Kilde | Landon Martin

Styring skuespill funky? Med alle diverse biter som kobler rattet til dekkene dine, kan det være forvirrende å finne ut av årsaken til problemet. Hvordan kan du fortelle at det er rattstativet, mot noe som ender med stangstenger? Ikke treff forhandleren for en løsning på $ 1.200, bare følg med når vi viser deg raske og enkle måter å diagnostisere problemer med rattstativ på.

Hvordan et rattstativ fungerer

Racket og drevet styresystem er det som oversetter venstre-høyre rattbevegelse til venstre-høyre bevegelse av dekkene for å få et kjøretøy til å svinge. Rattsøylen snurrer et tannhjul gir, og når det giret svinger, kobles det til girene i stativet, får stativet til å gli til venstre og høyre. Den «kraftige» delen av styringen kommer i form av trykkvæske i styrestangkanalene som hjelper føreren med å snu hjulene. Væsken holder også alt kult og forhindrer skader på metall -metall girkontakt. Men som med alle andre kjøretøyer, kan styreholderen mislykkes over tid.

Hvorfor mislykkes et styrestativ

Selv om de generelt er en ganske hard del laget av stål, er det faktisk ganske vanlig at et styrestativ svikter på et eldre kjøretøy. På grunn av sin plassering er stativet utsatt for både høye temperaturer under døgnet og utsatt for alle slags elementer under bilen. Gjentatte treff fra veiavfall kan skade indre bøsninger og forårsake lekkasje. Væsken kan bli forurenset, slik at slipende korn kan komme inn i tannhjulene. Det er ingenting du kan gjøre med de to første problemene, men forebyggende vedlikehold vil hjelpe et styrestativ å vare lenger. Spesielt er det viktig å skifte servostyringsvæske i tide for maksimal ytelse og pålitelighet.

Nødvendige verktøy for å diagnostisere problemer med rattstativ:

Butikkhåndklær

Engangshansker

Servostyringsvæske (eller ATF – les din manuell)

Lommelykt

Stopplekkasje for servostyring (valgfritt)

Tegn på sviktende rattstativ

Symptomene varierer fra bil til bil og slik styrekomponentene sviktet, så ikke alle symptomene vil gjelde. Her er hvordan et sviktende rattstativ kan se ut og føles, i rekkefølge av den billigste til den dyreste løsningen.

Lav eller misfarget væske

De fleste brukerhåndbøker minner deg om å sjekke regelmessig servostyringsvæske, siden det kan være en tidlig indikator på problemer med servostyring. Fjern beholderlokket og legg merke til nivået og tilstanden til væsken. Hvis kjøretøyet krever automatgirolje (ATF), bør den være full, rød og ren. Hvis kjøretøyet krever normal servostyringsvæske, vil det være lysebrunt eller klart. Hvis væskenivået er lavt, tilsett mer til det når hele linjen, og prøv en prøvekjøring. Hvis væsken er misfarget, vanner du eller andre forurensninger kan være fanget i systemet, og det kreves skylling med servostyring.

Hvis væsken er skummende, kan det komme luft inn i systemet, vanligvis gjennom en sprukket slange. Det bør være to slanger som går fra styreholderen: en høytrykksledning som fører den væske og en lavtrykksledning som returnerer overflødig væske til pumpebeholderen. Kontroller lavtrykksledningen (den er større i diameter enn høytrykksledningen), og bytt den ut hvis du finner skader. Et annet vanlig symptom på lav væske er motstand mot svinger ved lave hastigheter, en sutrende lyd eller et knurring når hjulene er dreid helt til den ene siden.

Lekkasjer

Hvis du finner drypper av en rød eller brun væske under kjøretøyet, må du gjøre noen feilsøking, da det kanskje ikke er stativet. Igjen, start med å sjekke nivået på servostyringsvæsken i reservoaret. Tilsett væske hvis det er lite. Hvis du merker en lekkasje for servostyringsvæske, bruk en lommelykt for å se nøyaktig hvor den kommer fra. Det kan være vanskelig å diagnostisere en lekkasje – prøv å legge et ark papp under kjøretøyet over natten slik at du kan se nøyaktig hvor den har sin opprinnelse.

Bruk et butikkhåndkle til å rydde opp i eksisterende drypper, og ha en hjelper vri nøkkelen til ACC og vri sakte rattet frem og tilbake. Pumpen skulle tvinge mer væske ut av den defekte komponenten. Hvis den er en slange, bytt den ut. Hvis det oppstår en mindre lekkasje fra stativet, kan du prøve en flaske med servostyringsstopplekkasje. Store lekkasjer vil trenge et erstatningsstativ.

Vandrende styring

For denne vil du føle at kjøretøyet trenger justering – nesten som om det gjør deg en tjeneste å kjøre rett når det virkelig ikke gjør det. t vil. Fornemmelsen er som om du kjemper mot vinden hele tiden i motorveihastigheter, og gjør konstante banekorrigeringer, selv om det er en vindstille dag. Å kjempe mot en bil med overflødig skråning i styringen er en utmattende og farlig måte å kjøre på. Planlegg en justering på ditt dekksenter for å utelukke den.Hvis innstillingen er solid og det ikke er for mye slitasje på stagenderendene, pitmanarmen eller andre komponenter, er det sannsynligvis stativet.

Brennende lukt

Denne er litt tøff, da en brennende lukt i seg selv kan være forårsaket av nesten enhver overopphetingssituasjon. Hvis du har noen av symptomene ovenfor, og merker en brennende lukt fra motorrommet, er det sannsynlig at stativet er overopphetet. Dette er sannsynligvis på grunn av mangel på servostyringsvæske, enten fra en lekkasje eller fra en blokkering i en slange eller innvendig rørleggerarbeid. Prøv å skylle væske.

Død flekk

Mens du kjører, kan du oppdage en følelsesløs flekk mens rattet er nøytralt. Dette kan være så stort som «10 og 2» -posisjoner på rattet, der du, hvis du snur på hjulet, ikke føler noen motstand. Rattet vil føles som om det er koblet fra resten av bilen, til du snur det nok og det griper inn og styrer igjen. Dette betyr sannsynligvis at tannhjulene er utslitte, og du bør bytte ut enheten. Dette er spesielt farlig og kommer ikke til å bli bedre på egenhånd!

Slipestøy

Dette er forskjellig fra stønn / sutrende støy som man ofte hører når servostyringspumpen er lite væske. Det skjer på samme måte når du svinger hjørner ved lave hastigheter. Sliping er en indikasjon på at lite eller forurenset væske har skadet tannhjulet og rattstangen. Hvis slipingen er alvorlig, kan giret og tannhjulet ha glidd ut av innstillingen. Denne er seriøs, så få den sjekket ut raskt. Thuds og clunks er også vanlige med et sviktende stativ, men mer intermitterende og ofte vanskelig å diagnostisere, siden de kan være forårsaket av mange problemer, for eksempel ender med stagstenger eller dekkproblemer.