Pro účely tohoto článku , Předpokládá se, že při práci na vozidle máte základní znalosti bezpečnostních opatření.

Pokud je to možné, vždy se obraťte na příslušnou literaturu OEM. Původní diagnostické postupy výrobce by vždy měly mít přednost před obecným pracovním postupem.

To znamená, že zahájíme diagnostický proces!

1. Vizuální kontrola

> OHV Engines: proveďte důkladnou vizuální kontrolu exteriéru hlav válců. Jakákoli stopa oleje pocházejícího z těsnění víka ventilů stačí k jejich výměně.

> Motory SOHC / DOHC: proveďte stejnou vizuální kontrolu u motorů OHV a v případě potřeby vyměňte těsnění krytu ventilu. Dále zkontrolujte vnější stav všech zapalovacích svíček. Jakákoli stopa motorového oleje na vodičích zapalovacích svíček, přes vinutí nebo keramický povrch zapalovací svíčky stačí k výměně všech těsnění O-kroužků zapalovacích svíček.

2. Zkoušky motoru

Přibližně v 80% případů je olej na zapalovacích svíčkách způsoben špatným těsněním krytu ventilu nebo špatným O-kroužkem zapalovací svíčky. Dalších 20% se většinou týká problémů s motorem.

Následující testy proveďte pouze v případě, že jste již dříve provedli vizuální kontrolu.

> Test komprese motoru: zahřejte motor, dokud nedosáhne normální provozní teploty. Demontujte všechny zapalovací svíčky a ručně otáčejte klikovým hřídelem ve směru jeho normálního otáčení, dokud píst # 1 nedosáhne horní úvrati kompresního zdvihu (TDC). Pomocí příslušného adaptéru připojte měřidlo komprese motoru k válci # 1.

Vypněte palivový a zapalovací systém a protočte motor o 6 otáček při současném sešlápnutí pedálu na plně otevřeném plynu. Poznamenejte si stav měřidla a opakujte postup pro všechny válce. V literatuře OEM zjistěte, zda je komprese v přijatelném rozsahu (obvykle nad 100 psi je v pořádku).

Rozdíl větší než 10% mezi válci by měl být považován za podezřelý, zvláště pokud má jeden z válců olej na zapalovací svíčce.

> Zkouška diferenciálního tlaku motoru: tato zkouška nemusí být tak populární jako ta předchozí, protože zahrnuje čistý zdroj stlačeného vzduchu, ale nakonec ušetří spoustu času při určování hlavní příčiny problému s kompresí. Postup je v zásadě stejný, musíte zahřát motor, otáčet klikovým hřídelem, dokud píst # 1 nedosáhne TDC, a poté deaktivovat zapalování a palivové systémy.

Jakmile je vše připraveno, připojte speciální diferenciální tlak rozchod na válec # 1 jako předtím. Nyní pomocí integrovaného regulátoru vzduchu upravte tlak vzduchu na 90-80 psi. V ideálním případě by měl manometr válce ukazovat stejný tlak. Rozdíl větší než 15% je známkou úniku.

Velkou výhodou tohoto postupu oproti tradičnímu kompresnímu testu je, že můžete zjistit, kde je únik. Když je válec pod tlakem vzduchu, můžete sledovat úniky vzduchu ve ventilech motoru, chladicí kapalině motoru nebo přetlak v olejové vaně.