Un bon ajustement du vélo est particulièrement important pour les personnes qui font du vélo régulièrement ou parcourent de plus longues distances. Sans elle, le vélo peut être inconfortable, voire carrément douloureux. Bien que beaucoup de gens ne s’en rendent pas compte, le mauvais ajustement du vélo est souvent à l’origine des problèmes qui peuvent les empêcher de faire plus de vélo.

Ceci est particulièrement vrai pour les personnes qui se sont convaincues que, contrairement à la plupart des autres personnes, elles ne sont pas adaptées au cyclisme car elles souffrent de courbatures à chaque fois qu’elles font un tour. Dans la plupart des cas, tout ce dont ils ont besoin, c’est d’un vélo «basique» pour devenir des cyclistes à part entière.

Même les cyclistes expérimentés peuvent parfois abandonner leur vélo en raison de douleurs articulaires et de l’inconfort général qu’ils peuvent ressentir lorsqu’ils vieillir, ou à mesure que les symptômes d’une condition physiologique particulière deviennent plus prononcés (par exemple, le résultat d’une jambe étant un peu plus courte que l’autre). Le plus souvent, leurs problèmes peuvent être éliminés avec quelques techniques avancées pour obtenir un vélo optimal -fit.

Bien que le point de départ pour obtenir un bon ajustement de vélo ne soit pas trop compliqué, il peut y avoir de nombreuses variables pour le faire correctement. En conséquence, cet article ne peut qu’effleurer le surface de ce que vous devez rechercher. Il convient également de noter qu’une grande partie de ce qui est présenté ici concerne à la fois les vélos hybrides et les vélos de route, mais pas nécessairement les vélos de montagne.

Taille du cadre de vélo

Un moyen simple de juger si un vélo est La bonne taille pour vous est de vous tenir au-dessus et de vous assurer qu’il y a 1 à 2 pouces (2,5 à 5 cm) de dégagement entre le tube supérieur du cadre et votre entrejambe.

Taille de cadre appropriée

Il n’est pas surprenant qu’un bon ajustement du vélo commence par la bonne taille de cadre. Cela ne devrait pas être un problème lors de l’achat d’un nouveau vélo dans un magasin de vélo réputé. Ils doivent vous fournir la taille de cadre appropriée, bien que les personnes très petites ou exceptionnellement grandes puissent vouloir magasiner pour s’assurer qu’elles obtiennent exactement ce dont elles ont besoin. Lorsqu’elles achètent un vélo de route pur, les femmes peuvent également vouloir se pencher sur des tailles de cadre «spécifiques aux femmes». Celles-ci ont tendance à avoir un tube supérieur plus court et offriront à de nombreuses femmes (pas toutes) une position de conduite plus conformable que ce ne serait le cas. avec un cadre standard (généralement conçu pour les hommes).

Si vous achetez un vélo d’occasion ou héritez d’un vélo de quelqu’un, vous serez seul pour déterminer si vous obtenez la bonne taille de cadre. Une façon rapide et sale de faire ceci est de s’assurer qu’il y a 1 à 2 pouces (2,5 à 5 cm) de dégagement entre le tube supérieur du cadre et votre entrejambe lorsque vous vous tenez au-dessus du vélo. Un moyen simple de le faire est de se tenir debout. le vélo, soulevez-le jusqu’à ce que le tube supérieur vienne fermement en contact avec votre entrejambe, puis vérifiez si les roues du vélo sont à 1 à 2 pouces du sol.

Le tableau ci-joint fournit un très une idée approximative de la taille du cadre qui pourrait vous convenir. Gardez à l’esprit que chaque fabricant a sa propre façon de concevoir et de mesurer le vélo cadres, donc aucun graphique ou formule ne peut être précis à 100% pour déterminer ce qui vous convient. Il convient également de noter que traditionnellement, les tailles des vélos de route sont déterminées par la longueur du tube de selle (généralement exprimée en centimètres). Cependant, cela ne fonctionne que pour les vélos avec une géométrie de cadre classique, où le tube supérieur est plus ou moins parallèle au sol. Cela ne fonctionne pas avec les vélos construits avec la géométrie de cadre dite compacte. Ceux-ci ont un triangle de cadre plus petit, un tube supérieur incliné vers le bas et un tube de selle plus court. En conséquence, les tailles de cadre compactes sont souvent indiquées en termes de XS, S, M, L et XL.

Mesure d’entrejambe

N’utilisez pas l’entrejambe de votre pantalon pour l’ajustement du vélo. La meilleure façon d’obtenir une mesure précise de votre entrejambe est de vous tenir pieds nus, le dos contre un mur. Placez un livre carré ou étroit de menuisier entre vos jambes et soulevez-le contre votre entrejambe.

Gardez le livre bien droit contre le mur. Demandez à quelqu’un de mesurer en centimètres la distance entre le bord supérieur du livre et le sol. Il peut être un peu plus précis de marquer le mur au bord supérieur du livre, puis de mesurer la distance entre la marque et le sol. Vous devriez maintenant avoir une bonne mesure d’entrejambe pour le montage du vélo.

Configuration initiale du vélo

Commencer avec la bonne taille de cadre est important, mais n’a pas de sens en soi à moins que le les ajustements nécessaires sont faits pour s’assurer que le vélo s’adapte parfaitement. En fait, c’est le résultat de ce processus auquel les gens se réfèrent généralement lorsqu’ils parlent d’un bon «ajustement du vélo».

Si vous achetez un nouveau vélo, un magasin réputé apportera les ajustements nécessaires pour fournir votre vélo-fit « basique ». Le personnel expérimenté peut le faire très rapidement.Néanmoins, si vous sentez qu’ils sont trop pressés, ou si la personne qui vous sert ne semble pas sûre d’elle-même, insistez pour qu’une personne qualifiée prenne le temps de valider votre position de conduite et de faire les ajustements nécessaires.

Si vous achetez un vélo d’occasion, vous devrez repartir de zéro lorsque vous effectuez les ajustements qui vous conviennent. Les méthodes décrites ci-dessous devraient vous fournir un ajustement de vélo « de base ». Ces méthodes doivent être considérées comme un point de départ, et il y a de la place pour certaines variations dans les paramètres pour s’adapter aux styles de conduite et aux physiques individuels. Cependant, si vous vous retrouvez avec quelque chose de très différent de ce qui est suggéré ici, il y a probablement un problème avec la configuration de votre vélo.

Obtenir la bonne hauteur de selle

La selle (selle) de votre vélo doit être suffisamment haute de sorte que votre jambe soit presque entièrement étendue (avec une légère flexion au niveau du genou) lorsque la pédale est au point le plus bas pendant son coup descendant. Voici quelques approches pour essayer de comprendre les choses.

Talon sur la pédale. Cette technique consiste à s’asseoir sur le siège avec les hanches au niveau du sol (vu de derrière). La hauteur du siège doit être réglée de manière à ce que votre jambe soit complètement étendue (pas de flexion au niveau du genou) lorsque votre talon sur la pédale quand il est à son point le plus bas sur la course descendante. Lorsque vous faites du vélo, vous devriez avoir la plante du pied sur la pédale, ce qui garantira une légère flexion du genou lorsque votre jambe est presque complètement étendue pendant la course descendante.

Formules de hauteur d’assise

Lorsque vous travaillez en centimètres, multipliez l’entrejambe de votre jambe par 0,883 pour calculer la distance représentée par ligne «A» (entre le haut de la selle et le pédalier du vélo).

Vous pouvez également multiplier votre entrejambe par 1,09 pour déterminer la distance représentée par la ligne «B» (entre le haut du siège et le haut de la pédale lorsqu’elle est à son point le plus bas).

Formules d’entrejambe. Pour utiliser ces formules, vous devrez mesurer avec précision l’entrejambe de votre jambe en centimètres (voir la barre latérale pour savoir comment faire). Selon la formule de Greg Lemond, il vous suffit de multiplier votre entrejambe de 0,883 pour connaître la distance en centimètres entre le haut de la selle et le point central du boîtier de pédalier du vélo (le point central de l’essieu auquel les bras de pédale sont fixés). déterminer la distance en centimètres entre le haut du siège et le haut de la pédale lorsqu’elle est à son point le plus bas de la course descendante.

Pas de balancement de la hanche. Voici une technique simple pour déterminer si votre siège est trop haut. Demandez à un ami de monter derrière vous pour voir si vous balancez vos hanches d’un côté à l’autre en pédalant. Le fait de rentrer votre maillot de cyclisme dans votre short fournira une ligne de référence dans le bas du dos qui permettra à votre ami de voir plus facilement ce qui se passe. Si vous balancez vos hanches, votre siège est trop haut. L’abaissement varie d’une personne à l’autre, mais vous pouvez commencer par revoir la technique et les formules décrites ci-dessus pour effectuer les ajustements nécessaires.

Ajustement de la position avant / arrière du siège

Une fois la hauteur réglée, vous pouvez vous concentrer sur le réglage de l’angle du siège et de sa position avant / arrière sur la tige de selle. Pour la plupart des gens, le siège doit être maintenu de niveau ou parallèle au sol. Cependant, certains cyclistes peuvent trouver cela un peu plus confortable lorsque le nez du siège est légèrement incliné vers le bas.

Le réglage de la position avant / arrière du siège sur la tige de selle est un peu plus compliqué et peut nécessiter l’aide d’un ami. La technique la plus citée pour ce faire (la méthode KOPS) consiste à s’asseoir sur le vélo sur une surface plane avec le pied sur une pédale à la position 3 heures. Ensuite, utilisez une ficelle avec un petit poids à la fin et faites-la pendre du petit retrait juste en dessous de la rotule (voir illustration). La corde doit être très proche de l’intersection du milieu de la pédale (vue de côté par votre ami). Sinon, réglez le siège en le déplaçant vers l’avant ou vers l’arrière jusqu’à ce qu’il le fasse.

Position avant / arrière du siège

Asseyez-vous sur votre vélo avec votre pied sur une pédale à la position 3 heures, et accrochez une ficelle avec un petit poids à l’extrémité de votre genouillère. Déplacez le siège vers l’avant ou vers l’arrière jusqu’à ce que la corde croise le milieu de la pédale.

Notez qu’un certain nombre d’experts affirment que cette technique peut ne pas être parfaite pour déterminer la position du siège pour certains cyclistes, mais il est largement admis que c’est un bon point de départ pour la plupart des gens.

Réglage de la hauteur du guidon

Le réglage de la bonne hauteur pour le guidon est probablement le seul réglage qui repose davantage sur ce qui est confortable que sur toute technique ou formule spécifique. Il convient également de noter que si un bon nombre d’hybrides sont livrés avec des tiges réglables pour changer la hauteur du guidon, de nombreux vélos ne le sont pas. Si votre vélo a une potence fixe (non réglable), vous devrez peut-être en acheter une avec une hauteur différente pour régler le guidon à la hauteur désirée. Lorsque vous magasinez pour un nouveau vélo, renseignez-vous sur le remplacement de la potence standard par quelque chose de plus à votre goût. (Notez que les tiges fixes sont beaucoup plus solides que le type réglable.)

La règle générale pour le réglage du guidon est qu’elles doivent être placées au-dessus de la hauteur du siège pour une position de conduite plus droite et confortable, et sous la hauteur du siège pour une position plus orientée vers l’avant et orientée vers la performance. Combien dépendra de vos préférences et de ce avec quoi vous êtes à l’aise. Les professionnels de la course sur route ont parfois leur guidon placé de 5 à 8 cm (2 à 3 pouces) sous la hauteur de leur siège, tandis que les personnes qui souhaitent une position de conduite totalement droite peuvent avoir le guidon placé de 2 à 3 pouces plus haut que leur siège.

Si vous recherchez un confort associé à une position de conduite plus droite, commencez par régler votre guidon à peu près à la même hauteur que votre siège, ou peut-être légèrement plus haut. Si cela ne fonctionne pas pour vous, essayez un peu plus haut.

Hauteur du guidon

Les guidons de cette illustration sont de la même hauteur comme siège, ce qui signifie qu’ils offriraient une position de conduite assez confortable.

Certains cyclistes débutants et récréatifs insistent pour régler leur guidon le plus haut possible afin de pouvoir rouler dans une position totalement droite positionner. Bien qu’il n’y ait rien de vraiment mal à cela lorsque vous pédalez sur de courtes distances à des vitesses lentes à modérées, vous pédalerez plus efficacement lorsqu’il y a une inclinaison vers l’avant dans le haut de votre corps (votre torse). Cela ne signifie pas que vous devez être courbé. Il s’agit vraiment de trouver une hauteur de guidon confortable pour vous. Le plus souvent, cela ne nécessite pas une position assise 100% droite.

Une autre considération est qu’une position totalement verticale signifie que votre colonne vertébrale absorbera plus de vibrations et de chocs qui sont transmis par le vélo lors du cyclisme sur des bosses. Cela peut devenir perceptible sur les longues randonnées.

Réglage fin de l’ajustement «de base» du vélo

Les réglages décrits ci-dessus sont un bon point de départ pour fournir un ajustement «de base» du vélo. Cependant, il est toujours possible de modifier la configuration initiale du vélo pour s’adapter à différents styles de conduite et physiques. Si vous pensez que c’est nécessaire, vous devriez expérimenter un peu. Ce faisant, effectuez les modifications par petits incréments (1/4 à 1/2 cm à la fois) et parcourez au moins quelques kilomètres avant de prendre une décision sur les nouveaux paramètres. Avant de commencer, c’est toujours une bonne idée de marquer les paramètres initiaux afin de pouvoir y revenir au cas où les nouveaux ajustements ne fonctionneraient pas.

Ajustez votre vélo « de base » devient encore plus important si vous ressentez une gêne générale ou de la douleur après des trajets plus longs. Ce faisant, sachez que plusieurs ajustements peuvent être apportés en réponse à des symptômes spécifiques. Par exemple, si vous ressentez un douleur au cou ou au dos, essayez de lever un peu le guidon. Il est également possible que la «portée» de votre guidon soit trop longue. Vous pouvez corriger cela en installant une potence plus courte qui rapproche le guidon de la colonne de direction.

Les douleurs au genou peuvent être de trois types. Si vous ressentez une douleur du côté extérieur de votre genou, cela est probablement dû au syndrome de la bande iliotibiale. Essayez d’abaisser le siège, et peut-être de le déplacer un peu plus vers l’avant, ou d’une combinaison de ces deux réglages. La douleur dans la partie avant du genou peut souvent être traitée en soulevant le siège et peut-être en le déplaçant un peu vers l’arrière, ou en combinant les deux. Si vous ressentez une douleur dans la partie arrière du genou, vous devriez essayer d’abaisser le siège.

Une douleur aux ischio-jambiers est souvent associée à une douleur à l’arrière du genou et signifie généralement que le siège doit être abaissé. La douleur à la hanche peut être liée à plusieurs problèmes, mais abaisser le siège pourrait aider à résoudre ce problème.

Considérations avancées sur l’ajustement du vélo

Pour de nombreuses personnes (peut-être la majorité d’entre nous), cela L’ajustement de vélo «basique» est tout ce dont ils auront besoin pour profiter des années de cyclisme confortable et sans douleur. Cependant, si après avoir effectué les ajustements et les réglages précis décrits ci-dessus, vous ressentez toujours de la douleur et de l’inconfort, vous pouvez être candidat pour certaines techniques avancées d’ajustement des vélos. Cela peut être le cas de n’importe quel cycliste, mais cela peut être plus pertinent pour les personnes qui vieillissent ou qui peuvent avoir un état physiologique particulier.

Lorsque vous envisagez la nécessité de techniques avancées d’ajustement du vélo, rappelez-vous que le vélo est une machine symétrique et que le corps humain est étonnamment asymétrique. Bien que nous le remarquions rarement, la plupart des gens ont tendance à avoir une jambe légèrement plus courte que l’autre, un pied qui pointe plus que l’autre, un groupe musculaire un peu plus serré d’un côté que de l’autre, ou même une colonne vertébrale avec une légère courbe d’un côté ou de l’autre. Tout cela signifie que nous exerçons et sollicitons nos muscles et nos articulations différemment d’un côté que de l’autre. Pour certaines personnes, cela peut causer des courbatures, des douleurs peuvent soudainement éclater, surtout après de longues randonnées.

Parfois, il suffit d’une très petite asymétrie pour causer de la douleur et de l’inconfort. En cas de doute, sachez que certains cyclistes professionnels iront jusqu’à se faire radiographier les jambes afin d’obtenir la mesure la plus précise possible pour déterminer quelle jambe est plus longue que l’autre.

Application avancée techniques de bike-fit

Il est au-delà de la portée de cet article (et de l’expertise de l’auteur) de fournir des conseils utiles sur les techniques avancées de bike-fit. Vous trouverez peut-être des informations utiles à ce sujet en menant une recherche approfondie sur Internet. Cependant, la meilleure façon d’obtenir un vélo-fit basé sur des techniques avancées est d’aller voir un professionnel.

Ces professionnels sont hautement spécialisés et possèdent les connaissances et l’équipement nécessaires pour offrir un ajustement optimal du vélo. Leur expertise va bien au-delà de ce que l’on peut trouver dans un magasin de vélo moyen. Par exemple, ils peuvent souvent repérer la petite différence asymétrique dans le corps d’une personne en la regardant simplement pédaler sur son vélo. Parce que l’ajustement de vélos est au cœur de ce qu’ils font, ils gèrent généralement leur propre entreprise et ne font pas nécessairement partie d’un magasin de vélos (bien qu’il y ait quelques exceptions).

Un montage de vélo professionnel peut prendre jusqu’à deux à trois heures, voire plus pour certains cas difficiles. En plus d’effectuer les réglages habituels, ils peuvent également utiliser des techniques avancées telles que l’augmentation de la hauteur d’une pédale, l’utilisation d’un coin pour changer l’angle auquel le pied repose sur une pédale, l’ajustement de l’espacement entre les deux pédales, l’installation d’une potence qui fournit à la fois la hauteur et la portée parfaites pour le guidon, et ainsi de suite. Chacun a sa propre approche pour accomplir son travail, et certains (pas tous) utilisent des équipements sophistiqués tels que des lasers pour prendre des mesures précises, ou une caméra vidéo et un ordinateur pour effectuer des analyses de mouvement.

Trouver un professionnel monteur de vélos

Puisque tout le monde peut se qualifier de monteur de vélos professionnel, en trouver un qui soit vraiment qualifié n’est pas toujours simple. Leur expertise peut provenir d’années d’expérience, d’une formation spécialisée ou d’une combinaison des deux. En conséquence, vous devrez probablement comprendre les choses en demandant et en voyant ce que les monteurs de vélos ont à dire sur leurs sites Web. En fin de compte, vous voudrez peut-être parler à plusieurs monteurs de vélos pour leur demander leurs qualifications, le type de service qu’ils offrent et leur philosophie pour offrir un ajustement optimal du vélo.

Lorsque vous recherchez un installateur de vélo professionnel, vous devez savoir que certains peuvent être un meilleur choix pour les cyclistes et les triathlètes de compétition, tandis que d’autres peuvent être plus adaptés aux personnes qui font beaucoup de cyclisme et de cyclotourisme récréatifs. . Vous devez également être prudent avec les personnes de quelques magasins de vélo qui suivent un cours rapide d’adaptation de vélo et s’équipent de gabarits de mesure sophistiqués. La plupart de ces personnes seront capables de fournir un ajustement de vélo « basique », mais pas beaucoup plus. Malheureusement, certains d’entre eux essaieront de se faire passer pour des experts en techniques avancées d’ajustement de vélo et factureront des frais excessifs.

Le coût d’une séance d’essayage approfondie par un professionnel qualifié peut aller de 150 $ à 250 $ (prix à partir de 2011). Le montant exact sera déterminé par la structure de prix de l’installateur et les services exacts fournis. Certaines personnes peuvent hésiter à payer autant pour ce qu’ils perçoivent comme de simples ajustements. Une meilleure façon de voir les choses est que ce petit investissement vous permettra de profiter des avantages d’un vélo confortable et sans douleur pendant les dix ou vingt prochaines années de votre la vie.

Douleurs et douleurs non liées à l’ajustement du vélo

Les cyclistes peuvent éprouver des douleurs articulaires et musculaires qui ne sont pas nécessairement liées à des problèmes d’ajustement du vélo. est un bref aperçu de certaines des choses à surveiller pour r.

En le faisant. Votre vélo a peut-être été ajusté pour un très bon ajustement, mais si vous optez pour une randonnée 3 ou 4 fois plus longue que ce à quoi vous êtes habitué, il y a de fortes chances que vous vous retrouviez avec des douleurs articulaires et musculaires. Il y a aussi la question du maintien d’un certain niveau de forme physique pour le cyclisme.Par exemple, les maux de dos peuvent parfois être éliminés avec des exercices pour renforcer vos muscles abdominaux (redressements assis à l’ancienne, craquements, pose du bateau, etc.).

La douleur dans la partie avant du genou peut parfois être causée par le cyclisme à une vitesse trop élevée. Beaucoup de gens pensent qu’il est très naturel de pédaler entre 60 et 70 tr / min (le régime est souvent appelé «cadence» en cyclisme). Cependant, vos genoux feront mieux et vous pédalerez plus efficacement en sélectionnant une vitesse inférieure qui vous permet pour pédaler à 80 tr / min (ou plus). Les compteurs de vélo haut de gamme fournissent des informations sur la cadence, mais celles-ci peuvent coûter cher. Sinon, vous pourriez prendre l’habitude de choisir un rapport où vous ferez tourner vos pédales un peu plus vite que ce qui serait normal.

Vous pourriez vous retrouver avec des fesses douloureuses et des ampoules très douloureuses si la selle (selle) de votre vélo est trop dure, trop molle ou tout simplement inadaptée à votre anatomie. Les débutants veulent souvent le siège le plus souple possible, car ils sont plus confortables lorsque vous montez dessus. Cependant, s’asseoir sur un tel siège fait gonfler sa structure souple à différents endroits, ce qui peut entraîner des frottements et des cloques lors de longs trajets. Alors prenez une bonne place et rappelez-vous que si vous êtes enclin res, les crèmes anti-frottements (crèmes de chamois) peuvent être efficaces pour prévenir les ampoules et réduire la douleur dans les zones sensibles.

Rouler avec les coudes verrouillés pour que vos bras sont dans une position complètement étendue peut entraîner des douleurs au cou et aux épaules, ou des douleurs dans le haut du dos. Vous devez garder une légère courbure des coudes pour que vos bras puissent absorber les vibrations et les chocs qui sont transmis par le guidon.

Vos pieds criera de soulagement si vous passez du temps à rouler avec la voûte plantaire directement au-dessus de la pédale, en particulier lorsque vous portez des chaussures à semelle souple. Vos pieds seront beaucoup plus heureux et vous pédalerez plus efficacement en plaçant la pointe de votre pied sur la pédale. Des «cale-pieds» en plastique peu coûteux vous aideront à garder votre pied correctement positionné. (Si les cale-pieds ont des sangles, laissez-les très lâches pour que vous puissiez facilement insérer et retirer votre pied.)

Même si la pédale est correctement placée, certaines personnes ressentiront une sensation de brûlure sous leurs pieds lors de longues distances à vélo. Desserrer vos chaussures et peut-être obtenir des chaussures plus larges peut aider à éliminer ce problème (vos pieds ont tendance à aplatir et s’étendre lorsque vous pédalez pendant de longues périodes). De plus, tout ce qui répartira mieux la charge de votre pied sur toute la surface de la pédale peut également aider à résoudre ce problème. Si vous utilisez des chaussures ordinaires (chaussures de course, etc.), recherchez quelque chose avec les semelles les plus rigides que vous puissiez trouver.

L’engourdissement des mains est un autre problème qui peut affliger les cyclistes lors de longues randonnées. Gants de vélo rembourrés et changer de main position sur le guidon à intervalles réguliers devrait éliminer ce problème. Il existe un nombre limité de positions de maintien sur le type de guidon que l’on trouve sur les hybrides et les vélos de montagne. L’ajout de « bar ends » bon marché sur ces vélos vous donnera une position d’attente supplémentaire.

Michael McGoldrick
Mai 2011

Quelques liens utiles:

Le l’auteur de ce site Web n’approuve ni ne recommande
ces monteurs de vélos, mais ils sont listés ici à titre d’exemple de
endroits où commencer à chercher si vous avez besoin de services d’ajustement de vélo avancés dans la région d’Ottawa-Gatineau. GM Bertrand Bicycle Fitting

► Bike 2 Body

► Ace Custom Cycles

Une bonne vidéo YouTube sur le montage de vélos:
► Comment adapter une route Vélo par vélo de performance