A United Airlines 232. járata, a járat 1989. július 19-én, a denveri Stapleton nemzetközi repülőtérről a chicagói O’Hare nemzetközi repülőtérre repül, és lezuhant. az iowai Sioux City Sioux Gateway repülőtérén, miután farokmotorjának meghibásodása a gép hidraulikus vezérlésének elvesztését okozta; a fedélzeten tartózkodók több mint fele életben maradt.

A United Airlines McDonnell Douglas DC-10 285 utast és 11 személyzeti tagot szállítva 14: 09-kor indult Denverből. Az első órában a repülés eseménytelen volt. 15: 16-kor azonban a hátsó motor repedt ventilátorlapátja szétesett, ami a motor meghibásodását okozta, míg a repülõ törmelék mind a három hidraulika vezetéket elszakította, és átlyukasztotta a vízszintes stabilizátort. A repülőgépen tartózkodó emberek hangos durranást hallottak, a gép hevesen megremegett, és emelkedni kezdett, és jobbra gurult. A pilóták, Alfred Haynes kapitány és William Records első tiszt gyorsan felfedezték, hogy sem az autopilótának, sem a kézi vezérlésnek nincs hatása. Kétségbeesésében Haynes bezárta a fojtószelepet a bal motorig, és az összes erőt jobbra tolta, és a repülőgép megigazította magát. A legénység értesítette a Minneapolis légiforgalmi irányítását a vészhelyzetről, és megállapították, hogy a gépnek megpróbálnia leszállni a Sioux City repülőtéren. Dennis Fitch, a United Airlines DC-10 oktató oktatója az első osztályú részleg utasának számított, és önként vállalt segítséget. Haynes utasította a Fitch-et, hogy működtesse a két megmaradt motort meghajtó hajtóművet, ami nagyon minimális irányítást biztosított a repülőgép irányában és tájolásában, míg ő és Records arra törekedtek, hogy működjenek a normál repülésvezérlők. Fitch megállapította, hogy a repülőgép kifejezetten jobbra fordul.

A 232-es járat alig irányított jobb spirálok sorozatában haladt Sioux City felé. 3: 46-kor Fitch sikeresen használta a tolóerőket, hogy eléggé balra húzza a gépet a repülőtér megközelítéséhez, majd a személyzetnek sikerült elérnie, hogy a gép zárt kifutópályával sorakozzon fel. A repülőgép túl meredeken és túl gyorsan ereszkedett le, és leszállás közben megdőlt. A jobb szárny először a földet érte és letört. A farokrész és a pilótafülke is letört, amikor a gép többször is felpattant. A törzs fő része oldalra csúszott, és a hátára gördült, mielőtt megállt volna egy kukoricatáblán. Az üzemanyag azonnal meggyulladt, amikor a gép földet ért. A sürgősségi személyzet és a járművek már a helyükön voltak, és a segítségükre siettek. A járaton tartózkodó 296 ember közül 110 utas és 1 légiutas-kísérő vesztette életét, leginkább a balesetben bekövetkezett sérülések miatt, bár egyesek beletörődtek a füst belégzésébe. Egy utas egy hónappal később belehalt sérüléseibe. A 184 túlélő nagy részét az első osztály mögött és a szárnyak előtt ültették le. A pilótafülkében mindazok túléltek annak ellenére, hogy súlyosan megsérültek.

A baleset következtében új szabályokat vezettek be a turbinák gyártására és ellenőrzésére, valamint változtatásokat hajtottak végre a jövő kialakításában. repülőgépek, hogy csökkentse annak esélyét, hogy az összes vezérlőrendszer egyszerre tönkremehessen. Az esetről az 1992-es Crash Landing: A 232-es járat megmentése (más néven ezer hős) című film filmje volt, Charlton Heston és James Coburn főszereplésével, és ezt a 232. járat: A katasztrófa és a túlélés története című könyv is leírta. (2014), Laurence Gonzales.