清潔、緑、迅速、静か、車輪なし、故障するエンジンはありません。すばやく安全に停止し、空気のクッションの上で無音で滑空することができます。

磁気浮上（磁気浮上）は、1980年代の明日の世界などの科学ショーによると、国内の空中旅行を無効にし、500mphで都市から都市へとハミングし、環境への影響はごくわずかです（ベルトや靴を外す必要はありません）。

車輪がなく、線路が1つしかない場合、リニアモーターカーは悪天候、ライン上の間違った種類の葉、またはクリクルウッドでのポイント障害を引き起こします。リニアモーターカーは（さまざまな方法で）上の列車をはじく方法のためです。その軌道、脱線は起こりそうにありません：車両がその軌道から離れるほど、それを押し戻す磁力が強くなります。信号や可動部品が故障することはありません。同じ速度で移動する列車。通勤、ひいては経済への影響を想像してみてください。ミッドランドはロンドンから30分です。

交通渋滞と汚染の中で、より環境に配慮した大量輸送ソリューションはこれまで以上に理にかなっています。

では、なぜ今朝、超音速で作業するために滑空できなかったのですか？このコンセプトは1世紀以上にわたって開発されており、1900年代初頭から数十件の特許が出願されています。商業的に実行可能なシステムはほんの一握りしか構築されておらず、そのうち3つだけ（すべてアジア）が今日生き残っていますが、現在、世界中でさらに多くのシステムがテストされています。

英国は実際に世界初のバーミンガムを運営しました。 1984年から95年にかけて運行された空港エアリンクシャトル。人気があり、実行するのも安価でしたが、1回限りのコンポーネントを見つけるのが困難であったため、信頼性が低く、保守に費用がかかりました。

ドイツも道を切り開いた1980年代後半、西ベルリンのMバーンで、わずか3つの駅がある1マイルの線路を走る無人列車。しかし、浮き列車がバックバーナーに置かれ、1990年に再統一により路線が閉鎖されました。メーカーのトランスラピッドは、2006年にラセンで事故が23人死亡するまで、列車の試験施設を維持していました。

2001年にトランスラピッドが上海の空港リニアモーターカーの建設をまだ委託されていなかったとしたら、ドイツのリニアモーターカーは封印されていたでしょう。これは依然として世界最速の電車（268mph）であり、19-空港から上海のビジネス地区までわずか8分で1時間のタクシーの旅。中国はまた、湖南省の首都である長沙で中低速（約99mph）のリニアモーターカーを運行しています。中国は磁気浮上式鉄道が大好きで、2020年までに最大12都市でサービスを開始する予定であると述べています。

現在、アジアでは他にもいくつかの磁気浮上式鉄道プロジェクトが進行中です。最もよく知られているのは、おそらく韓国の仁川空港との間を往復する無人のEcoBeeシャトルです。シャトルが比較的落ち着いた68mphで移動する7つの駅を結ぶこの短い路線は、2012年に完成しました。無料です。ヒースローエクスプレスに注意してください。

名古屋近郊の日本のリニモ路線も同様の都市型ライトレールスタイルです。比較的低速の車両。日本人は、1969年以来、この技術に辛抱強く（そして費用をかけて）努力してきた、マグレブの古くからの手です。彼らのはるかに野心的な中央新観線（中央弾丸列車）マグレブラインはすでに建設中であり、列車が東京との間の178マイルを食い尽くすでしょう。名古屋、310mph –ほとんど地下。

それは可能ですが、なぜそれができないのでしょうか。日本人が40分以内に178マイルを静かに通過できるのに、なぜコッツウォルズをリッピングして、HS2が私たちの減少する田園地帯を騒々しく爆破できるようにするのですか？

お金。リニアモーターカーを構築する場合は、最初から構築する必要があります。特に標準的な鉄道インフラがすでに整備されている場合、ほとんどの政府はその打撃を受けません。上海の比較的小さなリニアモーターカーの建設費は8億4,000万ポンドですが、日本のリニアモーターカーは約580億ポンドになります。米国連邦鉄道局は、建設にかかると見積もっている1マイルあたり最大1億ドル（7,000万ポンド）で吠えています。

さらに、利益の保証はありません。それがあなたの動機である場合、政治意志が来る可能性は低いです。成功したアジアのプロジェクトでさえ、数十年遅れて多大な費用をかけて実現しました。日本は40年もの間それを続けてきました。上海の路線は、2004年に浮き上がって以来、莫大な建設費に加えて、年間約6億から7億元（7000万ポンドから8200万ポンド）の損失を出している。

中国政府はそのような胸の高鳴りに従事することができるかもしれませんが、現金が民間の資金源から来ない限り、ほとんどの政府は既存の鉄道をアップグレードする方が安いと感じるでしょう。しかし、非常に自慢の、表面上は民間のJRでさえ、その歴史の大部分は国営であり、今日でも多額の助成を受けています。

英国については、英国の現在の勢力が示唆されているプロファイルは、磁気浮上式鉄道が長距離では不経済であることを意味する場合があります。したがって、磁気浮上式鉄道はHS2ではありません。それでも、国営で、クリーンで、環境に優しく、安価な高速輸送システムは、将来への投資となるはずです。将来のメンテナンスの削減と信頼性の向上により、将来的に大きな節約が見込めます。

Incheonのリニアモーターカーのコストは1kmあたり2,500万ポンドかもしれませんが、通常の鉄道の3分の1のコストであり、「リニアモーターカーのラインに電力を供給するコストは、通常のリニアモーターカーの場合、列車の運行コストは60％から70％低くなります。」

同様に、日本のリニアモーターカーの建設コストは1 kmあたり約7,000万ポンドである可能性がありますが、低コストであることが証明されています。従来の輸送システムと比較して、メンテナンス、信頼性、静粛性（そして排出量がゼロの都市に理想的）英国では、2006年にリニアモーターカーのコストはチャネルトンネル鉄道リンクの半分に過ぎないと推定されました。 。

アジアを興味深く見守る必要があります。他に何もないとしても、政治的意思があれば、リニアモーターカーがあることを示しています。

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