여러 가지 방법이 있습니다. 특정 DC 설치에 맞는 배터리 전압 또는 용량을 얻기 위해 여러 배터리를 연결합니다. 배터리를 직렬 또는 병렬로 연결하거나 둘 다 하나의 큰 뱅크로 연결하면 개별 뱅크를 사용하는 대신 전원을보다 효율적으로 사용하고 배터리 뱅크의 최대 서비스 수명을 유지할 수 있습니다.

직렬 연결

배터리를 직렬로 연결하면 전압이 상승하고 암페어 시간 용량은 동일하게 유지됩니다.

예 :

• 직렬로 연결된 2 x 6V 120Ah 배터리는 12V를 제공하지만 120Ah 용량 만 제공합니다.
• 직렬로 연결된 2 x 12V 120Ah 배터리는 24V를 제공하지만 여전히 120Ah에 불과합니다.

병렬 연결

배터리를 병렬로 연결하면 전압을 동일하게 유지하면서 용량을 두 배로 늘릴 수 있습니다.

예 :

• 병렬로 연결된 12V 120Ah 배터리 2 개 12V 만 제공하지만 용량을 240Ah로 늘립니다.

직렬 / 병렬 연결

위 방법의 조합이며 2V, 6V 또는 12V 배터리 모두 더 높은 달성 시스템 전압 및 용량.

예 :

• 직렬 / 병렬로 연결된 4 x 6V 120Ah 배터리는 240Ah에서 12V를 제공합니다. .
• 4 x 12V 120Ah 배터리를 직렬 / 병렬로 연결하여 240Ah 용량의 24V를 제공 할 수 있습니다.

배터리 케이블 연결

배터리를 함께 연결하는 케이블은 배터리 뱅크의 성능에 중요한 역할을합니다. 올바른 크기 (직경)와 케이블 길이를 선택하는 것은 전반적인 효율성을 위해 중요합니다. 너무 작거나 불필요하게 긴 케이블은 전력 손실과 저항 증가로 이어집니다.

배터리를 직렬 또는 병렬 또는 직렬 / 병렬로 연결할 때 각 배터리 사이의 케이블 길이는 같아야합니다. 위의 다이어그램에서 볼 수 있듯이 배터리를 함께 연결하는 모든 짧은 케이블은 길이가 같고 모든 긴 케이블은 길이가 같습니다. 이렇게하면 동일한 양의 케이블 저항으로 배터리가 연결되어 시스템의 모든 배터리가 동일하게 작동합니다.

주 시스템 케이블이 배터리 뱅크에 연결되는 위치에도 특별한주의를 기울여야합니다. 대부분의 경우 부하를 공급하는 시스템 케이블은 뱅크에 연결하기 위해 첫 번째 또는 “가장 쉬운”배터리에 연결되어 성능과 서비스 수명이 저하됩니다. DC 배전 (부하)으로 연결되는 이러한 기본 시스템 케이블은 위의 다이어그램과 같이 전체 뱅크에 걸쳐 연결되어야합니다. 이렇게하면 전체 배터리 뱅크가 균등하게 충전 및 방전되어 최적의 성능을 제공합니다.

배터리를 함께 연결하는 케이블과 메인 시스템 케이블은 다음과 같아야합니다. 전체 시스템 전류를 처리 할 수있는 충분한 크기 (직경) 대형 배터리 충전기 나 인버터가있는 경우 케이블이 이러한 장비에서 생성되거나 소비되는 잠재적으로 큰 전류를 전달할 수 있는지 확인해야합니다. 다른 모든 부하와 마찬가지로.

직렬 연결

배터리는 직렬로 연결되어 더 높은 전압 (예 : 24V 또는 48V)을 얻습니다. 각 배터리의 플러스 극은 마이너스 극 다음은 첫 번째 배터리의 마이너스 극과 마지막 배터리의 플러스 극이 시스템에 연결된 것입니다. 표시된 이러한 유형의 배열은 24v, 120Ah 뱅크입니다.

병렬 연결

병렬 결합은 여러 배터리의 양극을 서로 연결하고 음극과 동일하게 연결하는 것입니다. 그런 다음 첫 번째 배터리의 플러스와 마지막 배터리의 마이너스가 시스템에 연결됩니다. 이러한 유형의 배열은 용량을 늘리는 데 사용됩니다 (이 경우 12v 240Ah).

직렬 / 병렬 연결

예를 들어 필요한 경우 직렬 및 병렬 연결의 조합이 필요합니다. 더 높은 용량의 24V 배터리 세트. 그런 다음 배터리는 마지막 배터리의 첫 번째 극과 음극의 양극을 사용하여 시스템에 교차 배선되어야합니다. 이러한 유형의 배열은 24v, 240Ah 뱅크입니다.

케이블 크기 조정

독립 전원 시스템에서는 일반적으로 인버터와 배터리 충전기 시스템이 공통된 목표를 위해 작동합니다. 힘을 제공합니다. 이들 각각을 함께 묶는 것은 배터리 또는 DC 배전으로 또는 그로부터 전력을 공급하는 케이블입니다. 안타깝게도 가장 일반적인 설치 오류는 부하 또는 재충전 소스에서 케이블 크기가 작다는 것입니다.

올바른 설치는 주로 올바른 도구를 사용하여 터미널을 연결하고 작업에 맞게 케이블 크기를 조정하는 문제입니다. 퓨즈와 회로 차단기로 적절한 과전류 보호 기능을 제공합니다.

케이블 크기는 간단합니다. 이는 케이블 길이 (전원에서 기기 및 후면으로 측정)와 케이블을 통해 흐를 전류 (암페어)의 함수입니다. 이는 회로에있는 기기의 라벨 또는 기기의 사양 시트를 확인하여 찾을 수 있습니다. 케이블이 길거나 암페어가 높을수록 허용 할 수없는 전압 손실을 방지하기 위해 케이블이 커야합니다. 또한 기기는 열, 저전압, 추가 부하 및 기타 요인으로 인해 실제로 정격보다 더 많은 전류를 사용할 수 있으므로 안전을 위해 항상 충분한 추가 여유가 있어야합니다.

12V 회로의 경우 케이블 길이, 전류 흐름 및 케이블 크기 간의 관계는 아래 표에 나와 있습니다. 두 가지 회로 유형, Critical & Non Critical이 있습니다. “중요한”회로는 케이블의 3 % 전압 손실을 기반으로하는 반면 “중요하지 않은”회로는 10 % 전압 손실을 기반으로합니다. 이것이 의미하는 바는 회로가 완전히로드되면 (즉, 정격 전류에서 작동) 기기의 전압이 배터리 전압보다 3 % 또는 10 % 낮다는 것입니다. 예를 들어 배터리가 12.6V 인 경우 어플라이언스는 12.2V (3 % 손실) 또는 11.34V (10 % 손실)로 표시됩니다.

많은 가전 제품 (특히 조명)이 정상적으로 작동합니다. 10 %의 전압 손실이지만 다른 것들은 특히 그러한 손실에 민감합니다 (특히 & 인버터 회로 및 일부 전기 모터 충전). 일반적으로 RV & 해양 환경의 가혹한 현실을 감안할 때 케이블 크기를 조정할 때 10 % 표보다는 3 % 전압 강하 표를 사용하는 것이 좋습니다. 케이블이 약간 큰 경우 성능이 저하되지 않습니다. 크기가 작 으면 항상 성능 저하 (그리고 안전 위험이있을 수 있음)가 있습니다.

접지 (음극) 케이블은 양극 케이블만큼 회로의 일부입니다. 크기가 같아야합니다. 일반적으로 각 기기는 자체 양극 및 음극 케이블과 함께 배전반에서 공급되어야하지만, 조명 회로는 때때로 공통 공급 및 접지 케이블을 사용하여 여러 조명을 공급합니다 (이 경우 공급 케이블은 총 부하에 맞게 크기가 조정되어야합니다).

24v 시스템의 경우 케이블 크기는 12v 설정의 절반입니다.

항상 제품 권장 사항을 읽거나 공급 업체에 문의하여 정확히 알고 이해하십시오. 제품에 필요한 케이블 크기.

Enerdrive 케이블 차트 케이블 사이징 테이블은 상단 행을 가로 질러 사용됩니다. 관련 암페어가있는 열을 찾을 때까지 다음 해당 거리가있는 행에 도달 할 때까지 왼쪽 열을 아래로 이동합니다. 이 행과 열의 교차점에있는 테이블 본문의 색상 코딩이 와이어 크기입니다. 이것을 케이블 변환 표와 비교하여 사용할 케이블의 크기를 확인하십시오.

AWG (American Wire Gauge)는 전선 직경을 표시하는 표준 방법으로 사용되며 전선 (나선)의 직경을 측정합니다. ) 단열재를 제거한 상태에서. AWG는 때때로 Brown and Sharpe (B & S) 와이어 게이지라고도합니다. 대부분의 호주 자동차 전기 기사는 B & S 척도를 사용합니다.

또한 나열된 것은 AWG / B의 변환 차트입니다. & S ~ mm². 이 표는 미터법과 미국식 와이어 크기 사이에서 가장 가까운 등가 크기 상호 참조를 제공합니다. 유럽과 호주에서 와이어 크기는 mm² 단위의 단면적으로 표현됩니다.

보트 또는 RV를 배선 할 때 유의해야 할 기타 중요한 사항 :

• 모든 회로는 빌지 물이나 습한 지역이나 그 근처에 연결하지 않고 가능한 한 높게 연결합니다.
• 모든 케이블 러그 연결은 잘 구겨지고 납땜되지 않아야합니다.
• 가능하면 주석 처리 된 케이블을 사용하는 것이 좋습니다. 해양 환경에서
• 나침반 1m 이내의 모든 배선에는 연선 케이블을 사용합니다.
• 새 장비를 설치할 때 기존 회로에 연결하지 마십시오. 배전 패널 (또는 전원)에서 어플라이언스로 적절한 크기의 새 이중 케이블 (공통 피복의 양극 및 음극 케이블)을 연결합니다.
• 양 끝에 모든 케이블에 레이블을 지정하는 것이 좋습니다. , 그리고 향후 문제 해결에 도움이되도록 업데이트 된 배선 계획을 보드에 유지해야합니다.
• 각 회로에는 독립적 인 접지 케이블이 있어야하며 모든 접지 케이블은 결국 공통 접지 지점에 다시 연결되어야합니다. 배터리 음극에 접지 된 버스 바; 파괴적인 표류 전류를 피하려면이 지점이 접지를 상호 연결해야하는 유일한 지점입니다.
• 도관에 있지 않는 한 케이블은 최소 450mm마다 지원되어야합니다.
• 검은 색은 DC 네거티브에 자주 사용되지만 미국에서는 AC 회로의 활선에도 사용됩니다. 이는 위험한 혼란의 가능성이 있음을 의미합니다. DC 및 AC 배선은 별도로 유지해야합니다. 동일한 번들로 실행해야하는 경우 분리를 유지하고 안전을 보장하기 위해 하나 또는 다른 하나를 외장에 넣어야합니다.
• DC 시스템에서 작업하기 전에 배터리를 분리해야합니다. 안전을 위해 모든 잠재적 AC 전원 (육상 전원, 온보드 AC 발전기 또는 인버터)을 차단하십시오.