Source | Landon Martin

Diriger un jeu d’acteur funky? Avec tous les morceaux divers reliant le volant à vos pneus avant, il peut être difficile de comprendre la cause fondamentale du problème. Comment pouvez-vous dire que c’est la crémaillère de direction, par rapport à quelque chose comme les embouts de biellette de direction? Ne vous rendez pas chez le concessionnaire pour une réparation de 1 200 $; suivez simplement notre exemple pour vous montrer des moyens rapides et faciles de diagnostiquer les problèmes de crémaillère de direction.

Comment fonctionne une crémaillère de direction

La crémaillère et le système de direction à pignon est ce qui traduit le mouvement du volant gauche-droite en mouvement gauche-droite des pneus pour faire tourner un véhicule. La colonne de direction fait tourner un pignon et, lorsque ce train tourne, il se connecte aux engrenages de la crémaillère, faire coulisser la crémaillère à gauche et à droite. La partie «puissance» de la direction se présente sous la forme de fluide sous pression dans les passages de la crémaillère de direction qui aident le conducteur à faire tourner les roues. Le fluide maintient également tout au frais et évite les dommages dans le métal – contact d’engrenage en métal. Mais, comme avec tout autre système de véhicule, la crémaillère de direction peut tomber en panne avec le temps.

Pourquoi une crémaillère de direction tombe en panne

Bien qu’elles soient généralement une pièce assez résistante en acier, il est en fait assez courant qu’une crémaillère de direction tombe en panne sur un véhicule plus ancien. En raison de son emplacement, la crémaillère est exposés à la fois à des températures élevées sous le capot et à toutes sortes d’éléments sous la voiture. Des coups répétés des débris de la route peuvent endommager les coussinets internes et provoquer une fuite. Le fluide peut être contaminé, laissant des grains abrasifs pénétrer dans les engrenages. Il n’y a rien que vous puissiez faire à propos de ces deux premiers problèmes, mais un entretien préventif aidera une crémaillère de direction à durer plus longtemps. Plus précisément, il est important de changer votre liquide de direction assistée à temps pour des performances et une fiabilité maximales.

Outils nécessaires pour diagnostiquer les problèmes de crémaillère de direction:

Serviettes de magasin

Gants jetables

Liquide de direction assistée (ou ATF – lisez votre manuel)

Lampe de poche

Fuite d’arrêt de la direction assistée (en option)

Signes d’une crémaillère de direction défaillante

Les symptômes varient selon le véhicule et le façon dont les composants de direction ont échoué, donc tous les symptômes ne s’appliqueront pas. Voici à quoi peut ressembler une crémaillère de direction défaillante, de la solution la moins chère à la plus chère.

Liquide faible ou décoloré

La plupart des manuels du propriétaire vous rappellent de vérifier périodiquement le liquide de direction assistée, car il peut être un indicateur précoce de problèmes de direction assistée. Retirez le bouchon du réservoir et notez le niveau et l’état du liquide. Si le véhicule demande du liquide de transmission automatique (ATF), il doit être plein, rouge et Si le véhicule demande du liquide de direction assistée normal, il sera brun clair ou clair. Si le niveau de liquide est bas, ajoutez-en plus jusqu’à ce qu’il atteigne la ligne complète et faites un essai routier. Si le liquide est décoloré, arrosez ou d’autres contaminants peuvent être piégés dans le système, ce qui nécessite un rinçage de la direction assistée.

Si le liquide est mousseux, de l’air peut pénétrer dans le système, généralement par un tuyau fissuré. Deux tuyaux devraient fonctionner depuis la crémaillère de direction: une ligne haute pression alimentant le fluide et une ligne basse pression renvoyant l’excès de fluide au réservoir de la pompe. Vérifiez la conduite basse pression (son diamètre est plus grand que la conduite haute pression) et remplacez-la si vous constatez des dommages. Un autre symptôme courant d’un faible niveau de liquide est la résistance aux virages à basse vitesse, un bruit de gémissement ou un grognement lorsque les roues sont tournées complètement d’un côté.

Fuites

Si vous trouvez des gouttes d’un liquide rouge ou brun sous votre véhicule, faites un dépannage, car ce n’est peut-être pas le porte-bagages. Encore une fois, commencez par vérifier le niveau de liquide de direction assistée dans le réservoir. Ajoutez du liquide s’il est bas. Si vous remarquez une fuite de liquide de direction assistée, utilisez une lampe de poche pour voir exactement d’où elle vient. Diagnostiquer une fuite peut être délicat. Essayez de placer une feuille de carton sous le véhicule pendant la nuit afin de voir exactement d’où elle provient.

Utilisez un chiffon pour nettoyer les gouttes existantes, puis demandez à un assistant tournez la clé sur ACC et tournez lentement le volant d’avant en arrière. La pompe devrait faire sortir plus de liquide du composant défectueux. S’il s’agit d’un tuyau, remplacez-le. Si une fuite mineure apparaît du support, essayez une bouteille de fuite d’arrêt de direction assistée. Les fuites majeures nécessiteront un rack de remplacement.

Direction errante

Pour celui-ci, vous aurez « l’impression que le véhicule a besoin d’un alignement – presque comme s’il » vous faisait une faveur de rouler tout droit, quand ce n’est vraiment pas le cas  » La sensation est comme si vous luttiez constamment contre le vent à vitesse d’autoroute, faisant des corrections de trajectoire constantes, même si c’est une journée sans vent. Combattre une voiture avec une pente excessive dans la direction est une façon épuisante et dangereuse de conduire. Planifiez un alignement à votre centre de pneus préféré pour exclure celui-ci.Si l’alignement est solide et qu’il n’y a pas d’usure excessive dans les extrémités des tirants, le bras du pitman ou d’autres composants, c’est probablement le rack.

Odeur de brûlé

Celui-ci est un peu difficile, car une odeur de brûlé peut être causée par presque toutes les situations de surchauffe. Si vous présentez certains des symptômes ci-dessus et remarquez une odeur de brûlé dans le compartiment moteur, il y a de fortes chances que le rack surchauffe. Cela est probablement dû à un manque de liquide de direction assistée, soit d’une fuite, soit d’un blocage dans un tuyau ou de la plomberie interne. Essayez un rinçage liquide.

Point mort

En conduisant, vous remarquerez peut-être un point engourdi lorsque le volant est au point mort. Cela peut être aussi grand que les positions « 10 et 2 » sur le volant, où, si vous tournez le volant, vous ne ressentez aucune résistance. Le volant aura l’impression d’être déconnecté du reste de la voiture, jusqu’à ce que vous le tourniez suffisamment et qu’il s’enclenche et se dirige à nouveau. Cela signifie probablement que les engrenages sont usés et que vous devez remplacer l’unité. Ceci est particulièrement dangereux et ne va pas s’améliorer tout seul!

Bruit de grincement

Ceci est différent du bruit de gémissement / gémissement qui est généralement entendu lorsque la pompe de direction assistée est manque de liquide. Cela se produit de la même manière lors des virages à basse vitesse. Le meulage indique qu’un liquide faible ou contaminé a endommagé le pignon et la crémaillère de direction. Si le meulage est important, l’engrenage et le pignon peuvent avoir glissé hors de l’alignement. Celui-ci est sérieux, alors faites-le vérifier rapidement. Les bruits sourds et les claquements sont également courants avec un rack défectueux, mais plus intermittents et souvent difficiles à diagnostiquer car ils peuvent être causés par de nombreux problèmes, comme les embouts de biellette ou des problèmes de pneus.