Pod koniec lat 80. wielu obserwatorów przemysłu lotniczego uważało, że Stany Zjednoczone mają technologiczne możliwości zbudowania zamiennika starzejącego się Lockheeda SR-71 Blackbird o prędkości 5 Macha (hipersonicznej). Szczegółowe badania amerykańskiego budżetu obronnego wykazały, że brakuje pieniędzy lub zostały one skierowane na czarne projekty. W połowie lat dziewięćdziesiątych pojawiły się doniesienia o obserwacjach niezidentyfikowanych samolotów przelatujących nad Kalifornią i Wielką Brytanią, w których pojawiły się smugi kondensacyjne o dziwnych kształtach, grzmoty dźwiękowe i powiązane zjawiska, które sugerowały, że Stany Zjednoczone opracowały taki samolot. Nic nigdy nie wiązało żadnej z tych obserwacji z jakimkolwiek programem lub typem samolotu, ale nazwa Aurora była często oznaczana na nich jako sposób wyjaśnienia obserwacji.

Brytyjskie twierdzenia dotyczące obserwacjiEdytuj

Późno W sierpniu 1989 roku, podczas pracy jako inżynier na barce GSF Galveston Key na Morzu Północnym, Chris Gibson i inny świadek widzieli nieznany samolot delta w kształcie trójkąta równoramiennego, najwyraźniej tankowany z Boeinga KC-135 Stratotanker i towarzyszący mu para myśliwców bombowców F-111. Gibson i jego dziewczyna obserwowali samolot przez kilka minut, aż zniknęli z pola widzenia. Następnie narysował szkic formacji.

Kiedy obserwacja została upubliczniona w 1992 roku, brytyjskiemu sekretarzowi obrony Tomowi Kingowi powiedziano: „W MON nie ma wiedzy o„ czarnym ”programie tego naturę, chociaż nie zdziwiłoby to odpowiednich oficerów w Sztabie Powietrznym i Sztabie Wywiadu Obrony, gdyby istniało.

Katastrofa w RAF Boscombe Down w Wiltshire w dniu 26 września 1994 r. wydawała się ściśle powiązana z „czarnoskórym ”, zgodnie z raportem w AirForces Monthly. Dalsze śledztwo było utrudnione przez zalewające bazę samoloty USAF. Personel Special Air Service przybył w cywilnych ubraniach i Agusta 109. Miejsce katastrofy było chronione przed widokiem przez wozy strażackie i plandeki, a wkrótce potem baza została zamknięta dla wszystkich lotów.

Bezpodstawne roszczenia dotyczące wioski Horsted Keynes Witryna internetowa rzekomo przedstawia zdjęcia śladu pozostawionego po tym, jak usłyszano nad wioską w lipcu 2002 r. Niezwykły boom dźwiękowy. W 2005 r. Informacje zostały wykorzystane w raporcie BBC na temat projektu Aurora.

Oświadczenia dotyczące obserwacji w USA / h3>

Seria niezwykłych uderzeń dźwiękowych została wykryta w południowej Kalifornii od połowy do końca 1991 roku i zarejestrowana przez czujniki United States Geological Survey w południowej Kalifornii, używane do wskazywania epicentrów trzęsień ziemi. Dźwiękowe bomby były charakterystyczne dla mniejszego pojazdu, a nie dla 37-metrowego orbitera Space Shuttle. Co więcej, ani wahadłowiec, ani pojedynczy SR-71B NASA nie działał w dniach, w których zarejestrowano boomy. W artykule „In Plane Sight?”, Który ukazał się w Washington City Paper 3 lipca 1992 r. (Str. 12– 13), jeden z sejsmologów, Jim Mori, zauważył: „Nie możemy” nic powiedzieć o pojeździe. Wydają się silniejsze niż inne uderzenia dźwiękowe, które rejestrujemy raz na jakiś czas. Wszystkie przychodzą w czwartkowe poranki mniej więcej tak samo czas między 4 a 7. „Były ekspert NASA ds. boomu dźwiękowego, Dom Maglieri, zbadał dane 15-letniego boomu dźwiękowego z California Institute of Technology i uznał, że dane pokazują„ coś na 90 000 stóp (ok. 27 km)), Mach 4 do Mach 5,2 „. Powiedział również, że bomby nie wyglądały jak te z samolotów, które przeleciały przez atmosferę wiele mil dalej na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles, raczej wyglądały jak bomby z samolotu znajdującego się na dużej wysokości bezpośrednio nad ziemia porusza się z dużą prędkością. Sygnatury dwóch różnych samolotów rybitwy są bardzo różne. Nie było nic szczególnego, aby powiązać te wydarzenia z jakimkolwiek samolotem, ale posłużyły one do zwiększenia liczby opowieści o zorzy polarnej.

23 marca 1992 r. W pobliżu Amarillo w Teksasie Steven Douglass sfotografował „pączki na lina „smugi smugowej” i powiązała tę obserwację z charakterystycznymi dźwiękami. Opisał hałas silnika jako: „dziwny, głośny, pulsujący ryk… wyjątkowy… głęboki pulsujący huk, który wibrował w domu i powodował drżenie szyb… podobny do odgłosu silnika rakietowego, ale głębszy, z równomiernymi impulsami. ” Oprócz dostarczenia pierwszych zdjęć charakterystycznej smugi smugowej, o której wiele osób wcześniej informowało, znaczenie tej obserwacji zostało wzmocnione przez raporty Douglassa o przechwyceniu transmisji radiowych: „Łączność powietrze-powietrze … miała miejsce między samolotem AWACS a znak wywoławczy „Dragnet 51” z Tinker AFB, Oklahoma, i dwa nieznane samoloty używające znaków wywoławczych „Darkstar November” i „Darkstar Mike”. Wiadomości składały się z przesyłanych fonetycznie znaków alfanumerycznych. Nie wiadomo, czy ten ruch radiowy miał jakikolwiek związek z „pulserem”, który właśnie przeleciał nad Amarillo.”(” Darkstar „jest również znakiem wywoławczym samolotów AWACS z innej eskadry w Tinker AFB) Miesiąc później entuzjaści radia w Kalifornii monitorujący radar Edwards AFB (znak wywoławczy” Joshua Control „) usłyszeli wczesne poranne transmisje radiowe między Joshua a wysokim lecące samoloty używające znaku wywoławczego „Gaspipe”. „Jesteś na wysokości 67 000 stóp, 81 mil stąd”, a po nim „70 mil stąd, 36 000 stóp powyżej schodzenia”. Podobnie jak w przeszłości, nic nie łączyło tych obserwacji z żadnym konkretnym samolotem lub programem, ale przypisanie Aurory pomogło rozszerzyć legendę.

W lutym 1994 roku były mieszkaniec Rachel w Nevadzie i entuzjasta Strefy 51 Chuck Clark twierdził, że sfilmował Aurorę startującą z ośrodka Groom Lake. W książce Davida Darlingtona Area 51: The Dreamland Chronicles, powiedział:

Widziałem nawet Aurorę startującą pewnej nocy – lub samolot, który pasował do Rzekoma konfiguracja Aurory, ostra delta z bliźniaczymi ogonami o długości około stu trzydziestu stóp. Wylotła z oświetlonego hangaru o wpół do czwartej i do startu wykorzystywała dużo pasa startowego. Na górze było jedno czerwone światło, ale w chwili, gdy koła opuściły pas startowy, zgasło światło i to był ostatni raz go widziałem. Nie słyszałem tego, ponieważ wiatr wiał zza mnie w kierunku bazy. „Zapytałem, kiedy to się stało. „Luty 1994. Najwyraźniej nie sądzili, żeby ktokolwiek tam był. Było trzydzieści poniżej zera – prawdopodobnie dziewięćdziesiąt poniżej z powodu odczuwalnego chłodu. Wędrowałem do White Sides inną, trudniejszą niż zwykle drogą i zatrzymałem się tam przez dwie lub dwie trzy dni wśród skał, pod plandeką maskującą z sześcioma warstwami ubrań. Miałem izolowaną maskę na twarz i dwa śpiwory, więc nie esent podpis ciepła. Sfotografowałem samolot za pomocą teleskopu z pięciuset milimetrowym obiektywem f4 połączonym pierścieniem C z cyfrową kamerą wideo o wysokiej rozdzielczości z pięciuset dwudziestoma liniami skanowania, która jest lepsza niż telewizja. ”Następnie autor zapytał: „Gdzie jest taśma?” „Zamknięty. To jest legalny samolot szpiegowski; moim celem nie jest rozpowszechnianie uzasadnionej obrony narodowej. Kiedy będą gotowi do odsłonięcia go, prawdopodobnie wypuszczę taśmę.

Dodatkowe oświadczeniaEdytuj

Do 1996 roku raporty powiązane z nazwą Aurora spadła częstotliwość, co sugeruje ludziom, którzy wierzyli, że samolot istnieje, że był to tylko prototyp lub że miał krótki okres użytkowania.

W 2000 roku Aberdeen Press and Journal pisarz Nic Outterside napisał artykuł o amerykańskiej technologii stealth w Szkocji. Powołując się na poufne „źródła”, zarzucił, że RAF / USAF Machrihanish w Kintyre, Argyll jest bazą dla samolotów Aurora. Pas startowy Machrihanisha o długości prawie 2 mil (3,2 km) nadaje się do samolotów eksperymentalnych i dużych wysokości, z odgrodzonym podejściem przybrzeżnym, dzięki czemu idealnie nadaje się do startów i lądowań z dala od oczu lub kamer prasy i publiczności. „Oceanic Air Traffic Control at Prestwick”, mówi Outterside, „śledzili również szybko poruszające się punkty radarowe. Pracownicy twierdzili, że „hipersoniczny odrzutowiec był jedynym racjonalnym wnioskiem” do odczytów.

W 2006 roku pisarz lotniczy Bill Sweetman zebrał 20 lat analizowania budżetowych „dziur”, niewyjaśnionych huków dźwiękowych, a także obserwacje Gibsona i podsumowały:

Dowody te pomagają ustalić początkowe istnienie programu. Moje badania wciąż przynoszą dowody sugerujące bieżącą działalność. Na przykład, spędziwszy lata przeglądając budżety wojskowe, śledząc niewykrywalne dolary i nazwy kodowe, nauczyłem się, jak ustalić, dokąd idą pieniądze. W tym roku, kiedy szczegółowo przyjrzałem się budżetowi sił powietrznych, znalazłem czarną dziurę o wartości 9 miliardów dolarów, która wydaje się idealnie pasować do projektu takiego jak Aurora.

W czerwcu 2017 r. Aviation Week poinformował, że Rob Weiss, dyrektor generalny Skunk Works, potwierdził projekt badawczy i stwierdził, że technologia lotu hipersonicznego jest już dojrzała i trwają prace nad pilotowaniem z nią samolotu.