Het belang van haveninvesteringen en -ontwikkeling is over de hele wereld duidelijk gemaakt, niet het minst in de VS, waar havens een gemengd 2020 hebben gehad met tal van uitdagingen.

In september 2020 heeft het Amerikaanse ministerie van Transport vijf intermodale projecten opgenomen in zijn project van $ 1 miljard om de toeleveringsketen van het land te verbeteren en het land voor te bereiden op een post-COVID-19-wereld.

Daarnaast zijn er verschillende andere haveninfrastructuur lopende projecten die inzicht geven in de voortgang van de toeleveringsketen van het land.

Port Everglades

In 2019 begon Port Everglades met een 20-jarig plan van $ 3 miljard om de productiviteit in de vracht-, cruise- en petroleumsector te verbeteren.

Onderdeel hiervan is een $ 471 miljoen ligplaatsuitbreiding, de grootste enkele pro ject in de geschiedenis van de haven. Dit omvat een nieuwe vloot van super-panamax-portaalkranen, die in november 2020 zal worden geleverd door de Chinese fabrikant van havenapparatuur, ZPMC. Deze kranen zullen eind 2020 operationeel zijn.

Verder wordt er in de haven een nieuw logistiek centrum gebouwd via een publiek-private samenwerking met de landelijk erkende commerciële ontwikkelaar CenterPoint Properties.

Daarnaast bouwt het het ‘Port Everglades International Logistics Centre’ dat zal worden opgesplitst in twee gebouwen en het meest zuidelijke gebouw zal naar verwachting in juni 2020 voltooid zijn.

Het project zal een magazijn bevatten, een gekoeld magazijn , kantoorruimte en cross-dockingfaciliteiten om de diensten die beschikbaar zijn voor verladers die Port Everglades gebruiken, te verbeteren. Een deel van het logistieke centrum zal worden gebruikt als zone voor buitenlandse handel.

De haven van Alaska

De haven van Alaska is een centraal punt voor vrachtvervoer door heel Alaska en verwerkt vijf keer meer inkomende zeevracht dan alle andere Southcentral Alaska-havens samen.

Het is momenteel bezig met het uitvoeren van het Port of Alaska Modernization Program (PAMP), dat de vervanging van verouderde dokken en gerelateerde infrastructuur zal zien voor een geschatte kostprijs van $ 2 miljard. De eerste fase zal naar verwachting eind 2021 zijn afgerond.

Hierna zal het verder gaan met een zorgvuldig opeenvolgende sloop en bouw van de resterende dokken die continue vrachtoperaties mogelijk maken gedurende de verwachte 10-jarige dokvervangingsprogramma.

Port of Alaska bevindt zich ook in de vroege stadia van het plannen van een programma voor veerkracht van de haven dat de energierekeningen van havengebruikers verlaagt en havenactiviteiten mogelijk maakt in het geval van een aanzienlijke stroomstoring.

Het veerkrachtprogramma omvat een microgrid in de haven, zonne-energieopwekking, een batterijpark op MW-schaal en thermische back-upopwekking – waarschijnlijk van spoorwegmotoren – die zullen worden gecombineerd om de kosten van nutsvoorzieningen te verminderen tijdens blauwe lucht en noodgevallen stroomopwekking.

The Port of Connecticut Authority

De Connecticut Port Authori ty (CPA) houdt toezicht op drie diepwaterhavens: Bridgeport, New Haven en New London. Het is ook de thuisbasis van talloze kleine havens, spoorlijnen en snelwegen die dienen als toegangspoort tot de regionale toeleveringsketen.

In februari 2020 kondigde de CPA een samenwerking aan met terminaloperator Gateway Terminal en joint venture-partners Ørsted en Eversource gaan State Pier in New London uitbreiden en herontwikkelen tot een ultramoderne havenfaciliteit door een gecombineerde publiek-private investering van $ 157 miljoen.

De CPA zei ook dat de upgrades van de infrastructuur zullen State Pier te maken als “een moderne haven die geschikt is voor zwaar hijswerk en voldoet aan de faciliteitsvereisten van de offshore windindustrie”.

De verbeteringen zullen de groei op lange termijn van New London ten goede komen door de capaciteit te vergroten om zware vracht voor de komende jaren met behoud van de goederenspoorverbinding.

Verwacht wordt dat er tijdens de constructiefase van het project meer dan 400 banen zullen worden gecreëerd. De bouw zal begin 2021 beginnen en voltooid zijn in augustus 2022.

Plaquemin es Port Harbor, Louisiana

De locatie van Plaquemines aan de monding van de rivier de Mississippi, nabij de Golf van Mexico en de nabijheid van het Panamakanaal en Latijns-Amerikaanse havens, maakt het tot een cruciale toegangspoort voor zee- en spoorvervoer regionaal en in de VS.

In augustus 2020 kondigde het aan dat het een Letter of Intent (LoI) had ondertekend om een milieuvriendelijke, multimodale containerterminal te bouwen die megaschepen van meer dan 22.000 TEU kan behandelen. Toen PTI contact opnam, zei een woordvoerder van Plaquemines dat het “verschillende potentiële partners” had om de terminal te bouwen.

Een van de partijen die ook tekende was American Patriot Holdings (APH). APH zal de nieuwe terminal voorzien van Mississippi River transport door middel van haar hybride vloot van schepen, met een capaciteit van maximaal 2.375 TEU.

Een andere ondertekenaar was Louisiana 23 Development Company, LLC (Devco), die werd geselecteerd als de exclusieve particuliere ontwikkeling partner voor Plaquemines Port in december 2019.

Plaquemines zei dat het ontwikkelen en exploiteren van een multimodale gateway-containerterminal aan de Gulf Coast de blootstelling aan congestie zal verminderen en de betrouwbaarheid zal verbeteren.

Bovendien, In de aankondiging van augustus werden ook plannen beschreven voor een nieuwe LNG-terminal die naast de faciliteit zou worden gebouwd, die de deur zou openen voor grote LNG-aangedreven containerschepen in de VS. Op het moment van schrijven wordt er gezocht naar potentiële partners voor het hele project. / p>