Teknisk beskrivelse

Cylinder 6 Misfire Detected

Hvad betyder det?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk drivlinje kode, hvilket betyder, at den gælder for OBD-II udstyrede køretøjer. Selvom de er generiske, kan de specifikke reparationstrin variere afhængigt af mærke / model.

Årsagen til, at en kode P0306 er gemt i dit OBD II-køretøj, er, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en individuel cylinderfejl . En P0306 gælder specifikt for nummer seks cylinder. Kontakt en pålidelig informationskilde om køretøjet for placeringen af nummer seks cylinder for det pågældende køretøj.

Denne type kode kan være forårsaget af et brændstofleveringsproblem, en stor vakuumlækage, en fejl i udstødningsgasrecirkulationen (EGR) eller mekanisk motorfejl, men er oftest resultatet af en defekt i tændingssystemet, hvilket resulterer i en lav eller ingen gnisttilstand.

Næsten alle OBD II-udstyrede køretøjer bruger et distributionsløst, coil-over-plug (COP), højintensivt gnist-, tændingssystem. Det styres af PCM for at bevirke præcis antændelsesgnist og timing.

PCM beregner indgangssignaler fra krumtapakselpositionssensoren, knastakselpositionssensoren og gasspjældsensoren (blandt andet afhængigt af køretøjet) for at konfigurere en strategi for antændelsesgnist timing.

I realistisk forstand er knastakselpositionssensoren og krumtapakselpositionssensoren afgørende for driften af OBD II-tændingssystemet. Ved hjælp af indgangssignaler fra disse sensorer leverer PCM et spændingssignal, der får højintensitets tændspoler (normalt en til hver cylinder) til at skyde i rækkefølge.

Da krumtapakslen drejer med en hastighed, der er omtrent dobbelt så hurtigt som kamakslen (e), det er afgørende, at PCM kender deres nøjagtige position; både samlet og i forhold til hinanden. En simpel metode til at forklare dette aspekt af motordrift er denne:

Top dead center (TDC) er det punkt, hvor krumtapakslen og knastakslen (e) flugter med stemplet (for den første cylinder) på sin højeste punkt, og indsugningsventilen (e) (for cylinder nummer 1) åbnet. Dette er kendt som kompressionstakt.

Under kompressionen trækkes luft og brændstof ind i forbrændingskammeret. På dette tidspunkt kræves en antændelsesgnist for at forårsage forbrænding. PCM genkender positionen af krumtapakslen og knastakslen og initierer det krævede spændingssignal for at resultere i en højintensitets gnist fra tændspolen.

Forbrænding i cylinderen driver stemplet tilbage nedad. Når motoren ruller igennem kompressionstakten, og stempel nummer et begynder at trække sig tilbage mod krumtapakslen, er indsugningsventilen (e) lukket. Dette begynder udstødningsslaget. Da krumtapakslen afslutter endnu en revolution, når stempel nummer et igen sit højeste punkt. Da kamakslen / akslerne kun har gennemført en halv omdrejning, forbliver indsugningsventilen lukket, og udstødningsventilen åbnes. Øverst på udstødningsslaget kræves ingen antændelsesgnist, da dette slag bruges til at skubbe brugte udstødningsgasser ud af cylinderen gennem åbningen skabt af den (de) åbne udstødningsventiler og ind i udstødningsmanifolden. p>

Typisk højintensitets tændspolefunktion opnås med en konstant forsyning af smeltet, skiftet (kun til stede med tændingsafbryderen placeret i TIL-position) batterispænding og en jordpuls, der tilføres (i det rette øjeblik) af PCM. Når jordimpulsen påføres tændspolekredsløbet, udsender spolen en højintensitets gnist (op til 50.000 volt) i en brøkdel af et sekund. Denne højintensitets gnist overføres gennem en tændrørsledning eller bagagerum og et tændrør, der er gevindskåret ind i topstykke eller indsugningsmanifold, hvor den kommer i kontakt med en præcis luft / brændstofblanding. Resultatet er en kontrolleret eksplosion. Hvis denne eksplosion ikke opstår, påvirkes motorens omdrejningstalniveau, og PCM registrerer det. Derefter overvåger PCM knastakselposition, krumtapakselposition og individuelle spolefeedback-spændingsindgange for at bestemme, hvilken cylinder der er fejlagtigt eller i øjeblikket fejler.

Hvis fejlfejl i cylinderen ikke er ensartet eller alvorlig nok, kan koden muligvis vises som afventende, og indikatorlampen for funktionsfejl (MIL) blinker muligvis kun, når PCM faktisk registrerer en fejlfejl (derefter slukkes, når den ikke ). Systemet er designet på denne måde til at advare føreren om, at en motorfejl i denne grad kan være skadelig for katalysatoren og andre motorkomponenter. Når fejltændingen bliver mere konsekvent og alvorlig, vil en P0306 blive gemt, og konstant MIL-belysning vil forekomme.

Kodesværdighed & Symptomer

Tilstande, der fremmer opbevaring af en P0306, kan sandsynligvis forårsage katalysator og / eller motorskade. Denne kode skal klassificeres som svær.

Symptomerne kan omfatte:

• Nedsat motorydelse
• Rough eller ustabil fornemmelse fra motoren (ved tomgang eller under lysacceleration)
• Mærkelig lugt fra motorudstødning
• Blinkende eller konstant MIL (indikatorlampe for funktionsfejl) belysning

Årsager

En kode P0306 kan betyde, at et eller flere af følgende er sket:

• Defekte tændspole (r)
• Dårlige tændrør, tændrørsledninger, eller tændrørstøvler
• Defekt (e) brændstofinjektor (er)
• Brændstofafgivelsessystem (defekt brændstofpumpe, brændstofpumpe-relæ, brændstofinjektorer eller brændstoffilter)
• Større motorvakuumlækage
• EGR-ventil sidder fast i vid åben stilling
• Tilstoppede EGR-porte

Diagnose & Reparationstrin

En diagnostisk scanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og en pålidelig informationskilde til køretøjet er påkrævet for at diagnosticere en lagret (eller afventende) kode P0 306.

• Start din diagnose med en visuel inspektion af den berørte tændspole, tændrør og tændrørskuffe
• Komponenter, der er forurenet med væske (olie, motorkølevæske , eller vand) skal rengøres eller udskiftes
• Hvis det anbefalede vedligeholdelsesinterval kræver (alle) udskiftning af tændrør, er det et godt tidspunkt at gøre det
• Undersøg primære ledninger og stik, til den pågældende tændspole og foretag reparationer efter behov
• Key-on-engine-running (KOER), lyt efter tilstedeværelsen af en stor vakuumlækage og foretag reparationer om nødvendigt
• Hvis magre udstødningskoder eller brændstofforsyningskoder ledsager fejlfejlkoden, skal de diagnosticeres og repareres først
• Alle EGR-ventilpositionskoder skal rettes, før en fejlfejlkode diagnosticeres
• Utilstrækkelig EGR-flowkoder skal adresseres, før denne kode diagnosticeres

Med alle ovennævnte problemer afhjulpet, skal du slutte scanneren til køretøjets diagnostiske port og hente alle lagrede koder og fryse rammedata. Jeg kan godt lide at skrive disse oplysninger ned, da det kan være nyttigt senere. Ryd nu koderne og se om P0306 nulstilles under en lang testkørsel.

Hvis koden nulstilles, skal du bruge din informationskilde til at søge tekniske servicebulletiner (TSB), der vedrører symptomerne og pågældende kode (r). Da TSB-lister er sammensat af mange tusinde reparationer, vil oplysningerne i den relevante sandsynligvis hjælpe dig med at stille en korrekt diagnose.

Pas på at finde cylinderen, der fejler. Når dette er opnået, skal du finde den nøjagtige årsag til funktionsfejlen. Du kan bruge mange timer på at teste individuelle komponenter, men jeg har et simpelt system til at udføre denne opgave. Proceduren beskrevet er for et køretøj udstyret med en automatisk transmission. Køretøjer, der er udstyret med manuel transmission, kan også testes på denne måde, men det er mere udfordrende.

Det er som følger:

1. Bestem inden for hvilket omdrejningstal, som fejltændingen oftest forekommer. Dette kan gøres ved at prøvekøre eller kontrollere fryse rammedata
2. Når omdrejningstalområdet er bestemt, skal du starte motoren og lade den nå normal driftstemperatur
3. Placer en chock på begge sider af køretøjets drivhjul
4. Få en assistent til at komme ind i førersædet og placer gearskifteren i DRIVE med parkeringsbremsesættet og deres fod trykker ned på bremsepedalen
5. Tag op en position langs fronten af køretøjet, så du kan nå motoren, med motorhjelmen åben og sikker
6. Få assistenten gradvist til at øge omdrejningstallet ved at trykke på speederen indtil misfire vises
7. Når motoren fejler, løft tændspolen forsigtigt fra aborre og bemærk graden af højintensitets gnist, der produceres
8. Højintensitets gnist skal være lyseblå i farven og forbløffende i intensitet. Hvis det ikke er det, skal du have mistanke om en defekt tændspole
9. Hvis du er i tvivl om niveauet for gnist, der produceres af den pågældende spole, skal du løfte en kendt arbejdsspole fra sin aborre og observere graden af gnist
10. Det anbefales at udskifte det tilsvarende tændrør og bagagerum / ledning, hvis tændspolen skal udskiftes
11. Hvis tændspolen ser ud til at fyre normalt, skal du slukke for motoren og indsætte en kendt gnist sæt bagagerummet / ledningen i
12. Genstart motoren, og få assistenten til at gentage proceduren
13. Overhold gnist med høj intensitet over tændrøret. Den skal også være lyseblå og intens i naturen.Hvis det ikke er det, skal du have mistanke om et defekt tændrør for den pågældende cylinder
14. Hvis højintensitetsgnist (for den berørte cylinder) virker normal, kan du udføre en lignende test for brændstofinjektoren ved forsigtigt at frakoble den for at se, om der opdages nogen forskel i motorens omdrejningstal. En fungerende brændstofinjektor udsender også en hørbar tikkende lyd
15. Hvis brændstofinjektoren ikke fungerer, skal du bruge et nodelys til at teste spænding og et jordsignal (ved injektorstikket), mens motoren kører

I de fleste tilfælde vil du have fundet årsagen til fejltændingen, når du er færdig med at teste for højintensitetsgnist.

• EGR-systemer, der bruger et system til indsprøjtning af udstødningsgasser i individuelle cylindre er kendt for at forårsage symptomer, der simulerer en forkert brandtilstand. EGR-cylinderportalerne tilstoppes og får alle EGR-gasser til at blive dumpet i en cylinder, hvilket resulterer i en fejlagtig brand
• Vær forsigtig, når du tester højintensitetsgnist. 50.000 volt kan være skadeligt eller endda dødelig under ekstreme omstændigheder
• Når du tester gnist med høj intensitet, skal du holde den væk fra brændstofkilder for at undgå katastrofe

Cylinder Misfire Video

Vi er ikke tilknyttet producenterne af denne video. Det er nyttigt for en DIYer, der muligvis tackler en fejl i en enkelt cylinder, så vi inkluderer den som en anden gratis ressource, der kan hjælpe med diagnose og reparation af en P0306:

Relaterede DTC-diskussioner

• 96 chevy k1500 p0306
  5.7 Fejl i lastbil på cylinder seks Jeg har udskiftet stik ledningsfordeler og rotorinjektor Og mangler stadig strøm fra computer til injektorer 12 V Hvis jeg gør det rigtigt nogen idé hvad man skal kontrollere næste ?? kode p0306 …
• obd2 koder p0304, p0305, p0306 og p0402 på 2001 v6 mustang
  Jeg modtager disse koder og undrede mig over, om nogen kunne måske fortæl mig hvorfor jeg modtager disse koder !! nogen hjælp ville blive meget værdsat! Jeg ved hvad koderne står for, men jeg har ingen idé om, hvad årsagerne er til dette, eller hvilke skridt der skal tages for muligvis at finde ud af, hvorfor jeg får disse koder! !! pl …
• P0306 på en 98 4-løber
  1998 Toyota 4-løber m / v6. Lastbil begyndte at køre en cylinder i tomgang. Jeg tilsluttede min scanner (som jeg ikke har lærte d hvordan man bruger endnu) og fik denne kode. Siger sin fejltagelse på cyl 6. Trucken kører perfekt, når den er kold, men når den varmer op, begynder den at fejle. Jeg har brug for at få en servicemanual til det og rette …
• 1996 chevy 305, p0306
  Jeg har en chevy pickup fra 1996 med en 305, jeg får en p0306-kode på scanner, jeg har udskiftet propperne, ledningerne, hætten og rotoren, installeret et nyt injektionssystem i lastbilen, jeg har brug for nogle nye tanker om dette, nogen har nogen ideer, det ville være nyttigt, tak …
• 2001 Ford f 150 4.2 V6 p0300 p0306 misfire
  2001 Ford f 150 4.2 V6 med P00303 og P00306 misfire-koder, 178.000 miles, velholdt. I starten var der også P00171- og P00174-koder (også lean bank 1 og 2). Jeg rensede MAF, kontrollerede alle vakuumledninger og rensede luftindtagskroppen. P00171 og P00174 koder er væk. P00300 …
• 04 f150 p0174 og p0306
  Jeg skiftede bare spolen på den og kørte et par dage. den grove tomgang blev bragt meget ned, bare små sputtere mens de kørte på tomgang. fik koderne i dag på vej hjem fra arbejde. tænkte måske en dårlig injektor eller et stik. Jeg rensede min MAF-sensor for ca. 2 måneder siden. eventuelle ideer ville blive meget værdsat. tak …
• P0300 / P0306 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 AWD
  Jeg prøver at finde ud af, hvad jeg skal gøre videre med min varevogn. 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 awdKoder er P0300 og P0306My mand skiftede tændrør 6 og spolepakken i dag. Jeg er ikke sikker på, hvornår stikkene eller ledningerne blev udskiftet, da jeg købte varevognen for et år siden og efter inspektion af ledningerne og stikkene …
• Wrangler P0300 P0305 P0306 kun over 2800 omdr./min. Min 2000 Jeep Wrangler, inline 6 er lige begyndt at handle op. Det løb fint, og så mandag morgen viste brændstofmåleren tom, og bilen slyngede, men ville ikke starte. Intet brændstoftryk, og ved 170 km miles udskiftede jeg brændstofpumpen for godt mål. Det viste sig, som jeg fandt ud af på Wrangler-forummet, at r …
• Toyota Avalon P0300, P0302, P0304, P0306
  Jeg har en Toyota Avalon fra 2001 med 150 km, motor er en v6 (3.0). Det har en grov tomgang og en konstant misfire. Du kan køre det nogle gange, og det vil køre perfekt, og du kan køre det nogle gange, og det vil misfejre. Vi får koder P0300, P0302, P0304, P0306. Vi har skiftet VVT-sensor. Det har …
• 1996 Windstar (3.8L) koder P0300, P0301, P0304, P0305, P0306
  Jeg får også fejlkoder, og varevognen spytter og sputter også, synes at være fint i park og tomgang. Jeg har kontrolleret stik, ledninger og spolepakke, og alle ser ud til at fungere fint. Eventuelle forslag til, hvad der kunne forårsage dette problem, da det ser ud til at være underligt, at varevognen er perfekt …

Brug for mere hjælp til en p0306-kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til P0306-fejlkoden, bedes du sende dit spørgsmål i vores GRATIS bilreparationsfora.