ユナイテッド航空232便、1989年7月19日にデンバーのステープルトン国際空港からシカゴのオヘア国際空港に飛ぶ予定のフライトで、墜落した。アイオワ州スーシティのスーゲートウェイ空港で、テールエンジンの故障により飛行機のすべての油圧制御が失われた後。乗客の半数以上が生き残った。

ユナイテッド航空のマクドネルダグラスDC-10は、285人の乗客と11人の乗組員を乗せて、午後2時9分にデンバーから離陸した。最初の1時間は、フライトは無事でした。しかし、午後3時16分に、後部エンジンのひびの入ったファンブレードが崩壊し、エンジンが故障し、飛行中の破片が3つの油圧ラインすべてを切断し、水平尾翼を貫通しました。機内の人々は大きな強打を聞き、飛行機は激しく震え、上昇し、右に転がり始めた。パイロットのアルフレッド・ヘインズ大尉と副操縦士のウィリアム・レコードは、自動操縦も手動制御も効果がないことをすぐに発見しました。必死になって、ヘインズは左エンジンのスロットルを閉じ、すべての力を右に押し、航空機は立ち直った。乗組員はミネアポリス航空交通管制に緊急事態を通知し、飛行機はスーシティの空港に着陸を試みる必要があると判断されました。ユナイテッド航空のDC-10トレーニングインストラクターであるデニスフィッチは、ファーストクラスのセクションの乗客であり、彼は自発的に支援しました。ヘインズはフィッチに残りの2つのエンジンに動力を供給するスラスターを操作するように指示しました。これにより、航空機の方向と向きの制御は最小限に抑えられましたが、彼とレコードは通常の飛行制御を機能させようとしました。フィッチは、航空機が右に曲がる顕著な傾向があることを発見しました。

フライト232は、スーシティに向かって一連のかろうじて制御された右スパイラルで進行しました。 3:46にフィッチはスラスターを使用して飛行機を左に十分に引き、空港に近づくことに成功し、乗組員は飛行機を閉じた滑走路に並べることができました。機体は急降下し、速すぎ、着陸時に傾いた。右翼が最初に地面にぶつかって壊れた。飛行機が数回バウンドしたため、尾翼とコックピットも壊れました。胴体の主要部分は横に滑って背中に転がり、トウモロコシ畑に停車しました。飛行機が地面に着いたとき、燃料はすぐに発火しました。救急隊員と車両はすでに配置されており、救助に駆けつけました。飛行中の296人のうち、110人の乗客と1人の客室乗務員が死亡しました。 1か月後、1人の乗客が負傷して死亡した。 184人の生存者のほとんどは、ファーストクラスの後ろと翼の前のエリアに座っていました。重傷を負ったにもかかわらず、コックピット内の全員が生き残った。

墜落事故をきっかけに、タービンの製造と検査に関する新しい規則が制定され、将来の設計が変更された。すべての制御システムが同時に破壊される可能性を減らすための航空機。この事件は、チャールトン・ヘストンとジェームズ・コバーン主演の1992年のテレビ映画「クラッシュランディング：232便の救助」（別名「サウザンドヒーローズ」）の主題であり、「232便：災害と生存の物語」という本に記載されています。 （2014）by LaurenceGonzales。