La Alianza de Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA) ha fijado la fecha para su 2021 International Roadcheck, el bombardeo de 72 horas de vehículos comerciales inspecciones en toda América del Norte. Del 4 al 6 de mayo, los agentes de la ley se centrarán en la iluminación y las horas de servicio (HOS).

Los resultados del International Roadcheck 2020 mostraron que HOS era el principal conductor fuera de – infracción de servicio, que representa el 34,7% de todas las condiciones fuera de servicio del conductor. Según la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas, la infracción de iluminación «lámparas inoperables» fue la infracción de vehículo número uno en el año fiscal 2020, lo que representa aproximadamente el 12,24% de todas las infracciones de vehículos encontradas.

Fred Fakkema, vicepresidente de seguridad y cumplimiento en Zonar Systems, y ex oficial de patrulla estatal durante más de 25 años y graduado de la Academia Nacional del FBI, compartió sus pensamientos sobre la próxima blitz y cómo gestionan los conductores y la flota rs pueden prepararse mejor.

Según Fakkema, «lámparas inoperables» se refiere a todos los dispositivos de iluminación, reflectores y equipos eléctricos del vehículo. Hay infracciones menores, como un reflector roto en un remolque, pero si un vehículo comercial está operando con un faro o una señal de giro apagada, la infracción es más grave y más peligrosa tanto para el conductor como para quienes lo rodean.

«Si un conductor no puede ver u otros ocupantes de la carretera no saben cuándo un camión está cambiando de carril o girando, las cosas pueden volverse peligrosas rápidamente. Otro ejemplo es si las luces de freno no funcionan correctamente, esto podría conducir a una colisión «trasera», agregó Fakkema. «Piense también en cómo un inspector elige un vehículo para que se detenga, las luces inoperables es una fruta madura para la aplicación, una razón clara, visible y fácil para detener el vehículo que luego comienza la inspección. Una inspección adecuada antes y después del viaje puede ayudar eliminar esta y la mayoría de las infracciones ”.

Durante el International Roadcheck 2020, más de 1,100 vehículos comerciales quedaron fuera de servicio debido a infracciones de HOS, mientras que las cinco principales infracciones de vehículos se relacionaron con sistemas de frenos, neumáticos y luces , ajuste de frenos y sujeción de la carga.

«Es esencial comprender las regulaciones de HOS y cumplirlas. Un ajuste a la regla HOS entró en vigencia a fines de septiembre y no se esperan más cambios «, explicó Fakkema. «Dicho esto, además de conocer las reglas, asóciese con su proveedor de ELD para que usted y sus conductores comprendan cómo usar sus dispositivos y qué esperarán las fuerzas del orden público de su dispositivo en la carretera».

El Ene . El 13 de diciembre, CVSA anunció el nombramiento de Jake Elovirta como su nuevo director de programas de aplicación. Como primer operador, instructor y entrenador de velocidad láser de Vermont, Elovirta, quien también se graduó de la Academia Nacional del FBI, administrará el programa de Control de la Trata de Personas de CVSA y el El programa Operation Safe Driver, que incluye Operation Safe Driver Week, además de International Roadcheck.

«A medida que continuamos avanzando en los objetivos de la Alianza, dedicamos aún más recursos a las iniciativas de educación sobre seguridad pública y control del tráfico ”, Dijo el director ejecutivo de CVSA, Collin Mooney. «Este nuevo puesto demuestra aún más nuestro compromiso de reducir las muertes y lesiones en las carreteras atribuibles al comportamiento de los conductores, la principal causa de accidentes».

El evento Roadcheck del año pasado se centró en el exceso de velocidad. Según Fakkema, la pandemia de COVID-19 hizo que millones de personas salieran de la carretera, lo que permitió un aumento de las infracciones por exceso de velocidad, ya que las carreteras estaban más abiertas y la congestión disminuyó significativamente. Para 2021, es posible que las cosas estén mejorando, pero la seguridad debe seguir siendo la máxima prioridad.

«Más automóviles de pasajeros volverán a la carretera a medida que las cosas vuelvan a la ‘normalidad’ y todos tendrán que adaptarse y ser cautelosos. Los conductores de vehículos comerciales probablemente necesitarán reducir la velocidad y acostumbrarse a condiciones de tráfico más pesado ”, dijo Fakkema. «Y aunque conducir su automóvil puede parecer intuitivo, muchas personas no lo han estado haciendo con regularidad, y mucho menos en una situación de viaje diario al trabajo en algún tiempo. Deberán ser pacientes y recordar que los vehículos comerciales no se detienen y maniobran como los autos. – esos camiones necesitan más espacio y los conductores también aprecian que tenga cuidado «.

Dado que las vacunas COVID-19 continúan enviándose a todo el país, CVSA anunció en un Boletín de inspección el 8 de enero que los conductores de camiones que transportan envíos de vacunas COVID-19 no serán retenidos para inspección, a menos que se determina que existe una violación grave que es un peligro inminente para el público.

«Como fue el caso el año pasado, en consideración de COVID-19, el personal de aplicación de la ley llevará a cabo inspecciones siguiendo la salud de sus departamentos y protocolos de seguridad durante 2021 International Roadcheck ”, agregó CVSA.

Para prepararse mejor para el bombardeo de seguridad, Fakkema compartió algunas recomendaciones tanto para los administradores de flotas como para los conductores.

«Los administradores de flotas deben asegurarse de que sus conductores estén preparados con la documentación y los registros adecuados, sepan cómo funcionan sus ELD, actúen de manera profesional y realicen las inspecciones adecuadas antes y después del viaje para que tengan más probabilidades de para volver a la carretera lo antes posible «, dijo Fakkema.

Fakkema agregó que los conductores deben mantener una lista de verificación de lo que necesitarán mientras están en la carretera y estar al tanto de las fechas de vencimiento mediante la programación necesaria renovaciones por adelantado.

La documentación y los dispositivos requeridos incluyen:

• ELD listo para la vista en la carretera
• Licencia de conducir comercial
• Certificado médico (incluidas exenciones)
• Comprobante de la documentación de inspección periódica
• Todo el papeleo relacionado con la carga, incluido el conocimiento de embarque, información de respuesta a emergencias (para envíos de materiales peligrosos)

«Los conductores también deben seguir siendo profesionales a pesar de las frustraciones que sienten al ser detenidos. Al igual que usted, los policías e inspectores simplemente están haciendo su trabajo cuando realizan una inspección en la carretera. Su objetivo principal es asegurarse de que todos en la carretera estén seguros ”, dijo Fakkema. «Actuar de manera defensiva o combativa puede prolongar la inspección y dar lugar a interrupciones del horario y multas. Por supuesto, si está involucrado en un conflicto con su inspector, haga todo lo posible por mantener la calma y comuníquese con su supervisor para evitar que el problema se agrave. «