Vol 232 United Airlines, vol prévu pour voler de l’aéroport international Stapleton de Denver à l’aéroport international O’Hare de Chicago le 19 juillet 1989, qui s’est écrasé à l’aéroport de Sioux Gateway à Sioux City, Iowa, après que la panne de son moteur de queue ait causé la perte de tout contrôle hydraulique de l’avion; plus de la moitié des passagers à bord ont survécu.

Le DC-10 McDonnell Douglas de United Airlines, transportant 285 passagers et 11 membres d’équipage, a décollé de Denver à 14h09. Pendant la première heure, le vol s’est déroulé sans incident. Cependant, à 15 h 16, une pale de ventilateur fissurée dans le moteur arrière s’est désintégrée, provoquant une panne du moteur, tandis que des débris volants ont sectionné les trois conduites hydrauliques et percé le stabilisateur horizontal. Les gens à bord de l’avion ont entendu une forte détonation, et l’avion a tremblé violemment et a commencé à monter et à rouler vers la droite. Les pilotes, le capitaine Alfred Haynes et le premier officier William Records, ont rapidement découvert que ni le pilote automatique ni les commandes manuelles n’avaient d’effet. En désespoir de cause, Haynes a fermé la manette des gaz du moteur gauche et a poussé toute la puissance vers la droite, et l’avion s’est redressé. L’équipage a informé le contrôle de la circulation aérienne de Minneapolis de l’urgence et il a été déterminé que l’avion devrait tenter d’atterrir à l’aéroport de Sioux City. Dennis Fitch, un instructeur de formation United Airlines DC-10, était un passager dans la section de première classe, et il s’est porté volontaire pour aider. Haynes a demandé à Fitch de faire fonctionner les propulseurs qui alimentaient les deux moteurs restants, ce qui donnait un contrôle très minimal sur la direction et l’orientation de l’avion, tandis que lui et Records cherchaient à faire fonctionner les commandes de vol normales. Fitch a constaté que l’avion avait une tendance prononcée à tourner vers la droite.

Le vol 232 s’est déroulé dans une série de spirales droites à peine contrôlées vers Sioux City. A 3 h 46, Fitch a réussi à utiliser les propulseurs pour tirer l’avion suffisamment vers la gauche pour s’approcher de l’aéroport, et l’équipage a alors réussi à aligner l’avion sur une piste fermée. L’avion est descendu beaucoup trop brusquement et beaucoup trop vite, et il s’est incliné en atterrissant. L’aile droite a heurté le sol en premier et s’est détachée. La partie arrière et le cockpit se sont également rompus lorsque l’avion a rebondi à plusieurs reprises. La partie principale du fuselage a dérapé sur le côté et a roulé sur le dos avant de s’arrêter dans un champ de maïs. Le carburant s’était enflammé immédiatement lorsque l’avion a heurté le sol. Le personnel d’urgence et les véhicules étaient déjà en place et se sont précipités à la rescousse. Sur les 296 personnes à bord, 110 passagers et 1 agent de bord ont péri, la plupart à cause des blessures causées par l’accident, bien que certains aient succombé à l’inhalation de fumée. Un passager est décédé un mois plus tard des suites de ses blessures. La plupart des 184 survivants étaient assis dans la zone derrière la première classe et devant les ailes. Tous ceux qui se trouvaient dans le cockpit ont survécu malgré les blessures graves.

À la suite de l’accident, de nouvelles règles ont été mises en place concernant la fabrication et l’inspection des turbines, et des modifications ont été apportées à la conception du futur aéronefs pour réduire les chances que tous les systèmes de contrôle soient détruits en même temps. L’incident a fait l’objet du téléfilm de 1992 Crash Landing: The Rescue of Flight 232 (également connu sous le nom de A Thousand Heroes), avec Charlton Heston et James Coburn, et il a été décrit dans le livre Flight 232: A Story of Disaster and Survival (2014) par Laurence Gonzales.