Alla fine degli anni ’80 molti osservatori del settore aerospaziale credevano che gli Stati Uniti avessero la capacità tecnologica per costruire un Mach 5 (velocità ipersonica) sostitutivo del vecchio Lockheed SR-71 Blackbird. Esami dettagliati del bilancio della difesa degli Stati Uniti hanno affermato di aver trovato denaro mancante o incanalato in progetti neri. Verso la metà degli anni ’90 sono emerse segnalazioni di avvistamenti di aerei non identificati che volavano sopra la California e il Regno Unito che coinvolgevano scie di condensazione di forma strana, boom sonici e fenomeni correlati che suggerivano che gli Stati Uniti avevano sviluppato un simile velivolo. Niente ha mai collegato nessuna di queste osservazioni a un programma o tipo di aereo, ma il nome Aurora veniva spesso etichettato come un modo per spiegare le osservazioni.
Affermazioni di avvistamento britannicheModifica
In ritardo Agosto 1989, mentre lavorava come ingegnere sulla chiatta jack-up GSF Galveston Key nel Mare del Nord, Chris Gibson e un altro testimone videro un aereo delta a forma di triangolo isoscele sconosciuto, apparentemente rifornito di carburante da un Boeing KC-135 Stratotanker e accompagnato da un coppia di cacciabombardieri F-111. Gibson e la sua ragazza hanno guardato l’aereo per diversi minuti, finché non sono scomparsi dalla vista. Successivamente disegnò uno schizzo della formazione.
Quando l’avvistamento fu reso pubblico nel 1992, al Segretario alla Difesa britannico Tom King fu detto: “Non vi è alcuna conoscenza nel Ministero della Difesa di un programma” nero “di questo natura, anche se non sorprenderebbe gli ufficiali di servizio competenti nell’Air Staff and Defense Intelligence Staff se esistesse. “
Un incidente alla RAF Boscombe Down nel Wiltshire il 26 settembre 1994 sembrava strettamente collegato a” black “missioni, secondo un rapporto in AirForces Monthly. Ulteriori indagini sono state ostacolate dall’inondazione di aerei USAF nella base. Il personale del servizio aereo speciale è arrivato in borghese e un Agusta 109. Il luogo dell’impatto è stato protetto dalla vista da autopompe e teloni e la base è stata chiusa a tutti i voli subito dopo.
Un reclamo infondato sull’Horsted Keynes Village Il sito web pretende di mostrare le foto del sentiero lasciato dopo che un insolito boom sonico è stato sentito nel villaggio nel luglio 2002. Nel 2005 le informazioni sono state utilizzate in un rapporto della BBC sul progetto Aurora.
Dichiarazioni di avvistamento negli Stati UnitiModifica
Una serie di insoliti boom sonici è stata rilevata nella California meridionale a partire dalla metà alla fine del 1991 e registrata dai sensori del Servizio geologico degli Stati Uniti nella California meridionale, utilizzati per individuare gli epicentri dei terremoti. I boom sonici erano caratteristici di un veicolo più piccolo, piuttosto che dell’orbiter dello Space Shuttle lungo 37 metri. Inoltre, né lo Shuttle né il singolo SR-71B della NASA operavano nei giorni in cui erano stati registrati i boom. Nell’articolo “In Plane Sight?” Apparso sul Washington City Paper il 3 luglio 1992 (pp. 12– 13), uno dei sismologi, Jim Mori, ha osservato: “Non possiamo” dire nulla sul veicolo. Sembrano più forti di altri boom sonici che registriamo di tanto in tanto. “Vengono tutti il giovedì mattina più o meno lo stesso tempo, tra 4 e 7. “L’ex esperto di boom sonico della NASA Dom Maglieri ha studiato i dati del boom sonico di 15 anni dal California Institute of Technology e ha ritenuto che i dati mostrassero” qualcosa a 90.000 piedi (circa 27 km), Da Mach 4 a Mach 5.2 “. Ha anche detto che i boma non assomigliavano a quelli di aerei che avevano viaggiato attraverso l’atmosfera a molte miglia di distanza all’aeroporto internazionale di Los Angeles, piuttosto sembravano essere boma di un aereo ad alta quota direttamente sopra il terreno in movimento ad alta velocità Le impronte del boma dei due diversi velivoli picchiettano le sterne sono molto diverse. Non c’era niente di particolare per collegare questi eventi a nessun aereo, ma servirono ad aumentare il numero di storie sull’Aurora.
Il 23 marzo 1992, vicino ad Amarillo, in Texas, Steven Douglass ha fotografato le “ciambelle su un corda “scia di condensazione e collegava questo avvistamento a suoni distintivi. Ha descritto il rumore del motore come: “strano, forte ruggito pulsante … unico … un profondo rombo pulsante che ha fatto vibrare la casa e ha fatto tremare i vetri … simile al rumore di un motore a razzo, ma più profondo, con impulsi a tempo regolare. ” Oltre a fornire le prime fotografie della caratteristica scia di condensazione precedentemente segnalata da molti, il significato di questo avvistamento è stato migliorato dai rapporti di Douglass sulle intercettazioni di trasmissioni radio: “Le comunicazioni aria-aria … erano tra un aereo AWACS con il indicativo di chiamata “Dragnet 51” da Tinker AFB, Oklahoma, e due aerei sconosciuti che utilizzano i segnali di chiamata “Darkstar November” e “Darkstar Mike”. I messaggi consistevano in caratteri alfanumerici trasmessi foneticamente. Non è noto se questo traffico radio avesse qualche associazione con il “pulser” che aveva appena sorvolato Amarillo.”(” Darkstar “è anche un segnale di chiamata di aeromobili AWACS da un diverso squadrone a Tinker AFB) Un mese dopo, gli appassionati di radio in California che monitoravano il radar AFB Edwards (nominativo” Joshua Control “) hanno sentito trasmissioni radio mattutine tra Joshua e un high aeromobili in volo con il nominativo “Gaspipe”. “Sei a 67.000 piedi, 81 miglia fuori” è stato sentito, seguito da “70 miglia fuori ora, 36.000 piedi, sopra la planata”. Come in passato, nulla collegava queste osservazioni a un particolare velivolo o programma, ma l’attribuzione all’Aurora contribuì ad espandere la leggenda.
Nel febbraio 1994, un ex residente di Rachel, Nevada, e un appassionato dell’Area 51 , Chuck Clark, ha affermato di aver filmato l’Aurora che decolla dalla struttura di Groom Lake. Nel libro di David Darlington Area 51: The Dreamland Chronicles, ha detto:
Una notte ho persino visto decollare l’Aurora o un aereo che corrispondeva al La configurazione rinomata di Aurora, un delta affilato con code gemelle lungo circa centotrenta piedi. Ha rullato fuori da un hangar illuminato alle due e mezzo del mattino e ha utilizzato un sacco di pista per decollare. Aveva una luce rossa in cima, ma nel momento in cui le ruote hanno lasciato la pista, la luce si è spenta e quella è stata l’ultima volta che l’ho vista. Non l’ho sentita perché il vento soffiava da dietro di me verso la base. Ho chiesto quando è successo. “Febbraio 1994. Ovviamente non pensavano che ci fosse nessuno là fuori. C’erano trenta sotto zero – probabilmente novanta sotto il fattore vento gelido. Ero entrato a White Sides da un modo diverso, più difficile del solito, e ci sono rimasto due o tre giorni tra le rocce, sotto un telo mimetico con sei strati di vestiti. Avevo una maschera isolante e due sacchi a pelo, quindi non ho emettere una firma di calore. Ho registrato l’aereo attraverso un telescopio con un obiettivo f4 da cinquecento millimetri accoppiato tramite un anello a C a una videocamera digitale alta otto con cinquecentoventi linee di scansione di risoluzione, che è migliore della TV. ” ha chiesto “Dov’è il nastro?” “Rinchiuso. Quello è un legittimo aeroplano spia; il mio scopo non è dare via la legittima difesa nazionale. Quando saranno pronti a svelarlo, probabilmente rilascerò il nastro.
Ulteriori rivendicazioniModifica
Entro il 1996, rapporti associati con il nome Aurora diminuiva di frequenza, suggerendo alle persone che credevano che il velivolo esistesse che fosse stato solo un prototipo o che avesse avuto una breve durata.
Nel 2000, Aberdeen Press and Journal lo scrittore Nic Outterside ha scritto un pezzo sulla tecnologia stealth statunitense in Scozia. Citando “fonti” riservate, ha affermato che Machrihanish della RAF / USAF a Kintyre, Argyll, sarebbe una base per gli aerei Aurora. La pista lunga quasi 2 miglia (3,2 km) di Machrihanish lo rende adatto per velivoli ad alta quota e sperimentali con l’approccio costiero recintato che lo rende ideale per decolli e atterraggi ben lontani dagli occhi o dalle telecamere della stampa e pubblico. “Il controllo del traffico aereo oceanico a Prestwick”, dice Outterside, “ha anche tracciato segnali radar in rapido movimento. Il personale ha affermato che un “jet ipersonico era l’unica conclusione razionale” per le letture “.
Nel 2006, lo scrittore di aviazione Bill Sweetman ha messo insieme 20 anni di esame di” buchi “di budget, boom sonici inspiegabili, così come l’avvistamento di Gibson e ha concluso:
Questa prova aiuta a stabilire l’esistenza iniziale del programma. Le mie indagini continuano a portare alla luce prove che suggeriscono l’attività in corso. Ad esempio, dopo aver passato anni a setacciare i budget militari, a rintracciare dollari e nomi in codice non rintracciabili, ho imparato a capire dove andavano i soldi. Quest’anno, quando ho esaminato in dettaglio il budget delle operazioni dell’Air Force, ho trovato un buco nero da 9 miliardi di dollari che sembra perfetto per un progetto come Aurora.
Nel giugno 2017, l’Aviation Week ha riferito che Rob Weiss, il direttore generale di Skunk Works, ha fornito alcune conferme di un progetto di ricerca e ha affermato che la tecnologia di volo ipersonica era ormai matura e che erano in corso sforzi per far volare un aereo con essa.
