Sie sehen möglicherweise gleich aus, riechen gleich und haben genau die gleiche Größe. Aber nicht alle Cup 2-Reifen sind aus gutem Grund gleich. Michelin produziert handelsübliche Reifen sowie maßgeschneiderte Reifen, die mit einer bestimmten Konstruktion, einem bestimmten Profildesign und einer bestimmten Zusammensetzung für ein bestimmtes Auto konstruiert wurden. Die Wahl des falschen Cup 2-Reifens kann das Handling, das Gefühl, die Ausstattung und die Leistung Ihres Autos in Sekunden pro Runde erheblich beeinflussen! Aus diesem Grund kann ein unwissentlicher Wechsel zu einem breiteren Cup 2 mit einer weniger aggressiven Verbindung Ihr Auto langsamer machen als die Verwendung eines kleineren, klebrigeren Cup 2, der speziell für Ihr Auto entwickelt wurde. Achten Sie also darauf!

ZIEL

Dies ist eher eine öffentliche Bekanntmachung, um das Bewusstsein dafür zu schärfen, wie viel Technologie in die Entwicklung und Konstruktion von Reifen für einige der weltweit besten Sportwagen fließt. Dieser Artikel geht über den Artikel „Wie man Reifen für LEISTUNG dimensioniert und auswählt“ hinaus und befasst sich eingehend damit, wie drastisch sich Reifen mit demselben Modellnamen je nach den Anforderungen und Zielen eines bestimmten Autos unterscheiden können. Während alle Cup 2s auf ein bestimmtes Leistungsfenster ausgelegt sind, geschieht die Magie wirklich, wenn Sie einen maßgeschneiderten Reifen wählen, der für Ihr spezifisches Auto entwickelt wurde und Leistung und subjektives Gefühl auf ein ganz neues Niveau hebt. Wenn Sie Ultra High Performance (UHP) -Reifen auf Cup 2s aufrüsten, sollten Sie einige Dinge beachten. Wenn Ihr Auto ab Werk mit Cup 2s geliefert wurde, ist die maßgeschneiderte Version möglicherweise die beste Option, und wir werden gleich erfahren, warum.

Wenn Sie auf Streckentagen oder Autos & Kaffee-Events Ich sehe oft Autos wie Mustangs, Porsches, Corvettes und sogar einen Ford GT mit 1-2 falsch angepassten Michelin-Reifen, die für das Auto VOLLSTÄNDIG falsch sind. Leider können Sie sich nicht immer darauf verlassen, dass ein Reifengeschäft den richtigen Reifen bestellt, da es für eine bestimmte Reifengröße drei oder mehr verschiedene Optionen geben kann. Als Autoenthusiasten ist es unsere Pflicht, geschult zu sein und sicherzustellen, dass wir den richtigen Reifen auf unser Auto setzen und nicht unter den Folgen eines Fehlers eines anderen leiden.

Ob Sie es glauben oder nicht, aber dies sind zwei Cup 2-Reifen mit identischer Größe. Beachten Sie die offensichtlichen Unterschiede in der physischen Breite, der Profiltiefe und insbesondere im unterschiedlichen Profildesign. Was Sie nicht sehen können, sind die ebenso, wenn nicht extremeren Unterschiede in der Konstruktion der Karkasse, dem Gürteldesign und -aufbau sowie der Verbindung.

MEIN HINTERGRUND

Bis ich an der Entwicklung von Serienautos wie dem Ford GT, GT500, GT350 und GT350R beteiligt war, wusste ich nie, wie viel in die Konstruktion und das Compoundieren von Reifen investiert wird und wie sich jeder Aspekt auf das Lenkgefühl, das Bremsen / Beschleunigen auswirkt / Kurvenleistung, Verschleiß, Gleichgewicht des Autos usw. Ganz zu schweigen davon, wie fast jede Komponente speziell für die Federungsgeometrie, die Fahrzeugdynamik und die Anforderungen eines bestimmten Autos optimiert werden kann.

Zusätzlich zum Rennen des Ford GT Ganassi Racing Ford GT Nr. 66 bei LeMans von 2016 bis 2019 war ich (zusammen mit Scott) Entwicklungsfahrer beim Ford GT-Rennen und bei Straßenautos Maxwell) sowie den GT350, GT350R und den neuen GT500. Nachdem ich Teil der kontinuierlichen Entwicklung der Rennslicks von Michelin war und sie im Ford GT gewonnen habe, um gemeinsam mit vielen der gleichen Ingenieure maßgeschneiderte PSS-, PS4S- und Cup 2-Reifen für Straßenfahrzeuge zu entwickeln, habe ich diese erstklassige Technik aus erster Hand gesehen und Technologie wird auf eine Weise auf die Straße gebracht, die weit fortgeschrittener ist, als ich es mir jemals hätte vorstellen können.

BESPOKE-REIFEN ENTWICKELN:

Ob für ein Rennauto oder ein Straßenauto, sich entwickeln Maßgeschneiderte Reifen gehen Hand in Hand mit der Entwicklung eines Autos. Das Engagement von Michelin im Motorsport erweitert kontinuierlich sein Wissen und seine Fähigkeit, einen Reifen für ein bestimmtes Auto zu konstruieren, und führt dazu, dass maßgeschneiderte Straßenreifen (wie PS4S und Cup 2) hergestellt werden, die es Straßenautos ermöglichen, mit einem Off-Off besser als je zuvor zu fahren und Leistungen zu erbringen. The-Shelf-Reifen.

Rennwagen:

Jedes Auto hat unterschiedliche Anforderungen, die auf vielen Faktoren beruhen. Der Ford GT, den ich bei LeMans gefahren bin, benötigte einen anderen Reifen, basierend auf den spezifischen Nuancen von Schwerpunkt, Federungsgeometrie, Gewicht, Gewichtsverteilung, Abtrieb, Leistung und Gesamtdynamik des Fahrzeugs, die sich von dem ähnlichen Mittelmotor-Layout von Ferrari und unterschieden Porsche, geschweige denn Corvette, BMW und Aston Martins mit Frontmotor.

Reifen sind auch eines der wichtigsten Dinge, die die Leistung und das Gefühl eines Autos auf der Strecke bestimmen, und sie sind die einzigen Teil des Systems, das die Straße berührt.

Sie sind so weit fortgeschritten, dass die Modellierung ihres Verhaltens in einer digitalen Welt für Simulatoren mit mehreren Millionen Dollar eine der schwierigsten und nie endenden Herausforderungen für jede Weltklasseform ist des Motorsports von der Formel 1 nach Indycar, LeMans, NASCAR, V8 Supercars usw.

Bevor Rennteams wie Ford, Ferrari und Porsche der FIA (Federation Internationale de l’Automobile) eine Handvoll Reifenoptionen vorlegen ) und sind für das Jahr an diese Reifen gebunden. Die Teams arbeiten eng mit Michelin zusammen, um verschiedene Mischungen und Konstruktionen zu entwickeln, die für ein breites Spektrum an Temperaturen, Verschleiß und Haltbarkeit für die verschiedenen Strecken und Bedingungen am besten geeignet sind Gesicht während des Jahres. Sie optimieren den Grip, das Handling und die Leistung jedes Reifensatzes, um unter allen Bedingungen die bestmögliche Leistung zu erzielen.

Straßenautos:

Aufgrund der oben genannten Unterschiede Zusammen mit weitaus mehr Variablen und Anforderungen, die für die Herstellung von Straßenfahrzeugen erforderlich sind, arbeitet Michelin zu Beginn des Entwicklungsprozesses mit Autoherstellern zusammen, um das Team bei der Erreichung der Ziele und Leistungsziele für ein neues Auto zu unterstützen.

Michelin tut dies, indem er Reifen wie den Cup 2 individuell anpasst und den Reifen kontinuierlich weiterentwickelt, wenn die Plattform in die Produktion reift. Faktoren wie Lenkgefühl, Ansprechverhalten, Nass- und Trockenhaftung, Aquaplaning-Widerstand, Verschleiß und vieles mehr können je nach den Anforderungen des Fahrzeugs geändert werden. Michelin tut dies für einige der größten Autos auf dem Markt wie den Ford GT, den GT350, den GT500, den Ferrari Pista, den Porsche GT3, den GT2RS, die Corvette Z06 und den ZR1.

Inhaltsverzeichnis:

Seite 1 – Einführung, mein Hintergrund, Entwicklung maßgeschneiderter Reifen
Seite 2 – TREAD DESIGN – Profiltiefe
Page 3 – TREAD DESIGN – Umfangsrillen, außen Schultermerkmale & Lamellen, Tasse 2R
Page 4 – VERBINDUNG – Variation der Verbindung über die Lauffläche & Profiltiefe, Tasse 2R
Page 5 – KONSTRUKTION – Karkassenprofil / -form, Breite, Rippen
Page 6 – KONSTRUKTION – Seitenwandsteifigkeit, platte Reifen, Cup 2 Connect
Seite 7 – Wie Profildesign, Compoundierung und Konstruktion zusammenkommen
Page 8 – Schlussfolgerung