu w przypadku znacznej awarii sieci energetycznej.
Program odporności będzie obejmował mikrosieć portową, wytwarzanie energii słonecznej, farmę akumulatorów w skali MW i rezerwowe wytwarzanie energii cieplnej – prawdopodobnie z silników kolejowych – które połączą się w celu zmniejszenia opłat za zużycie mediów w warunkach błękitnego nieba i w sytuacjach awaryjnych wytwarzanie energii.
Port of Connecticut Authority
Connecticut Port Authori ty (CPA) nadzoruje trzy porty głębokowodne: Bridgeport, New Haven i New London. Jest również domem dla wielu małych portów, linii kolejowych i autostrad międzystanowych, które służą jako brama dla regionalnego łańcucha dostaw.
W lutym 2020 roku CPA ogłosił współpracę z operatorem terminalu Gateway Terminal i partnerami joint venture Ørsted i Eversource w celu rozbudowy i przebudowy State Pier w New London w najnowocześniejszy obiekt portowy poprzez łączną inwestycję publiczno-prywatną w wysokości 157 milionów dolarów.
CPA powiedział również, że modernizacja infrastruktury ponownie – uczynić State Pier „nowoczesnym portem przystosowanym do podnoszenia ciężkich ładunków i spełnić wymagania instalacji morskiej energetyki wiatrowej”.
Ulepszenia przyniosą korzyści długoterminowemu rozwojowi Nowego Londynu, zwiększając jego zdolność do przyjmowania ciężkich ładunków przez wiele lat, przy jednoczesnym utrzymaniu połączenia kolejowego towarowego.
Oczekuje się, że w fazie budowy projektu powstanie ponad 400 miejsc pracy. Budowa ma się rozpocząć na początku 2021 r. ukończone do sierpnia 2022 r.
Plaquemin es Port Harbor, Luizjana
Lokalizacja Plaquemines u ujścia rzeki Mississippi, w pobliżu Zatoki Meksykańskiej oraz bliskość Kanału Panamskiego i portów Ameryki Łacińskiej sprawia, że jest to kluczowa brama dla handlu morskiego i kolejowego regionalnie i w całych Stanach Zjednoczonych.
W sierpniu 2020 roku ogłosił, że podpisał list intencyjny (LoI) dotyczący budowy przyjaznego dla środowiska, multimodalnego terminala kontenerowego, zdolnego do obsługi megastatni o pojemności przekraczającej 22 000 TEU. Po skontaktowaniu się z PTI, rzecznik Plaquemines powiedział, że ma „kilku potencjalnych partnerów” do budowy terminalu.
Jedną ze stron, która również podpisała umowę, była firma American Patriot Holdings (APH). APH dostarczy nowy terminal Transport na rzece Missisipi za pomocą hybrydowej floty statków o pojemności do 2375 TEU.
Innym sygnatariuszem była firma Louisiana 23 Development Company, LLC (Devco), która została wybrana jako ekskluzywna inwestycja prywatna partner Plaquemines Port w grudniu 2019 r.
Plaquemines powiedział, że opracowanie i eksploatacja multimodalnego terminalu kontenerowego z bramą na wybrzeżu Zatoki Perskiej zmniejszy narażenie na zatory i poprawi niezawodność.
Dodatkowo, W sierpniowym komunikacie opisano również plany budowy nowego terminalu LNG, który ma powstać w sąsiedztwie obiektu, który otworzyłby drzwi dla dużych kontenerowców napędzanych LNG w USA. W chwili pisania tego tekstu poszukiwani są potencjalni partnerzy do całego projektu.
