Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) har satt datoen for 2021 International Roadcheck, 72-timers blitz av nyttekjøretøy inspeksjoner over hele Nord-Amerika. Fra 4.-6. mai vil politimenn fokusere på belysning og åpningstider (HOS).

Resultatene av International Roadcheck 2020 viste at HOS var den beste driveren utenfor -tjenestebrudd, og utgjorde 34,7% av alle forhold utenfor førerens sjåfør. Ifølge Federal Motor Carrier Safety Administration var lysbruddet «lampene inoperable» nummer én på brudd på kjøretøyet i regnskapsåret 2020, og utgjorde omtrent 12,24% av alle brudd på kjøretøyene funnet.

Fred Fakkema, visepresident for sikkerhet og overholdelse i Zonar Systems – og en tidligere statlig patruljeansvarlig i over 25 år og utdannet ved FBI National Academy – delte sine tanker om den kommende blitz og hvordan sjåfører og flåte klarer seg rs kan best forberede seg.

Ifølge Fakkema refererer «lamper ubrukbare» til alle belysningsenheter, reflekser og elektrisk utstyr på kjøretøyet. Det er mindre brudd som for eksempel en ødelagt reflektor på en tilhenger, men hvis et kommersielt kjøretøy kjører med frontlys eller blinklys ut, er bruddet mer alvorlig og farligere for både sjåføren og de rundt ham eller henne.

«Hvis en sjåfør ikke kan se eller andre passasjerer på veien ikke vet når en lastebil skifter kjørefelt eller snur, kan ting raskt bli farlige. Et annet eksempel er at hvis bremselamper ikke fungerer som de skal, kan dette føre til en «bakenden» -kollisjon, «la Fakkema til. «Tenk også på hvordan en inspektør velger et kjøretøy for å stoppe, lampene som ikke fungerer, er lavt hengende frukt for håndheving, en tydelig og lett synlig grunn til å stoppe kjøretøyet som deretter starter inspeksjonen. En riktig inspeksjon før og etter tur kan hjelpe eliminere dette og de fleste brudd. ”

I løpet av 2020 International Roadcheck ble mer enn 1100 nyttekjøretøy satt ut av drift på grunn av HOS-brudd, mens de fem beste kjøretøybruddene var relatert til bremsesystemer, dekk, lys , justering av bremser og sikring av last.

«Det er viktig å forstå HOS-regelverket og overholde dem. En justering av HOS-regelen ble satt i kraft i slutten av september, og det forventes ikke ytterligere endringer, forklarte Fakkema. «Når det er sagt, i tillegg til å kjenne til reglene, samarbeider du med ELD-leverandøren din slik at du og sjåførene dine forstår hvordan du bruker enhetene deres og hva politimyndigheter forventer av enheten din ved veikanten.»

På Jan 13 CVSA kunngjorde utnevnelsen av Jake Elovirta som sin nye direktør for håndhevelsesprogrammer. Som Vermonts første laserhastighetsoperatør, instruktør og trener, vil Elovirta – som også ble uteksaminert fra FBI National Academy – administrere CVSAs program for håndtering av menneskehandel og Operasjon Safe Driver-program, inkludert Operation Safe Driver Week, i tillegg til International Roadcheck.

«Når vi fortsetter å fremme målene for Alliansen, bruker vi enda mer ressurser på trafikkhåndheving og utdanningstiltak for offentlig sikkerhet. , ”Sa CVSAs administrerende direktør Collin Mooney. «Denne nye posisjonen demonstrerer ytterligere vår forpliktelse til å redusere trafikkdødsfall og skader som skyldes føreratferd, som er den viktigste årsaken til krasj.» trakk millioner av mennesker utenfor veien, noe som tillot en økning i hastighetsovertredelser ettersom veiene var mer åpne og trafikkbelastningen betydelig redusert. I 2021 kan det hende at ting ser opp, men sikkerhet bør fortsatt være topp prioritet.

«Flere personbiler kommer tilbake til veien ettersom ting går tilbake til» normale «og alle må justere seg og være forsiktige. Nye bilførere vil sannsynligvis trenge å avta og venne seg til mer tunge trafikkforhold, ”sa Fakkema. «Og mens du kjører bilen din kan virke intuitiv, har mange ikke gjort det regelmessig, enn si i en pendeltype på en stund. De må være tålmodige og huske at kommersielle kjøretøy ikke stopper og manøvrerer som biler – disse lastebilene trenger mer plass, og sjåførene setter pris på at du også tar forsiktighet. »

Ettersom COVID-19-vaksiner fortsetter å bli sendt over hele landet, kunngjorde CVSA i en inspeksjonsbulletin 8. januar at lastebilsjåfører som transporterer COVID-19-vaksineforsendelser ikke vil bli holdt opp til inspeksjon, med mindre det er fastslått at det er et alvorlig brudd som er en overhengende fare for publikum.

«Som det var tilfellet i fjor, vil hensynet til COVID-19 utføre inspeksjoner etter deres avdelingers helse sikkerhetsprotokoller i løpet av 2021 International Roadcheck, ”la CVSA til.

For å forberede seg best på sikkerhetsblitsen delte Fakkema noen anbefalinger til både flåteforvaltere og sjåfører.

«Flåteforvaltere må sørge for at sjåførene deres er forberedt med riktig dokumentasjon og opptegnelser, vite hvordan ELD-ene deres fungerer, opptre profesjonelt så vel som å gjøre riktige inspeksjoner før og etter turen slik at de er mer sannsynlige å komme tilbake på veien så snart som mulig, ”sa Fakkema.

Fakkema la til at sjåførene burde føre en sjekkliste over hva de trenger mens de er på veien, og holde seg oppdatert på utløpsdatoene ved å planlegge nødvendig fornyelser på forhånd.

Nødvendig dokumentasjon og enheter inkluderer:

• Veivisningsklar ELD
• Kommersielt førerkort
• Medisinsk sertifikat (inkludert dispensasjoner)
• Bevis for dokumentasjon for periodisk inspeksjon
• Alt lasterelatert papirarbeid inkludert fraktbrev, informasjon om beredskap (for faresendinger)

«Drivere må også være profesjonelle til tross for frustrasjoner over å bli trukket over. Akkurat som deg, gjør tropper og inspektører bare jobben sin når de utfører en veikontroll. Hovedmålet deres er å sørge for at alle på veien holder seg trygge, ”sa Fakkema. «Å handle defensivt eller bekjempende kan forlenge inspeksjonen og føre til avbrudd og bøter. Selvfølgelig, hvis du er involvert i en konflikt med inspektøren din, prøv ditt beste for å være rolig og kontakt veilederen din for å unngå å eskalere et problem. ”