商用車安全同盟（CVSA）は、商用車の72時間の電撃戦である2021年国際ロードチェックの日付を設定しました北米全域での検査。5月4日から6日まで、法執行官は照明とサービス時間（HOS）に焦点を当てます。

2020年の国際ロードチェックの結果は、HOSがトップドライバーであることを示しました。 -サービス違反、すべてのドライバーのサービス停止状態の34.7％を占める。連邦自動車運送業者安全管理局によると、照明違反「ランプが作動不能」は、2020年度の車両違反の第1位であり、約12.24％を占めています。見つかったすべての車両違反。

ZonarSystemsの安全およびコンプライアンス担当副社長であり、25年以上前の州のパトロールオフィサーであり、FBI National Academyの卒業生であるフレッド・ファッケマは、今後の考えを共有しました。電撃戦とドライバーとフリートの管理方法rsは最善の準備をすることができます。

Fakkemaによると、「ランプが作動しない」とは、車両のすべての照明装置、反射板、および電気機器を指します。トレーラーのリフレクターの破損などの軽微な違反がありますが、商用車がヘッドライトまたは方向指示器で動作している場合、違反はドライバーとその周囲の人々の両方にとってより深刻で危険です。

「ドライバーが見えない場合、またはトラックが車線を切り替えているときや方向転換しているときを道路の他の乗員が知らない場合、物事はすぐに危険になります。別の例は、ブレーキランプが正しく作動していない場合です。 「追突」につながる」とファッケマは付け加えた。 「また、検査官が停止する車両をどのように選択するかについても考えてみてください。動作不能なランプは、施行のための低い成果であり、車両を停止して検査を開始する明確な目に見える簡単な理由です。適切なトリップ前後の検査が役立ちます。これとほとんどの違反を排除します。」

2020年の国際ロードチェック中に、HOS違反のために1,100台以上の商用車が使用できなくなり、上位5台の車両違反はブレーキシステム、タイヤ、ライトに関連していました。 、ブレーキ調整、および貨物の固定。

「HOS規制を理解し、それらを遵守することが不可欠です。 HOS規則の調整は、9月末に実施され、それ以上の変更は予想されていません」とFakkema氏は説明しました。 「そうは言っても、ルールを知ることに加えて、ELDプロバイダーと提携して、あなたとあなたのドライバーがデバイスの使用方法と、法執行機関が路傍のデバイスに何を期待するかを理解できるようにします。」

1月.13、CVSAは、執行プログラムの新しいディレクターとしてジェイク・エロビルタを任命したことを発表しました。バーモントの最初のレーザー速度オペレーター、インストラクター、トレーナーとして、同じくFBIナショナルアカデミーを卒業したエロビルタは、CVSAの人身売買執行プログラムと国際ロードチェックに加えて、オペレーションセーフドライバーウィークを含むオペレーションセーフドライバープログラム。

「アライアンスの目標を前進させ続けるにつれて、人身売買の執行と公安教育イニシアチブにさらに多くのリソースを費やしています。 」とCVSAのエグゼクティブディレクターであるコリンムーニーは述べています。 「この新しいポジションは、クラッシュの主な原因であるドライバーの行動に起因する道路の死傷者を減らすという私たちのコミットメントをさらに示しています。」

昨年のロードチェックイベントはスピード違反に焦点を当てました。Fakkemaによると、COVID-19のパンデミック何百万人もの人々が道路から引き離され、道路がより開放され、混雑が大幅に減少したため、スピード違反の増加が可能になりました。2021年については、状況は上向きかもしれませんが、安全性を最優先する必要があります。

「物事が「通常」に戻るにつれて、より多くの乗用車が道路に戻るようになり、誰もが調整して注意する必要があります。商用車のドライバーは、速度を落とし、より交通量の多い状況に慣れる必要があるでしょう」とファッケマ氏は述べています。 「そして、あなたの車を運転することは直感的に思えるかもしれませんが、多くの人々は定期的にそれをしていません。ましてや、しばらくの間通勤タイプの状況ではありません。彼らは忍耐強く、商用車が車のように停止して操縦しないことを覚えておく必要があります。 –これらのトラックにはより多くのスペースが必要であり、ドライバーも注意してください。」

COVID-19ワクチンは全国に出荷され続けているため、CVSAは1月8日の検査速報で、COVID-19ワクチンの出荷を輸送するトラック運転手は検査のために保留されないことを発表しました。公衆に差し迫った危険である重大な違反があると判断されます。

「昨年と同様に、COVID-19を考慮して、法執行要員は部門の健康状態に続いて検査を実施し、 2021年の国際ロードチェック中の安全プロトコル」とCVSAは付け加えました。

安全ブリッツに最もよく備えるために、ファッケマはフリートマネージャーとドライバーの両方にいくつかの推奨事項を共有しました。

「フリートマネージャーは、ドライバーが適切な文書と記録を準備し、ELDがどのように機能するかを理解し、専門的に行動し、適切な旅行前後の検査を行って、より可能性を高める必要があります。ファッケマ氏は、「できるだけ早く道路に戻るために」と述べた。

ファッケマ氏は、ドライバーは道路にいる間必要なもののチェックリストを保持し、必要なスケジュールを立てて有効期限を把握する必要があると付け加えた。事前の更新。

必要な書類とデバイスは次のとおりです。

• ロードサイドビュー対応ELD
• 商用運転免許証
• 診断書（免除を含む）
• 定期検査文書の証明
• 船荷証券、緊急対応情報（ハズマット出荷の場合）を含むすべての荷物関連の書類

「ドライバーはまた、引っ張られて欲求不満があるにもかかわらず、プロであり続ける必要があります。あなたと同じように、兵士や検査官は、路傍の検査を行うときに仕事をしているだけです。彼らの主な目標は、道路上のすべての人の安全を確保することです」とファッケマ氏は述べています。 「防御的または戦闘的な方法で行動すると、検査が長引き、スケジュールの中断や罰金が科せられる可能性があります。もちろん、検査官との対立に巻き込まれた場合は、落ち着いて上司に連絡し、問題が悪化しないようにしてください。 」