Stephen Darby
ASE認定技術者
技術的な説明
シリンダー6の失火が検出されました
それはどういう意味ですか？
この診断トラブルコード（DTC）は一般的なパワートレインですコード。これは、OBD-II搭載車両に適用されることを意味します。一般的ですが、特定の修理手順はメーカー/モデルによって異なる場合があります。
コードP0306がOBDII車両に保存されている理由は、パワートレイン制御モジュール（PCM）が個々のシリンダーの失火を検出したためです。 。 P0306は、特に6気筒に適用されます。問題の車両の6番シリンダーの位置については、信頼できる車両情報ソースに問い合わせてください。
このタイプのコードは、燃料供給の問題が原因である可能性があります。大きな真空漏れ、排気ガス再循環（EGR）の誤動作、または機械的なエンジンの故障ですが、ほとんどの場合、点火システムの欠陥が原因で、スパーク状態が低いか、まったくありません。
事実上すべてのOBDII搭載車両は、ディストリビューターレスのコイルオーバープラグ（COP）、高強度スパーク、点火システムを使用しています。 PCMによって制御され、正確な点火スパークとタイミングを実現します。
PCMは、クランクシャフト位置センサー、カムシャフト位置センサー、スロットル位置センサー（車両によって異なります）からの入力信号を計算して構成します。点火スパークタイミング戦略。
現実的な意味では、カムシャフト位置センサーとクランクシャフト位置センサーは、OBDII点火システムの動作に不可欠です。 PCMは、これらのセンサーからの入力信号を使用して、高強度の点火コイル（通常は各シリンダーに1つ）を順番に点火させる電圧信号を送信します。
クランクシャフトは次の速度で回転するためカムシャフトの約2倍の速さで、PCMが正確な位置を知っていることが重要です。全体的にも、相互に関連しても。エンジン操作のこの側面を説明する簡単な方法は次のとおりです。
上死点（TDC）は、クランクシャフトとカムシャフトがピストン（第1シリンダーの場合）と整列するポイントです。最高点と吸気バルブ（シリンダー番号1用）が開いた。これは圧縮行程として知られています。
圧縮行程中に、空気と燃料が燃焼室に引き込まれます。この時点で、燃焼を引き起こすために点火スパークが必要です。 PCMはクランクシャフトとカムシャフトの位置を認識し、点火コイルから高強度のスパークを発生させるために必要な電圧信号を開始します。
シリンダー内の燃焼により、ピストンが下向きに押し戻されます。エンジンが圧縮行程を転がり、第1ピストンがクランクシャフトに向かって後退し始めると、吸気バルブが閉じます。これにより、排気行程が始まります。クランクシャフトが次の回転を完了すると、ナンバーワンのピストンが再び最高点に到達します。カムシャフトは半回転しか完了していないため、吸気バルブは閉じたままで、排気バルブは開いたままです。排気行程の最上部では、点火火花は必要ありません。この行程は、使用済みの排気ガスをシリンダーから押し出し、開いている排気バルブによって作成された開口部から排気マニフォールドに押し込むために使用されます。
典型的な高強度イグニッションコイルの動作は、融合され、切り替えられた（イグニッションスイッチがオンの位置にある場合にのみ存在する）バッテリー電圧の一定の供給と、 PCM。接地パルスが点火コイル（一次）回路に適用されると、コイルはほんの一瞬で高強度の火花（最大50,000ボルト）を放出します。この高強度のスパークは、スパークプラグワイヤーまたはブーツとスパークプラグを介して伝達されます。スパークプラグは、シリンダーヘッドまたはインテークマニホールドにねじ込まれ、正確な混合気と接触します。その結果、制御爆破が発生します。この爆発が発生しない場合、エンジンのRPMレベルが影響を受け、PCMがそれを検出します。その後、PCMはカムシャフトの位置、クランクシャフトの位置、および個々のコイルフィードバック電圧入力を監視して、どのシリンダーが失火したか、または現在失火しているかを判断します。
シリンダーの失火が一貫していないか、十分に深刻でない場合、コードは保留中として表示され、PCMが実際に失火を検出した場合にのみ誤動作インジケータランプ（MIL）が点滅する場合があります（検出されない場合は消灯します）。 ）。このシステムは、この程度のエンジン失火が触媒コンバーターや他のエンジンコンポーネントに有害である可能性があることをドライバーに警告するように設計されています。失火がより一貫して深刻になると、P0306が保管され、一定のMIL照明が発生します。
コードの重大度&症状
P0306の保管を促進する条件は、触媒コンバーターやエンジンの損傷を引き起こす可能性があります。このコードは重大として分類する必要があります。
症状には次のものが含まれます。
- エンジン性能の低下
- エンジンからの荒いまたは不安定な感覚（アイドル時またはそれ以下）光加速）
- エンジン排気からの異臭
- 点滅または一定のMIL（故障表示ランプ）照明
原因
コードP0306は、次の1つ以上が発生したことを意味する場合があります。
- 点火コイルの不良
- スパークプラグの不良、スパークプラグワイヤー、またはスパークプラグブーツ
- 燃料インジェクターの故障
- 燃料供給システム（燃料ポンプ、燃料ポンプリレー、燃料インジェクター、または燃料フィルター）の故障
- 主要なエンジン真空漏れ
- EGRバルブが全開位置で動かなくなった
- EGRポートの詰まり
診断&修理手順
保存された（または保留中の）コードP0を診断するには、診断スキャナー、デジタルボルト/オームメーター（DVOM）、および信頼できる車両情報ソースが必要です。 306.
- 影響を受けたイグニッションコイル、スパークプラグ、およびスパークプラグブーツの目視検査から診断を開始します
- 液体で汚染されたコンポーネント（オイル、エンジン冷却液） 、または水）を洗浄または交換する必要があります
- 推奨されるメンテナンス間隔で（すべての）スパークプラグの交換が必要な場合は、これを行うのに適した時期です
- 一次配線とコネクタを検査します。問題のイグニッションコイルについて、必要に応じて修理を行います
- キーオンエンジン運転（KOER）、大きな真空漏れの存在を聞き取り、必要に応じて修理を行います
- リーンエキゾーストコードまたは燃料供給コードが失火コードに付随している場合は、最初に診断して修理する必要があります
- 失火コードを診断する前にすべてのEGRバルブ位置コードを修正する必要があります
- 不十分このコードを診断する前に、EGRフローコードに対処する必要があります
上記の問題をすべて修正したら、スキャナーを車両診断ポートに接続します保存されているすべてのコードを取得し、フレームデータをフリーズします。後で役立つので、この情報を書き留めておきたいと思います。ここで、コードをクリアし、長時間の試乗中にP0306がリセットされるかどうかを確認します。
コードがリセットされる場合は、車両情報ソースを使用して、症状に関連するテクニカルサービス速報（TSB）を検索します。問題のコード。 TSBリストは何千もの修理から編集されているため、適切なリストにある情報は、正しい診断を行うのに役立つ可能性があります。
失火しているシリンダーを見つけるように注意してください。これが完了したら、誤動作の正確な原因を特定する必要があります。個々のコンポーネントのテストに何時間も費やすかもしれませんが、私はこのタスクを実行するための単純なシステムを持っています。説明されている手順は、オートマチックトランスミッションを搭載した車両用です。マニュアルトランスミッションを装備した車両もこの方法でテストできますが、より困難です。
次のとおりです。
- 失火が最も頻繁に発生するRPM範囲内を特定します。これは、試乗またはフリーズフレームデータの確認によって行うことができます
- RPM範囲を決定したら、エンジンを始動して通常の動作温度に到達させます
- 両側にチョックを置きます車両の駆動輪
- アシスタントを運転席に乗せ、パーキングブレーキを設定してシフターをDRIVEに置き、足をブレーキペダルでしっかりと押し下げます
- ボンネットを開いて固定した状態で、エンジンに到達できるように、車両の前部に沿った位置に上げます
- 失火が現れるまで、アシスタントにアクセルペダルを押してRPMレベルを徐々に上げてもらいます
- エンジンが失火した場合は、点火コイルを止まり木から注意深く持ち上げて、発生する高強度の火花の程度に注意してください。
- 高強度の火花は、色が明るい青色で、強度。そうでない場合は、イグニッションコイルの欠陥が疑われます
- 問題のコイルによって生成されるスパークのレベルがわからない場合は、既知の作動コイルを止まり木から持ち上げて、スパークの程度を観察します
- イグニッションコイルを交換する必要がある場合は、対応するスパークプラグとブーツ/ワイヤーを交換することをお勧めします
- イグニッションコイルが正常に作動していると思われる場合は、エンジンをオフにして、正常なスパークを挿入しますブート/ワイヤーを接続します
- エンジンを再始動し、アシスタントに手順を繰り返してもらいます
- スパークプラグ全体で高強度のスパークを観察します。それはまた、明るい青色で、本質的に強烈でなければなりません。そうでない場合は、問題のシリンダーのスパークプラグに欠陥があると考えられます
- （影響を受けたシリンダーの）高強度のスパークが正常と思われる場合は、慎重に取り外して、燃料インジェクターに対して同様のテストを実行できます。エンジンRPMの違いが検出されたかどうかを確認します。作動中の燃料インジェクターもカチカチという音を発します
- 燃料インジェクターが作動していない場合は、ノードライトを使用して、エンジンの運転中に電圧と接地信号（インジェクターコネクターで）をテストします
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ほとんどの場合、高強度スパークのテストを終了するまでに失火の原因がわかります。
- システムを使用するEGRシステム個々のシリンダーに排気ガスを噴射することは、失火状態をシミュレートする症状を引き起こすことが知られています。 EGRシリンダーポータルが詰まり、すべてのEGRガスが1つのシリンダーに放出され、失火が発生します。
- 高強度の火花をテストするときは注意してください。 50,000ボルトは、極端な状況では有害または致命的となる可能性があります
- 高強度の火花をテストするときは、大惨事を避けるために燃料源から遠ざけてください
シリンダー失火ビデオ
私たちはこのビデオのプロデューサーとは提携していません。単一シリンダーの失火に取り組む可能性のあるDIY担当者にとって役立つため、P0306の診断と修復に役立つ可能性のある別の無料リソースとしてそれを含めています。
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