차량에 사용되는 게이지는 다음 두 부분으로 구성됩니다.

• 유닛-탱크 내부
• 표시기-대시 보드

보내는 유닛은 일반적으로 전위차계에 연결된 플로트를 사용하며, 일반적으로 현대 자동차의 잉크 디자인을 인쇄합니다. 탱크가 비워지면 플로트가 떨어지고 저항을 따라 움직이는 접점이 미끄러 져 저항이 증가합니다. 또한 저항이 특정 지점에 있으면 일부 차량의 “연료 부족”표시등도 켜집니다.

반면 표시 장치 (일반적으로 대시 보드에 장착)는 측정 및 표시합니다. 전송 장치를 통해 흐르는 전류의 양. 탱크 레벨이 높고 최대 전류가 흐르면 바늘이 “F”를 가리켜 탱크가 가득 차 있음을 나타냅니다. 탱크가 비어 있고 최소 전류가 흐르면 바늘이 “E”를 가리켜 비어있는 탱크를 나타냅니다. 일부 차량은 대신 표시기 “1”(전체) 및 “0”또는 “R”(비어 있음)을 사용합니다.

이 시스템은 안전 장치가 될 수 있습니다. . 전기적 결함이 열리면 전기 회로가 표시기에 탱크가 가득 차는 것이 아니라 비어있는 것으로 표시합니다 (이론적으로 운전자가 탱크를 다시 채우도록 유도) (이로 인해 운전자가 사전 통보없이 연료가 부족할 수 있음). 전위차계의 부식 또는 마모는 연료 수준의 잘못된 판독을 제공합니다. 그러나이 시스템에는 이와 관련된 잠재적 인 위험이 있습니다. 플로트가 연결된 가변 저항을 통해 전류가 전송되므로 저항 값은 연료 수준에 따라 달라집니다. 대부분의 자동차 연료 게이지에서 이러한 저항은 게이지의 안쪽, 즉 연료 탱크 내부에 있습니다. 이러한 저항을 통해 전류를 보내면 화재 위험과 이와 관련된 폭발 위험이 있습니다. 이러한 저항 센서는 또한 자동차 가솔린 연료에 알코올을 점진적으로 첨가함에 따라 고장률이 증가하고 있습니다. 알코올은 물처럼 전류를 전달할 수 있기 때문에 전위차계에서 부식 속도를 증가시킵니다. 알코올 연료의 전위차계 응용 분야는 부식 가능성을 감소시키는 연료 수준을 결정하기 위해주기적인 신호를 전송하는 펄스 및 홀드 방법론을 사용합니다. 따라서 연료 수준에 대한 또 다른 안전한 비접촉 방법에 대한 요구가 필요합니다.

Moylan arrowEdit

1990 년대 초부터 많은 연료 게이지에는 연료 펌프와 아이콘이 포함되어 있습니다. 연료 필러가있는 차량의 측면을 나타내는 화살표. 아이콘과 화살표의 사용은 Ford Motor Company의 디자이너 인 Jim Moylan이 1986 년에 발명했습니다. 그가 아이디어를 제안한 후, 1989 Ford Escort와 Mercury Tracer는 그것이 구현 된 것을 본 최초의 차량이었습니다. 다른 자동차 회사는 추가 된 것을 알아 차리고 자체 연료 게이지에 통합하기 시작했습니다.