L’Alliance pour la sécurité des véhicules commerciaux (CVSA) a fixé la date de son contrôle routier international 2021, le blitz de 72 heures sur les véhicules utilitaires inspections partout en Amérique du Nord. Du 4 au 6 mai, les agents des forces de l’ordre se concentreront sur l’éclairage et les heures de service (HOS).

Les résultats du contrôle routier international 2020 ont montré que HOS était le premier conducteur hors de – violation de service, représentant 34,7% de toutes les conditions de mise hors service du conducteur. Selon la Federal Motor Carrier Safety Administration, la violation d’éclairage «lampes inopérantes» était la violation numéro un des véhicules au cours de l’exercice 2020, représentant environ 12,24% des toutes les violations de véhicules trouvées.

Fred Fakkema, vice-président de la sécurité et de la conformité chez Zonar Systems – et ancien patrouilleur d’État depuis plus de 25 ans et diplômé de l’Académie nationale du FBI – a partagé ses réflexions sur le prochain blitz et comment les chauffeurs et la flotte gèrent rs peut mieux se préparer.

Selon Fakkema, «lampes inopérantes» fait référence à tous les dispositifs d’éclairage, réflecteurs et équipements électriques du véhicule. Il y a des infractions mineures telles qu’un réflecteur cassé sur une remorque, mais si un véhicule utilitaire fonctionne avec un phare ou un clignotant éteint, la violation est plus grave et plus dangereuse pour le conducteur et son entourage.

« Si un conducteur ne peut pas voir ou si d’autres occupants de la route ne savent pas quand un camion change de voie ou tourne, les choses peuvent rapidement devenir dangereuses. Un autre exemple est que les feux stop ne fonctionnent pas correctement, cela pourrait mènent à une collision «arrière» », a ajouté Fakkema. « Pensez également à la façon dont un inspecteur choisit un véhicule pour s’arrêter, les lampes inutilisables sont un fruit à portée de main pour l’application de la loi, une raison claire et visible et facile d’arrêter le véhicule qui commence alors l’inspection. Une inspection appropriée avant et après le voyage peut aider Éliminez cela et la plupart des violations. »

Lors du contrôle routier international 2020, plus de 1 100 véhicules utilitaires ont été mis hors service en raison de violations de la SOC, tandis que les cinq principales infractions concernant les véhicules étaient liées aux systèmes de freinage, aux pneus et aux feux , réglage des freins et arrimage de la cargaison.

« Il est essentiel de comprendre les règlements HOS et de les respecter. Un ajustement de la règle HOS a été mis en vigueur à la fin du mois de septembre et d’autres changements ne sont pas attendus », a expliqué Fakkema. « Cela dit, en plus de connaître les règles, établissez un partenariat avec votre fournisseur ELD afin que vous et vos conducteurs compreniez comment utiliser leurs appareils et ce que les forces de l’ordre attendront de votre appareil au bord de la route. »

Le janvier . 13, CVSA a annoncé la nomination de Jake Elovirta en tant que nouveau directeur des programmes d’application de la loi. En tant que premier opérateur, instructeur et formateur de vitesse laser du Vermont, Elovirta – également diplômé de l’Académie nationale du FBI – dirigera le programme de lutte contre la traite des êtres humains de CVSA et le Le programme Operation Safe Driver, y compris Operation Safe Driver Week, en plus de International Roadcheck.

« Alors que nous continuons à faire progresser les objectifs de l’Alliance, nous consacrons encore plus de ressources aux initiatives de contrôle de la circulation et d’éducation à la sécurité publique », A déclaré Collin Mooney, directeur général de CVSA. «Cette nouvelle position démontre encore notre engagement à réduire les décès et les blessures sur les routes attribuables aux comportements des conducteurs, principale cause d’accidents.»

L’événement Roadcheck de l’année dernière était axé sur les excès de vitesse. Selon Fakkema, la pandémie COVID-19 a attiré des millions de personnes hors de la route, ce qui a permis une augmentation des infractions pour excès de vitesse, car les routes étaient plus ouvertes et la congestion a considérablement diminué. Pour 2021, les choses s’améliorent peut-être, mais la sécurité doit toujours être la priorité absolue.

«De plus en plus de voitures particulières reprendront la route à mesure que les choses reviendront à la« normale »et tout le monde devra s’adapter et faire preuve de prudence. Les conducteurs de véhicules utilitaires devront probablement ralentir et s’habituer à des conditions de trafic plus dense », a déclaré Fakkema. «Et même si la conduite de votre voiture peut sembler intuitive, de nombreuses personnes ne le font pas régulièrement, et encore moins dans une situation de trajet domicile-travail depuis un certain temps. Ils devront être patients et se rappeler que les véhicules utilitaires ne s’arrêtent pas et ne manœuvrent pas comme des voitures. – ces camions ont besoin de plus d’espace et les chauffeurs apprécient que vous soyez également prudent. »

Alors que les vaccins COVID-19 continuent d’être expédiés à travers le pays, CVSA a annoncé dans un bulletin d’inspection le 8 janvier que les chauffeurs routiers transportant des expéditions de vaccins COVID-19 ne seront pas retenus pour inspection, sauf si est déterminé qu’il y a une violation grave qui constitue un danger imminent pour le public.

« Comme ce fut le cas l’année dernière, compte tenu du COVID-19, le personnel chargé de l’application de la loi mènera des inspections en fonction de l’état de santé de leurs services et protocoles de sécurité lors du contrôle routier international 2021 », a ajouté CVSA.

Pour mieux se préparer au blitz de sécurité, Fakkema a fait part de quelques recommandations aux gestionnaires de flotte et aux conducteurs.

« Les gestionnaires de flotte doivent s’assurer que leurs chauffeurs sont préparés avec la documentation et les dossiers appropriés, savent comment leurs ELD fonctionnent, agissent de manière professionnelle et effectuent des inspections appropriées avant et après le voyage afin qu’ils soient plus susceptibles pour reprendre la route dès que possible », a déclaré Fakkema.

Fakkema a ajouté que les conducteurs devraient garder une liste de contrôle de ce dont ils auront besoin sur la route et se tenir au courant des dates d’expiration en programmant les horaires nécessaires renouvellements à l’avance.

La documentation et les appareils requis incluent:

• DME prête pour la vue routière
• Permis de conduire commercial
• Certificat médical (y compris les dérogations)
• Preuve de la documentation d’inspection périodique
• Tous les documents relatifs au chargement, y compris le connaissement, les informations d’intervention d’urgence (pour les expéditions de matières dangereuses)

« Les conducteurs doivent également rester professionnels malgré les frustrations d’être arrêtés. Tout comme vous, les soldats et les inspecteurs ne font que leur travail lorsqu’ils effectuent une inspection routière. Leur objectif principal est de s’assurer que tout le monde sur la route reste en sécurité », a déclaré Fakkema. «Agir de manière défensive ou combative peut prolonger l’inspection et entraîner des interruptions de calendrier et des amendes. Bien sûr, si vous êtes impliqué dans un conflit avec votre inspecteur, faites de votre mieux pour rester calme et contactez votre superviseur pour éviter d’aggraver un problème. «