Para el propósito de este artículo , se asume que tiene un conocimiento básico de las precauciones de seguridad mientras trabaja en su vehículo.
Siempre consulte la literatura OEM apropiada cuando sea posible. Los procedimientos de diagnóstico originales del fabricante siempre deben tener prioridad sobre un flujo de trabajo genérico.
Dicho esto, ¡comencemos el proceso de diagnóstico!
1. Inspección visual
> Motores OHV: realice una inspección visual exhaustiva del exterior de las culatas. Cualquier señal de aceite proveniente de las juntas de la tapa de la válvula es suficiente para reemplazarlas.
> Motores SOHC / DOHC: realice la misma inspección visual que se realizó para los motores OHV y reemplace las juntas de la tapa de la válvula si es necesario. Además, verifique el estado exterior de todas las bujías. Cualquier signo de aceite de motor en los cables de las bujías, la bobina sobre la bujía o el revestimiento cerámico de la bujía es suficiente para reemplazar todas las juntas tóricas de las bujías.
2. Pruebas del motor
Aproximadamente en el 80% de los casos, el aceite en las bujías es causado por una junta de tapa de válvula defectuosa o una junta tórica de bujía defectuosa. El otro 20% está relacionado principalmente con problemas del motor.
Realice las siguientes pruebas solo si ya completó la inspección visual discutida anteriormente.
> Prueba de compresión del motor: caliente el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento. Quite todas las bujías y gire el cigüeñal manualmente en la dirección de su rotación normal hasta que el pistón n. ° 1 alcance su punto muerto superior de carrera de compresión (TDC). Usando el adaptador apropiado, conecte el medidor de compresión del motor al cilindro # 1.
Desactive el sistema de encendido y combustible y haga girar el motor 6 revoluciones mientras mantiene el pedal en el acelerador completamente abierto. Tome nota de la lectura del medidor y repita el procedimiento para todos los cilindros. Consulte la literatura del OEM para determinar si la compresión está dentro del rango aceptado (generalmente por encima de 100 psi está bien).
Una diferencia mayor del 10% entre los cilindros debe considerarse sospechosa, especialmente si uno de los cilindros tiene aceite. en su bujía.
> Prueba de presión diferencial del motor: esta prueba puede no ser tan popular como la anterior, porque involucra una fuente de aire comprimido limpio, pero al final, ahorra mucho tiempo en determinar la causa raíz del problema de compresión. El procedimiento es básicamente el mismo, debe calentar el motor, girar el cigüeñal hasta que el pistón n. ° 1 alcance el TDC y luego desactivar los sistemas de encendido y combustible.
Una vez que todo esté listo, conecte la presión diferencial especial calibre al cilindro n. ° 1 como lo hizo antes. Ahora, usando el regulador de aire integrado, ajuste la presión de aire a 90-80psi. Idealmente, el manómetro del cilindro debería mostrar la misma presión. Una diferencia superior al 15% es una indicación de una fuga.
La gran ventaja de este procedimiento sobre la prueba de compresión tradicional es que puede localizar dónde está la fuga. Mientras el cilindro está bajo presión de aire, puede buscar fugas de aire en las válvulas del motor, refrigerante del motor o presión positiva en el cárter de aceite.
