Pitch, Roll en Yaw – Hoofdassen van vliegtuigen – Videotranscriptie

Hallo, en welkom terug bij een nieuwe trainingsvideo gepresenteerd door AeroGuard Flight Training Center. Mijn naam is Beth Brown en ik ben vlieginstructeur hier met AeroGuard op onze Deer Valley-locatie in Phoenix, Arizona, en ik ben verheugd om vandaag met je te praten over enkele abstracte concepten. Dat is stampen, rollen en gieren. Ik wil het hebben over hoe het vliegtuig zich in drie dimensies beweegt, hoe het vliegtuig zijn houding en rotatie langs drie verschillende assen verandert. Ik zal bespreken welke invoer van vliegtuigbesturing welke houding langs een bepaalde as beïnvloedt.

Het begrijpen van deze concepten zal je helpen met de vier basisprincipes van vliegen. Dat is recht en vlak, draait, klimt en daalt. Het vliegtuig vliegt dus in een driedimensionale wereld en het vliegtuig heeft de mogelijkheid om omhoog of omlaag, naar links of naar rechts te reizen. Om vliegen en manoeuvres onder de knie te krijgen, moet je deze vier basisprincipes begrijpen en beheersen.

De houding van het vliegtuig is zijn oriëntatie in de ruimte, of simpel gezegd, het is waar het vliegtuig zich bevindt ten opzichte van de horizon. Stel je nu je attitude-indicator voor, of de manier waarop de horizon eruitziet tijdens een rechte en horizontale vlucht. Stel je nu voor hoe een neus omhoog of neus omlaag eruitziet in vergelijking met de horizon. Nou, dit is je pitch-houding. Denk nu aan je vleugels. Waar zijn je vleugels als je vlak aan de horizon bent? Denk aan een bankhouding. Je linkervleugel is omlaag, je rechtervleugel is omhoog. Nou dat is een demonstratie van roll. En waar ben je als je opstijgt en landt? Staat de neus van het vliegtuig recht vooruit, of is hij uitgelijnd met de hartlijn van de landingsbaan? Zo niet, dan is dat een voorbeeld van gieren. Een belangrijk aspect van deze houdingen is het begrijpen hoe ze langs de verschillende assen van het vliegtuig draaien.

Nu hebben we het in 3D, samen met de drie houdingen en de drie assen. En we gaan het hebben over hoe het vliegtuig een zwaartepunt heeft, en dat is het punt in het vliegtuig waar alle punten in evenwicht komen en ze zijn gelijk. Op dit zwaartepunt is het punt waar de assen elkaar kruisen, en het vliegtuig roteert rond een of meer van deze assen. De drie assen waarover we het gaan hebben zijn lateraal, longitudinaal en verticaal.

Pitch

Laten we beginnen met de pitching-beweging. Nou, het draait rond de laterale as. De toonhoogtestand kan visueel worden gemeten ten opzichte van de horizon, of in graden van toonhoogte op een standindicator. Stel je voor dat je elk uiteinde van een miniatuurvliegtuig vasthoudt, alsof er een lijn door vleugeltip naar vleugeltip gaat. Nou, dat is waar de laterale as is. Het rollen van de uiteinden van deze denkbeeldige lijn zou er ook voor zorgen dat de neus van het vliegtuig omhoog of omlaag gaat. Dit is hoe de spoedhouding roteert langs de laterale as. We regelen deze beweging binnen de cockpit met de vluchtbesturingen. Het bedieningsoppervlak dat de toonhoogte-houding verplaatst, wordt de lift, en je beweegt dat oppervlak met het juk of het stuurwiel.

Dus misschien ben je al eerder van de landingsbaan afgekomen. Weet je nog hoe je het juk naar achteren of naar achteren moet trekken? Nou, wat dit doet, is ervoor zorgen dat de lift naar beneden gaat, en dan zal de neus omhoog komen. Het vliegtuig roteert dus rond de laterale as en creëert een opwaartse houding. Als u dit begrijpt, bent u op weg om te begrijpen hoe een vliegtuig klimt. Omgekeerd is het hoe een vliegtuig daalt.

Roll

De volgende stap is de rollende beweging, die rond de lengteas draait. De lengteas strekt zich uit van de neus tot de staart van het vliegtuig. Stel je opnieuw een lijn voor die langs zijn lengteas door het vliegtuig gaat. Als je langs deze as zou draaien, zou je de vleugels van de ene naar de andere kant zien rollen of schommelen. Het stuurvlak dat deze beweging mogelijk maakt zijn de rolroeren, en de rolroeren worden bewogen door het stuurwiel. Als je een bocht maakt, bijvoorbeeld naar links, draai je het stuurwiel naar links, waardoor het linker rolroer omhoog en het rechter rolroer omlaag beweegt. Het rechter rolroer gaat nu meer lift creëren op die vleugel, waardoor het vliegtuig langs zijn lengteas naar links kan rollen. Het begint dus een bocht. Kijk de volgende keer dat u aan uw pre-flight gaat, welk rolroer op en neer gaat wanneer u het besturingswiel beweegt en visualiseer hoe het vliegtuig draait. Nu begrijp je een deel van wat een vliegtuig doet draaien.

Gier

Ten slotte wil ik het hebben over de gierbeweging rond die verticale as. Stel je dus diezelfde lijn voor, en die zal verticaal door de boven- en onderkant van de cabine van het vliegtuig lopen, door dat zwaartepunt. Als het vliegtuig rond deze lijn draait, zou het vliegtuig langs de verticale as gieren.En je kunt deze beweging zien als je vliegt en dat is in relatie tot de neus van het vliegtuig, waar het naar wijst. Dus tijdens de bocht naar links waar we het over hadden, gaat de neus van het vliegtuig naar rechts slingeren, en dat komt door de geïnduceerde weerstand op de rechtervleugel, en dat zal ik in een andere video bespreken.

Desalniettemin willen we dat het vliegtuig tijdens een bocht gecoördineerd blijft, wat betekent dat we zowel de neus als de teen van het vliegtuig in dezelfde richting willen laten vliegen. Dus als je naar links draait en de neus naar rechts wijst, dan giert het vliegtuig in de verkeerde richting, en dat noemen we averechts gieren. Om dit te corrigeren gebruiken we het stuurvlak van het roer. Het roer wordt afgebogen wanneer de roerpedalen op de een of andere manier worden ingedrukt. In dit voorbeeld draaien we naar links, dus de neus van het vliegtuig giert naar rechts langs zijn verticale as. Om dit te corrigeren oefenen we dus druk uit op het linker roer dat de neus van het vliegtuig naar links slingert. Dit is een aanvullende actie als je tijdens de vlucht draait.

Dus we hadden het over stampen, rollen en gieren, en dat zijn de bewegingen rond de drie assen van ons vliegtuig. Door uw kennis en ervaring te combineren met deze bewegingen, kunt u een rechte en vlakke vlucht onder de knie krijgen. Recht en vlak is wanneer hoogte en koers worden gehandhaafd. En dit klinkt eenvoudig genoeg, maar zonder de effecten en het gebruik van de vliegtuigbesturing in relatie tot uw visuele referentie te begrijpen, kan die horizon, rechte lijn en niveau moeilijk te beheersen zijn. Dus ongeacht of u aan het begin staat van uw reis om piloot te worden. of misschien ben je vlieginstructeur met een nieuwe leerling. zorg ervoor dat je de tijd neemt om deze fundamentele vaardigheden te ontwikkelen om je te helpen het vliegtuig beter te besturen tijdens de meer geavanceerde manoeuvres.

Nogmaals bedankt voor het afstemmen. Deel alstublieft onze video’s en like en abonneer u hieronder, en ik tot de volgende keer. Tot ziens!