L’importance de l’investissement et du développement portuaires a été clairement définie dans le monde entier, notamment aux États-Unis, où les ports ont connu une année 2020 mitigée avec de nombreux défis.
En septembre 2020, le département américain des transports a inclus cinq projets intermodaux dans son projet d’un milliard de dollars pour améliorer la chaîne d’approvisionnement du pays et préparer le pays à un monde post-COVID-19.
De plus, il existe plusieurs autres infrastructures portuaires projets en cours qui donnent un aperçu des progrès de la chaîne d’approvisionnement du pays.
Port Everglades
En 2019, Port Everglades a lancé un plan de 3 milliards de dollars sur 20 ans pour améliorer la productivité dans les secteurs du fret, des croisières et du pétrole.
Une partie de ce montant représente 471 $ expansion de millions de places, le plus grand pro ject dans l’histoire du port. Cela comprend une nouvelle flotte de grues à portique super-panamax, qui doit être livrée en novembre 2020 par le fabricant d’équipements portuaires d’État chinois ZPMC. Ces grues seront opérationnelles d’ici la fin de 2020.
En outre, un nouveau centre logistique est en cours de construction au port grâce à un partenariat public-privé avec le développeur commercial de renommée nationale CenterPoint Properties.
En outre, il construit le «Centre logistique international de Port Everglades» qui sera divisé en deux bâtiments, le bâtiment le plus au sud devant être achevé d’ici juin 2020.
Le projet comprendra un entrepôt, un entrepôt réfrigéré , des bureaux et des installations de transbordement pour améliorer les services offerts aux expéditeurs utilisant Port Everglades. Une partie du centre logistique sera utilisée comme zone de commerce extérieur.
Le port de l’Alaska
Le port de l’Alaska est un point focal pour le transport de marchandises dans tout l’Alaska et gère cinq fois plus de fret maritime entrant que tous les autres ports du centre-sud de l’Alaska réunis.
Il poursuit actuellement son programme de modernisation du port d’Alaska (PAMP) qui verra le remplacement des quais vieillissants et des infrastructures connexes à un coût approximatif de 2 milliards de dollars. La première phase devrait être achevée à la fin de 2021.
Après cela, elle ira de l’avant avec une démolition et une construction soigneusement séquencées de ses quais restants qui permettront des opérations de fret continues tout au long des 10 ans prévus. programme de remplacement des quais.
Le port de l’Alaska en est également aux premières étapes de la planification d’un programme de résilience de l’alimentation portuaire qui réduira les factures d’électricité des utilisateurs du port et permettra les opérations portuaires en cas de panne importante du réseau électrique.
Le programme de résilience comprendra un microréseau portuaire, une production solaire, un parc de batteries à l’échelle MW et une production d’énergie thermique de secours – probablement à partir de moteurs de chemin de fer – qui se combineront pour réduire les frais de demande des services publics en cas de ciel bleu et d’urgence production d’électricité.
Autorité du port du Connecticut
Auteur du port du Connecticut ty (CPA) supervise trois ports en eau profonde: Bridgeport, New Haven et New London. Il abrite également de nombreux petits ports, lignes ferroviaires et autoroutes inter-États qui servent de passerelle pour la chaîne d’approvisionnement régionale.
En février 2020, l’ACP a annoncé une collaboration avec l’opérateur de terminal Gateway Terminal et des partenaires de coentreprise Ørsted et Eversource vont agrandir et réaménager State Pier à New London en une installation portuaire ultramoderne grâce à un investissement public-privé combiné de 157 millions de dollars.
L’APC a également déclaré que les mises à niveau de l’infrastructure re – faire de State Pier « un port moderne, capable de transporter des charges lourdes et de répondre aux exigences en matière d’installations de l’industrie éolienne en mer ».
Les améliorations profiteront à la croissance à long terme du New London en augmentant sa capacité d’accueil transport de marchandises lourdes pour les années à venir tout en maintenant sa liaison ferroviaire de fret.
On s’attend à ce que plus de 400 emplois soient créés pendant la phase de construction du projet. La construction devrait commencer au début de 2021 et être terminé d’ici août 2022.
Plaquemin es Port Harbor, Louisiane
L’emplacement de Plaquemines à l’embouchure du Mississippi, près du golfe du Mexique et la proximité du canal de Panama et des ports d’Amérique latine en font une porte d’entrée essentielle pour le commerce maritime et ferroviaire régionalement et partout aux États-Unis.
En août 2020, il a annoncé avoir signé une lettre d’intention (LoI) pour construire un terminal à conteneurs multimodal respectueux de l’environnement capable de traiter des méga-navires de plus de 22 000 EVP. Contacté par PTI, un porte-parole de Plaquemines a déclaré qu’il avait « plusieurs partenaires potentiels » pour construire le terminal.
L’une des parties qui a également signé était American Patriot Holdings (APH). APH fournira le nouveau terminal avec Transport fluvial du Mississippi via sa flotte de navires hybrides, d’une capacité allant jusqu’à 2375 EVP.
Un autre signataire était Louisiana 23 Development Company, LLC (Devco), qui a été choisie comme développement privé exclusif partenaire du port de Plaquemines en décembre 2019.
Plaquemines a déclaré que le développement et l’exploitation d’un terminal à conteneurs multimodal sur la côte du Golfe réduiraient l’exposition à la congestion et amélioreraient la fiabilité.
De plus, L’annonce d’août décrivait également les plans d’un nouveau terminal GNL à construire à côté de l’installation, ce qui ouvrirait la porte à de grands porte-conteneurs alimentés au GNL aux États-Unis. Au moment de la rédaction de cet article, des partenaires potentiels sont recherchés pour l’ensemble du projet.
