Le tangage, le roulis et le lacet – Axes principaux de l’avion – Transcription vidéo

Bonjour et bienvenue dans une autre vidéo de formation présentée par AeroGuard Flight Training Center. Je m’appelle Beth Brown et je suis instructeur de vol chez AeroGuard à notre site de Deer Valley à Phoenix, en Arizona, et je suis ravi de vous parler aujourd’hui de quelques concepts abstraits. C’est le tangage, le roulis et le lacet. Je veux parler de la façon dont l’avion se déplace en trois dimensions, comment l’avion change son attitude et sa rotation le long de trois axes différents. Je vais discuter de quelle entrée de contrôle d’avion affecte quelle attitude le long d’un certain axe.

Comprendre ces concepts va vous aider avec les quatre principes fondamentaux du vol. C’est droit et plat, tourne, monte et descend. Ainsi, l’avion vole dans un monde en trois dimensions et l’avion a la capacité de voyager vers le haut ou vers le bas, vers la gauche ou vers la droite. Pour maîtriser le vol et les manœuvres, vous devez comprendre et maîtriser ces quatre principes fondamentaux.

L’attitude de l’avion est son orientation dans l’espace, ou simplement, c’est là où se trouve l’avion par rapport à l’horizon. Imaginez maintenant votre indicateur d’attitude, ou l’apparence de l’horizon pendant le vol rectiligne et en palier. Imaginez maintenant à quoi ressemble une attitude nez vers le haut ou vers le bas par rapport à l’horizon. Eh bien, c’est votre attitude. Maintenant, pensez à vos ailes. Où sont vos ailes lorsque vous êtes au niveau de l’horizon? Pensez à une attitude de banque. Votre aile gauche est en bas, votre aile droite est en haut. Eh bien, c’est une démonstration de roll. Et où êtes-vous lorsque vous décollez et atterrissez? Le nez de l’aéronef est-il droit devant ou est-il aligné avec l’axe médian de la piste? Sinon, c’est un exemple de lacet. Un aspect important de ces attitudes est de comprendre comment elles tournent le long des différents axes de l’avion.

Nous parlons maintenant en 3D, avec les trois attitudes et les trois axes. Et nous allons parler de la façon dont l’avion a un centre de gravité, et c’est le point de l’avion où tous les points s’équilibrent et sont égaux. À ce point de centre de gravité se trouve le point d’intersection des axes, et l’avion tourne autour d’un ou plusieurs de ces axes. Les trois axes dont nous allons parler sont les suivants: latéral, longitudinal et vertical.

Pitch

Commençons par le mouvement de tangage. Eh bien, il tourne autour de l’axe latéral. L’assiette en tangage peut être mesurée visuellement par rapport à l’horizon, ou par degrés de tangage sur un indicateur d’attitude. Imaginez si vous teniez chaque extrémité d’un avion miniature, comme si une ligne passait de bout d’aile à bout d’aile. Eh bien, c’est là que se trouve l’axe latéral. Faire rouler les extrémités de cette ligne imaginaire ferait également piquer le nez de l’avion vers le haut ou vers le bas. C’est ainsi que l’attitude de tangage tourne le long de l’axe latéral. Nous contrôlons ce mouvement dans le poste de pilotage avec les commandes de vol. La surface de contrôle déplaçant l’assiette de tangage sera la profondeur, et vous déplacez cette surface avec le joug, ou la molette de commande.

Alors, peut-être avez-vous déjà quitté la piste. Vous rappelez-vous comment vous devez tirer le joug vers l’arrière ou vers l’arrière? Eh bien, ce que cela fait, c’est faire piquer l’ascenseur, puis le nez se cabrera. Ainsi, l’avion tourne autour de l’axe latéral créant une assiette cabrée. Comprendre cela signifie que vous êtes sur la bonne voie pour comprendre comment un avion monte. Inversement, c’est la façon dont un avion descend.

Rouler

Ensuite, il y a le mouvement de roulement, qui tourne autour de l’axe longitudinal. L’axe longitudinal, il s’étend du nez à la queue de l’aéronef. Encore une fois, imaginez une ligne passant par l’avion le long de son axe longitudinal. Si vous tourniez le long de cet axe, vous verriez les ailes rouler ou basculer d’un côté à l’autre. La surface de contrôle qui permet ce mouvement sont les ailerons, et les ailerons sont déplacés par la molette de commande. Lorsque vous amorcez un virage, disons vers la gauche par exemple, vous tournez la molette de commande vers la gauche, ce qui déplace l’aileron gauche vers le haut et l’aileron droit vers le bas. L’aileron droit va maintenant créer plus de portance sur cette aile, ce qui permet à l’avion de rouler le long de son axe longitudinal vers le côté gauche. Ainsi, il amorce un virage. La prochaine fois que vous effectuez votre pré-vol, regardez quel aileron monte et descend lorsque vous déplacez la molette de commande et visualisez comment l’avion tourne. Vous comprenez maintenant une partie de ce qui fait tourner un avion.

Lacet

Enfin, je veux parler du mouvement de lacet autour de cet axe vertical. Alors, imaginez cette même ligne, et elle va passer verticalement à travers le haut et le bas de la cabine de l’avion, à travers ce centre de gravité. Eh bien, la rotation de l’avion autour de cette ligne entraînerait un lacet de l’avion le long de l’axe vertical.Et vous pouvez voir ce mouvement lorsque vous volez et c’est par rapport au nez de l’avion, là où il est dirigé. Donc, pendant le virage à gauche dont nous avons parlé, le nez de l’avion va lacer vers la droite, et cela est dû à la traînée induite sur l’aile droite, et j’en parlerai dans une autre vidéo.

Néanmoins, lors d’un virage, nous voulons que l’avion reste coordonné, c’est-à-dire que nous voulons que le nez et la pointe de l’avion volent dans la même direction. Donc, si vous tournez vers la gauche et que le nez est pointé vers la droite, l’appareil fait un lacet dans la mauvaise direction, et nous appelons cela un lacet défavorable. Pour corriger cela, nous utilisons la surface de contrôle du gouvernail. Le gouvernail de direction est dévié lorsque les pédales de direction sont poussées dans un sens ou dans l’autre. Dans cet exemple, nous tournons vers la gauche, de sorte que le nez de l’appareil pivote vers la droite le long de son axe vertical. Donc, pour corriger cela, nous appliquons une pression sur le gouvernail gauche qui fait pivoter le nez de l’avion vers la gauche. C’est une action complémentaire lorsque vous tournez en vol.

Nous avons donc parlé de tangage, roulis et lacet, et ce sont les mouvements autour des trois axes de notre avion. Combiner vos connaissances et votre expérience en utilisant ces mouvements vous aidera à maîtriser le vol rectiligne et en palier. Le droit et le niveau correspondent au maintien de l’altitude et du cap. Et cela semble assez facile, mais sans comprendre les effets et l’utilisation des commandes de l’avion par rapport à votre référence visuelle, cet horizon, cette ligne droite et ce niveau peuvent être difficiles à maîtriser. Donc, peu importe si vous êtes au début de votre voyage pour devenir pilote. ou peut-être êtes-vous instructeur de vol avec un nouvel élève. assurez-vous de prendre le temps de développer ces compétences fondamentales afin de vous aider à mieux contrôler l’avion lors des manœuvres plus avancées.

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