I slutningen af 1980’erne mente mange observatører inden for luftfartsindustrien, at USA havde den teknologiske evne til at bygge en Mach 5 (hypersonisk hastighed) erstatning for den aldrende Lockheed SR-71 Blackbird. Detaljerede undersøgelser af det amerikanske forsvarsbudget hævdede at have fundet penge mangler eller kanaliseret til sorte projekter. I midten af 1990’erne kom der rapporter om observationer af uidentificerede fly, der flyver over Californien og Det Forenede Kongerige, der involverede ulige formede kontrails, lydbomme og relaterede fænomener, der antydede, at USA havde udviklet et sådant fly. Intet har nogensinde knyttet nogen af disse observationer til noget program eller flytype, men navnet Aurora blev ofte mærket på disse som en måde at forklare observationerne på.
British sighting claimsEdit
Sent I august 1989, mens han arbejdede som ingeniør på den opkæmpende pram GSF Galveston Key i Nordsøen, så Chris Gibson og et andet vidne et ukendt ligebenet trekantformet delta-fly, tilsyneladende tankning fra et Boeing KC-135 Stratotanker og ledsaget af en par F-111 fighter-bombefly. Gibson og hans kæreste så på flyet i flere minutter, indtil de gik ud af syne. Efterfølgende tegnede han en skitse af dannelsen.
Da observationen blev offentliggjort i 1992, fik den britiske forsvarssekretær Tom King besked: “Der er ingen viden i MoD om et” sort “program af dette natur, skønt det ikke ville overraske de relevante deskofficerer i luftpersonalet og forsvarets efterretningsstab, hvis det eksisterede. “
Et nedbrud ved RAF Boscombe Down i Wiltshire den 26. september 1994 syntes tæt knyttet til” sort “missioner, ifølge en rapport i AirForces Monthly. Yderligere efterforskning blev hæmmet af USAF-fly, der flød ind i basen. Specielt lufttjenestepersonale ankom i almindelig tøj og en Agusta 109. Nedstyrtningsstedet blev beskyttet mod udsyn af brandbiler og presenninger, og basen blev lukket for alle flyvninger kort tid efter.
Et ubegrundet krav på Horsted Keynes Village Webstedet foregiver at vise billeder af stien, der er tilbage, efter at der blev hørt en usædvanlig lydbom i landsbyen i juli 2002. I 2005 blev oplysningerne brugt i en BBC-rapport om Aurora-projektet.
Amerikanske observationspåstande Rediger
En række usædvanlige soniske bomme blev påvist i det sydlige Californien begyndende i midten til slutningen af 1991 og blev registreret af United States Geological Survey-sensorer i det sydlige Californien, der blev brugt til at lokalisere jordskælv-episoder. De soniske bomme var karakteristiske for et mindre køretøj snarere end for den 37 meter lange Space Shuttle-kredsløb. Desuden fungerede hverken Shuttle eller NASAs enkelt SR-71B de dage, bommene var blevet registreret. I artiklen “In Plane Sight?”, Som dukkede op i Washington City Paper den 3. juli 1992 (s. 12– 13), bemærkede en af seismologerne, Jim Mori: “Vi kan ikke fortælle noget om køretøjet. De virker stærkere end andre lydbomme, som vi registrerer en gang imellem. De har alle kommet på torsdag morgen om det samme tid, mellem kl. 4 og 7. “Tidligere NASA-lydekspert Dom Maglieri studerede de 15-årige soniske boomdata fra California Institute of Technology og har anset, at dataene viste” noget ved ca. 27 km), Mach 4 til Mach 5.2 “. Han sagde også, at bommene ikke lignede dem fra fly, der havde rejst gennem atmosfæren mange miles væk i Los Angeles International Airport, men de så ud til at være bomme fra et højhøjde-fly direkte over jorden bevæger sig ved høje hastigheder. Bomsignaturerne for de to forskellige fly pat terner er meget forskellige. Der var ikke noget særligt, der knyttede disse begivenheder til noget fly, men de tjente til at øge antallet af historier om Aurora.
Den 23. marts 1992 nær Amarillo, Texas, fotograferede Steven Douglass “donuts på en reb “kontrail og koblede denne observation til særprægede lyde. Han beskrev motorstøjen som: “mærkeligt, højt pulserende brøl … enestående … et dybt pulserende rumlen, der vibrerede huset og fik vinduerne til at ryste … svarende til raketmotorstøj, men dybere med jævnt timet pulser. ” Ud over at levere de første fotografier af den karakteristiske kontrail, der tidligere er rapporteret af mange, blev betydningen af denne observation forstærket af Douglass “rapporter om aflytning af radiotransmissioner:” Luft-til-luft-kommunikation … var mellem et AWACS-fly med kaldesignal “Dragnet 51” fra Tinker AFB, Oklahoma, og to ukendte fly ved hjælp af kaldesignalerne “Darkstar November” og “Darkstar Mike”. Beskeder bestod af fonetisk transmitteret alfanumerik. Det vides ikke, om denne radiotrafik havde nogen tilknytning til “pulser”, der netop var fløjet over Amarillo.”(” Darkstar “er også et kaldesignal for AWACS-fly fra en anden eskadrille hos Tinker AFB) En måned senere hørte radioentusiaster i Californien, der overvåger Edwards AFB Radar (kaldesignal” Joshua Control “) tidligt om morgenen radioudsendelser mellem Joshua og en høj flyvende fly ved hjælp af kaldesignalet “Gaspipe”. “Du” er ved 67.000 fod, 81 miles ud “blev hørt, efterfulgt af” 70 miles ud nu, 36.000 ft, over glideslope. ” Som tidligere forbandt intet disse observationer med et bestemt fly eller program, men tilskrivningen til Aurora hjalp med at udvide legenden.
I februar 1994 var en tidligere beboer i Rachel, Nevada og Area 51 entusiast. , Chuck Clark, hævdede at have filmet Aurora, der startede fra Groom Lake-anlægget. I David Darlington-bogen Area 51: The Dreamland Chronicles sagde han:
Jeg så endda Aurora tage af sted en nat – eller et fly, der matchede Auroras ansete konfiguration, et skarpt delta med dobbelt haler omkring hundrede og tredive meter langt. Det taxede ud af en tændt hangar klokken halv halv og brugte en masse landingsbane til at tage af. Den havde et rødt lys ovenpå, men i det øjeblik hjulene forlod landingsbanen, slukkede lyset, og det var det sidste, jeg så af det. Jeg hørte det ikke, fordi vinden blæste bagfra mod basen. ”Jeg spurgte, hvornår dette havde fundet sted. “Februar 1994. De troede åbenbart ikke, at nogen var derude. Det var tredive under nul – sandsynligvis halvfems nedenunder med vindkølingsfaktoren. Jeg var gået ind i de hvide sider fra en anden, hårdere måde end normalt og blev der to eller to tre dage blandt klipperne, under en camouflage-presenning med seks lag tøj på. Jeg havde en isoleret ansigtsmaske og to soveposer, så det gjorde jeg ikke esent en varmesignatur. Jeg filmede flyet gennem et teleskop med en fem-hundrede-millimeter f4-linse koblet via en C-ring til et højt-otte digitalt videokamera med fem hundrede og tyve scanningslinjer i opløsning, hvilket er bedre end tv. “Forfatteren så spurgte, “Hvor er båndet?” “Låst væk. Det er et legitimt spionplan; mit formål er ikke at give legitimt nationalt forsvar væk. Når de er klar til at afsløre det, frigiver jeg sandsynligvis båndet.
Yderligere krav Rediger
I 1996 er rapporter tilknyttet med navnet Aurora faldt hyppigt, hvilket tyder på folk, der troede, at flyet eksisterede, at det kun nogensinde havde været en prototype, eller at det havde haft en kort levetid.
I 2000 offentliggjorde Aberdeen Press og Journal forfatteren Nic Outterside skrev et stykke om amerikansk stealth-teknologi i Skotland. Med henvisning til fortrolige “kilder” hævdede han, at RAF / USAF Machrihanish i Kintyre, Argyll var en base for Aurora-fly. Machrihanishs næsten 2 km lange (3,2 km) lange landingsbane gør den velegnet til højhøjde- og eksperimentelle fly med den indhegnede kystnære tilgang, hvilket gør den ideel til start og landing, der skal gøres langt væk fra øjne eller kameraer fra pressen og offentligt. “Oceanic Air Traffic Control at Prestwick,” siger Outterside, “spores også hurtigt bevægelige radarblips. Det blev hævdet af personalet, at en “hypersonisk jetfly var den eneste rationelle konklusion” for aflæsningerne. “
I 2006 sammensatte luftfartsforfatteren Bill Sweetman 20 år med at undersøge budget” huller “, uforklarlige lydbommer, såvel som Gibson-observationen og konkluderede:
Dette bevis hjælper med at etablere programmets oprindelige eksistens. Mine undersøgelser viser fortsat bevis, der antyder nuværende aktivitet. For eksempel, efter at have brugt år på at søge gennem militære budgetter, spore usporelige dollars og kodenavne, lærte jeg, hvordan man skulle finde ud af, hvor pengene skulle hen. I år, da jeg kiggede på luftvåbenets operationelle budget detaljeret, fandt jeg et sort hul på 9 milliarder dollars, der synes at være en perfekt pasform til et projekt som Aurora.
I juni 2017 rapporterede Aviation Week, at Rob Weiss, General Manager for Skunk Works, gav en vis bekræftelse på et forskningsprojekt og erklærede, at hypersonisk flyteknologi nu var moden, og at der var bestræbelser på at føre et fly med det.
