Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) har satt datum för sin 2021 International Roadcheck, den 72-timmars blitz av kommersiella fordon inspektioner över hela Nordamerika. Från 4 till 6 maj kommer brottsbekämpande personal att fokusera på belysning och service (HOS).
Resultaten från International Roadcheck 2020 visade att HOS var den bästa föraren utanför -tjänstöverträdelse, som svarar för 34,7% av alla villkor för förare som inte är i drift. Enligt Federal Motor Carrier Safety Administration var belysningsöverträdelsen ”lampor inoperable” den främsta fordonsöverträdelsen under budgetåret 2020 och svarade för cirka 12,24% alla fordonsbrott som hittats.
Fred Fakkema, vice ordförande för säkerhet och efterlevnad vid Zonar Systems – och en tidigare statlig patrulltjänsteman i över 25 år och en examen från FBI National Academy – delade sina tankar om den kommande blitz och hur förare och flotta hanterar rs kan bäst förbereda sig.
Enligt Fakkema avser ”lampor inoperable” alla belysningsanordningar, reflektorer och elektrisk utrustning i fordonet. Det finns mindre överträdelser som en trasig reflektor på en släpvagn, men om ett nyttofordon körs med strålkastare eller blinkers är brottet allvarligare och farligare för både föraren och de omkring honom eller henne.
”Om en förare inte kan se eller andra passagerare på vägen inte vet när en lastbil byter körfält eller svänger, kan saker snabbt bli farliga. Ett annat exempel är om bromslampor inte fungerar korrekt kan detta leda till en ”bakre” kollision, ”tillade Fakkema. ”Tänk också på hur en inspektör väljer ett fordon att stanna, lamporna som inte fungerar är låghängande frukt för verkställighet, en tydlig synlig och enkel anledning att stoppa fordonet som sedan startar inspektionen. En ordentlig inspektion före och efter resa kan hjälpa eliminera detta och de flesta överträdelserna. ”
Under International Roadcheck 2020 släpptes mer än 1100 nyttofordon ur drift på grund av HOS-överträdelser, medan de fem främsta bilöverträdelserna var relaterade till bromssystem, däck, lampor , bromsjustering och lastsäkerhet.
”Det är viktigt att förstå HOS-reglerna och följa dem. En justering av HOS-regeln genomfördes i slutet av september och ytterligare förändringar förväntas inte, ”förklarade Fakkema. ”Med detta sagt, förutom att känna till reglerna, samarbeta med din ELD-leverantör så att du och dina förare förstår hur man använder sina enheter och vad brottsbekämpning kommer att förvänta sig av din enhet vid vägkanten.”
Jan 13, CVSA tillkännagav utnämningen av Jake Elovirta som sin nya chef för tillämpningsprogram. Som Vermonts första laserhastighetsoperatör, instruktör och tränare kommer Elovirta – som också har examen från FBI National Academy – att hantera CVSA: s program för människohandel och genomförandet Programmet Operation Safe Driver, inklusive Operation Safe Driver Week, utöver International Roadcheck.
”När vi fortsätter att främja målen för Alliansen, ägnar vi ännu mer resurser åt trafikhantering och utbildning för allmän säkerhet. ”, Säger CVSA: s verkställande direktör Collin Mooney. ”Den nya positionen visar ytterligare vårt åtagande att minska dödsfall och skador på vägbanor till följd av förarbeteenden, den främsta orsaken till olyckor.”
Förra årets Roadcheck-händelse fokuserade på hastighet. Enligt Fakkema var COVID-19-pandemin drog miljontals människor bort från vägen, vilket möjliggjorde en ökning av hastighetsöverträdelserna eftersom vägarna var mer öppna och trängseln minskade avsevärt. För 2021 kan det se ut, men säkerhet bör fortfarande vara högsta prioritet.
”Fler personbilar kommer tillbaka till vägen eftersom saker och ting återgår till” normala ”och alla måste anpassa sig och vara försiktiga. Kommersiella fordonsförare kommer sannolikt att behöva sakta ner och vänja sig vid mer tunga trafikförhållanden, säger Fakkema. ”Och när du kör din bil kan tyckas intuitivt har många inte gjort det regelbundet, än mindre i en pendlingssituation på en tid. De måste ha tålamod och komma ihåg att nyttofordon inte stannar och manövrerar som bilar – dessa lastbilar behöver mer utrymme och förarna uppskattar att du också tar försiktighet. ”
Eftersom COVID-19-vacciner fortsätter att transporteras över hela landet, meddelade CVSA i en inspektionsbulletin den 8 januari att lastbilsförare som transporterar COVID-19-vaccintransporter inte kommer att hållas för inspektion, såvida det inte fastställs att det finns en allvarlig överträdelse som är en överhängande fara för allmänheten.
”Som det var fallet förra året, med hänsyn till COVID-19, kommer brottsbekämpande personal att genomföra inspektioner efter deras avdelningars hälsa och säkerhetsprotokoll under 2021 International Roadcheck, ”tillade CVSA.
För att bäst förbereda sig för säkerhetsblitz delade Fakkema några rekommendationer för både flottans chefer och förare.
”Vagnparkchefer måste se till att deras förare är beredda med korrekt dokumentation och register, veta hur deras ELD fungerar, agera professionellt samt göra korrekta inspektioner före och efter resan så att de är mer troliga för att komma tillbaka på vägen så snart som möjligt ”, sa Fakkema.
Fakkema tillade att förare borde hålla en checklista över vad de behöver på vägen och hålla koll på utgångsdatum genom att planera nödvändigt förnyelser i förväg.
Nödvändig dokumentation och enheter inkluderar:
- Vägvy redo ELD
- Kommersiellt körkort
- Läkarintyg (inklusive undantag)
- Bevis på periodisk inspektionsdokumentation
- Allt lastrelaterat pappersarbete inklusive fraktsedel, information om nödåtgärder (för farliga transporter)
”Förare måste också vara yrkesmässiga trots frustrationer över att bli dras över. Precis som du gör troopers och inspektörer bara sitt jobb när de utför en vägkontroll. Deras huvudsakliga mål är att se till att alla på vägen förblir säkra, säger Fakkema. ”Att agera på ett defensivt eller stridande sätt kan förlänga inspektionen och leda till avbrott och böter. Naturligtvis, om du är inblandad i en konflikt med din inspektör, försök ditt bästa för att vara lugn och kontakta din chef för att undvika att eskalera ett problem. ”
