Description technique

Cylindre 6 raté détecté

Qu’est-ce que cela signifie?

Ce code d’anomalie de diagnostic (DTC) est un groupe motopropulseur générique code, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier en fonction de la marque / du modèle.

La raison pour laquelle un code P0306 est stocké dans votre véhicule OBD II est que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un raté d’allumage individuel du cylindre . Un P0306 s’applique spécifiquement au cylindre numéro six. Consultez une source d’informations fiable sur le véhicule pour connaître l’emplacement du cylindre numéro six du véhicule en question.

Ce type de code peut être causé par un problème d’alimentation en carburant, une grande fuite de vide, un dysfonctionnement de la recirculation des gaz d’échappement (EGR) ou une panne mécanique du moteur, mais est le plus souvent le résultat d’un défaut du système d’allumage entraînant une condition d’étincelle faible ou nulle.

Pratiquement tous les véhicules équipés d’OBD II utilisent un système d’allumage à haute intensité sans distributeur, à bobine sur bougie (COP). Il est contrôlé par le PCM pour effectuer une étincelle et un calage d’allumage précis.

Le PCM calcule les signaux d’entrée du capteur de position du vilebrequin, du capteur de position d’arbre à cames et du capteur de position du papillon (entre autres selon le véhicule) à configurer une stratégie de calage de l’allumage.

Dans un sens réaliste, le capteur de position d’arbre à cames et le capteur de position de vilebrequin sont essentiels au fonctionnement du système d’allumage OBD II. En utilisant les signaux d’entrée de ces capteurs, le PCM délivre un signal de tension qui provoque le déclenchement des bobines d’allumage à haute intensité (généralement une pour chaque cylindre) dans un ordre séquentiel.

Puisque le vilebrequin tourne à une vitesse qui est environ deux fois plus rapide que le ou les arbres à cames, il est essentiel que le PCM connaisse leur position exacte; à la fois globalement et les uns par rapport aux autres. Une méthode simple pour expliquer cet aspect du fonctionnement du moteur est la suivante:

Le point mort haut (PMH) est le point où le vilebrequin et le ou les arbres à cames s’alignent avec le piston (pour le cylindre numéro un) à son point le plus élevé et la ou les soupapes d’admission (pour le cylindre numéro un) sont ouvertes. C’est ce qu’on appelle la course de compression.

Pendant la course de compression, l’air et le carburant sont aspirés dans la chambre de combustion. À ce stade, une étincelle d’allumage est nécessaire pour provoquer la combustion. Le PCM reconnaît la position du vilebrequin et de l’arbre à cames et déclenche le signal de tension nécessaire pour produire une étincelle de haute intensité de la bobine d’allumage.

La combustion dans le cylindre propulse le piston vers le bas. Lorsque le moteur roule pendant la course de compression et que le piston numéro un commence à se retirer vers le vilebrequin, la ou les soupapes d’admission sont fermées. Cela commence la course d’échappement. Alors que le vilebrequin effectue une autre révolution, le piston numéro un atteint à nouveau son point le plus élevé. Le ou les arbres à cames n’ayant effectué qu’un demi-tour, la soupape d’admission reste fermée et la soupape d’échappement est ouverte. Au sommet de la course d’échappement, aucune étincelle d’allumage n’est nécessaire, car cette course est utilisée pour pousser les gaz d’échappement épuisés hors du cylindre, à travers l’ouverture créée par la ou les soupapes d’échappement ouvertes, et dans le collecteur d’échappement.

Le fonctionnement typique de la bobine d’allumage à haute intensité est accompli avec une alimentation constante en tension de la batterie à fusible commutée (présente uniquement avec le contacteur d’allumage en position ON) et une impulsion de masse fournie (à l’instant approprié) par le PCM. Lorsque l’impulsion de masse est appliquée au circuit de la bobine d’allumage (primaire), la bobine émet une étincelle de haute intensité (jusqu’à 50 000 volts) pendant une fraction de seconde. Cette étincelle de haute intensité est transférée à travers un fil ou un soufflet de bougie d’allumage et une bougie d’allumage, qui est vissée dans la culasse ou le collecteur d’admission, où elle entre en contact avec un mélange air / carburant précis. Le résultat est une explosion contrôlée. Si cette explosion ne se produit pas, le niveau de régime du moteur est affecté et le PCM le détecte. Après cela, le PCM surveille la position de l’arbre à cames, la position du vilebrequin et les entrées de tension de retour de bobine individuelles pour déterminer quel cylindre a raté ou est actuellement en train de mal allumer.

Si le raté d’allumage du cylindre n’est pas cohérent ou suffisamment grave, le code peut apparaître comme en attente et le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut ne clignoter que lorsque le PCM détecte réellement un raté (puis s’éteindre lorsqu’il ne ). Le système est conçu de cette manière pour alerter le conducteur qu’un raté d’allumage du moteur de ce degré peut être nocif pour le convertisseur catalytique et d’autres composants du moteur. Une fois que le raté d’allumage devient plus cohérent et plus grave, un P0306 sera stocké et un éclairage MIL constant se produira.

Gravité du code & Symptômes

Les conditions qui favorisent le stockage d’un P0306 sont susceptibles de provoquer des dommages au convertisseur catalytique et / ou au moteur. Ce code doit être classé comme grave.

Les symptômes peuvent inclure:

• Diminution des performances du moteur
• Sensation irrégulière ou instable du moteur (au ralenti ou sous légère accélération)
• Odeur étrange à l’échappement du moteur
• Éclairage MIL (témoin de dysfonctionnement) clignotant ou constant

Causes

Un code P0306 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

• Bobine (s) d’allumage défectueuse
• Bougie (s) d’allumage défectueuse, fils de bougie d’allumage, ou soufflets de bougie
• Injecteur (s) de carburant défectueux
• Système d’alimentation en carburant défectueux (pompe à carburant, relais de pompe à carburant, injecteurs de carburant ou filtre à carburant)
• Fuite de vide majeure du moteur
• Vanne EGR bloquée en position grande ouverte
• Orifices EGR obstrués

Diagnostic & Étapes de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiable sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0 stocké (ou en attente) 306.

• Commencez votre diagnostic par une inspection visuelle de la bobine d’allumage, de la bougie d’allumage et du soufflet de bougie concernés
• Composants contaminés par du liquide (huile, liquide de refroidissement moteur , ou de l’eau) doivent être nettoyés ou remplacés
• Si l’intervalle d’entretien recommandé exige (tous) le remplacement de la bougie d’allumage, c’est le bon moment pour le faire
• Inspecter le câblage primaire et les connecteurs, pour la bobine d’allumage en question, et effectuez les réparations nécessaires
• Key-on-engine-running (KOER), écoutez la présence d’une grande fuite de vide et réparez si nécessaire
• Si des codes d’échappement pauvres ou des codes d’alimentation en carburant accompagnent le code de raté d’allumage, ils doivent d’abord être diagnostiqués et réparés
• Tous les codes de position de vanne EGR doivent être rectifiés avant de diagnostiquer un code de raté d’allumage
• Insuffisant Les codes de flux EGR doivent être traités avant de diagnostiquer ce code

Une fois tous les problèmes énumérés ci-dessus corrigés, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime écrire ces informations car elles peuvent être utiles plus tard. Maintenant, effacez les codes et voyez si le P0306 est réinitialisé pendant un long essai routier.

Si le code est réinitialisé, utilisez la source d’informations de votre véhicule pour rechercher les bulletins de service technique (BST) qui concernent les symptômes et code (s) en question. Puisque les listes du BST sont compilées à partir de plusieurs milliers de réparations, les informations trouvées dans la liste appropriée vous aideront probablement à poser un diagnostic correct.

Prenez soin de localiser le cylindre qui a des ratés. Une fois cette opération effectuée, vous devez identifier la cause exacte du dysfonctionnement. Vous pouvez passer de nombreuses heures à tester des composants individuels, mais j’ai un système simple pour accomplir cette tâche. La procédure décrite est pour un véhicule équipé d’une transmission automatique. Les véhicules équipés d’une transmission manuelle peuvent également être testés de cette façon, mais c’est plus difficile.

C’est comme suit:

1. Déterminez dans quelle plage de régime le raté d’allumage se produit le plus souvent. Cela peut être fait en effectuant un essai de conduite ou en vérifiant les données d’arrêt sur image
2. Une fois la plage de régime déterminée, démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale
3. Placez une cale des deux côtés de les roues motrices du véhicule
4. Demandez à un assistant de monter dans le siège du conducteur et de placer le levier de vitesses dans DRIVE avec le frein de stationnement serré et son pied fermement enfoncé sur la pédale de frein
5. Prendre une position le long de l’avant du véhicule, de sorte que vous puissiez atteindre le moteur, avec le capot ouvert et sécurisé
6. Demandez à l’assistant d’augmenter progressivement le niveau de régime en appuyant sur la pédale d’accélérateur jusqu’à ce que le raté d’allumage se manifeste
7. Avec le moteur raté, soulevez SOIGNEUSEMENT la bobine d’allumage de son perchoir et notez le degré d’étincelle de haute intensité produite
8. L’étincelle à haute intensité doit être de couleur bleu vif et étourdissante en intensité. Si ce n’est pas le cas, suspectez une bobine d’allumage défectueuse
9. Si vous n’êtes pas sûr du niveau d’étincelle produite par la bobine en question, soulevez une bobine de travail connue de son perchoir et observez le degré d’étincelle
10. Le remplacement de la bougie d’allumage et du soufflet / fil correspondants est recommandé si la bobine d’allumage doit être remplacée
11. Si la bobine d’allumage semble s’allumer normalement, éteignez le moteur et insérez une bonne étincelle connue branchez le soufflet / le câble
12. Redémarrez le moteur et demandez à l’assistant de répéter la procédure
13. Observez une étincelle à haute intensité sur la bougie. Il doit également être bleu vif et de nature intense.Si ce n’est pas le cas, soupçonnez une bougie d’allumage défectueuse pour le cylindre en question
14. Si une étincelle de haute intensité (pour le cylindre affecté) semble normale, vous pouvez effectuer un test similaire pour l’injecteur de carburant en le déconnectant soigneusement pour voir si une différence de régime du moteur est détectée. Un injecteur de carburant en état de marche émettra également un son de tic-tac audible
15. Si l’injecteur de carburant est inopérant, utilisez un voyant de nœud pour tester la tension et un signal de masse (au connecteur de l’injecteur) pendant que le moteur tourne

Dans la plupart des cas, vous aurez trouvé la cause du raté d’allumage au moment où vous aurez fini de tester une étincelle de haute intensité.

• Systèmes EGR qui utilisent un système pour l’injection de gaz d’échappement dans des cylindres individuels sont connus pour provoquer des symptômes qui simulent une condition de raté d’allumage. Les portails du cylindre EGR se bouchent et provoquent le déversement de tous les gaz EGR dans un cylindre, ce qui entraîne un raté d’allumage
• Soyez prudent lorsque vous testez une étincelle à haute intensité. 50 000 volts peuvent être nocifs, voire mortels dans des circonstances extrêmes
• Lorsque vous testez une étincelle à haute intensité, éloignez-la des sources de carburant pour éviter une catastrophe

Vidéo sur le raté de cylindre

Nous ne sommes pas affiliés aux producteurs de cette vidéo. Il est utile pour un bricoleur qui pourrait s’attaquer à un raté d’allumage d’un seul cylindre, nous l’incluons donc comme une autre ressource gratuite qui peut aider au diagnostic et à la réparation d’un P0306:

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