For formålet med denne artikkelen , antas det at du har grunnleggende kunnskap om sikkerhetsforholdsregler mens du arbeider med bilen din.
Henvis alltid til relevant OEM-litteratur når det er mulig. Opprinnelige produsentens diagnostiske prosedyrer bør alltid ha forrang for en generell arbeidsflyt.
Når det er sagt, la oss starte diagnoseprosessen!
1. Visuell inspeksjon
> OHV-motorer: utfør en omfattende visuell inspeksjon av sylinderhodene utvendig. Ethvert tegn på olje som kommer fra ventildekselpakningene er nok til å erstatte dem.
> SOHC / DOHC Motorer: utfør den samme visuelle inspeksjonen som er utført for OHV-motorer og bytt ut ventildekselpakningene om nødvendig. Kontroller i tillegg den utvendige tilstanden til alle tennpluggene. Ethvert tegn på motorolje på tennpluggledningene, spolen eller tennpluggens keramiske belegg er nok til å erstatte alle tennpluggens O-ringstetninger.
2. Motortester
Omtrent i 80% av tilfellene er oljen på tennpluggene forårsaket av en dårlig ventildekselpakning eller dårlig tennplugg O-ring. De øvrige 20% er hovedsakelig relatert til motorproblemer.
Utfør bare følgende tester hvis du allerede har fullført den visuelle inspeksjonen som er diskutert tidligere.
> Motorkompresjonstest: varm opp motoren til den når normal driftstemperatur. Fjern alle tennpluggene og vri veivakselen manuelt i retning av normal rotasjon til stempel nr. 1 når sitt kompresjonsslag topp dødpunkt (TDC). Bruk riktig adapter til å koble komprimeringsmåleren til sylinderen nr. 1.
Deaktiver drivstoff og tenningssystem og sveiv motoren 6 omdreininger mens du holder pedalen på den åpne gassen. Legg merke til måleravlesningen og gjenta prosedyren for alle sylindere. Se i OEM-litteraturen for å avgjøre om kompresjonen er innenfor det aksepterte området (vanligvis over 100 psi er bra).
En forskjell større på 10% mellom sylindere bør betraktes som mistenkelig, spesielt hvis en av sylindrene har olje på tennpluggen.
> Test av differensialtrykk på motor: denne testen er kanskje ikke like populær som den forrige, fordi den innebærer en ren trykkluftskilde, men på slutten sparer du mye tid for å bestemme årsaken til komprimeringsproblemet. Fremgangsmåten er i utgangspunktet den samme, du må varme opp motoren din, rotere veivakselen til stempel nr. 1 når TDC og deretter deaktivere tennings- og drivstoffsystemer.
Når alt er klart, koble til det spesielle differensialtrykket måle til sylinder 1 som du gjorde før. Nå bruker du den integrerte luftregulatoren, justerer du lufttrykket til 90-80psi. Ideelt sett bør sylindermanometeret ha samme trykk. En forskjell større enn 15% er en indikasjon på en lekkasje.
Den store fordelen med denne prosedyren i forhold til den tradisjonelle kompresjonstesten er at du kan finne hvor lekkasjen er. Mens sylinderen er under lufttrykk, kan du se etter luftlekkasjer i motorventilene, motorens kjølevæske eller overtrykk i oljepannen.
