Stephen Darby
ASE Certified Technician
Teknisk beskrivning
Cylinder 6 Misfire Detected
Vad betyder det?
Denna diagnostiska problemkod (DTC) är en generisk drivlinje kod, vilket betyder att den gäller för OBD-II-utrustade fordon. Även om de är generiska kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke / modell.
Anledningen till att en kod P0306 lagras i ditt OBD II-fordon är att drivmodulens styrmodul (PCM) har upptäckt en enskild cylinderfel . En P0306 gäller specifikt nummer 6-cylindern. Kontakta en pålitlig fordonsinformationskälla för platsen för nummer sex cylinder för det aktuella fordonet.
Denna typ av kod kan orsakas av ett bränsleleveransproblem, ett stort vakuumläckage, ett fel i avgasåtercirkulationen (EGR) eller mekaniskt motorfel, men är oftast ett resultat av en defekt i tändsystemet som resulterar i ett lågt eller inget gnisttillstånd.
Praktiskt taget alla OBD II-utrustade fordon använder ett distributionsfritt COP-system med hög intensitet gnisttändningssystem. Den styrs av PCM för att åstadkomma exakt tändning och tidpunkt.
PCM beräknar insignaler från vevaxelns positionssensor, kamaxelpositionssensor och gaslägesgivare (bland annat beroende på fordon) för att konfigurera en tidsinställd strategi för tändningsgnista.
I realistisk mening är kamaxelpositionssensorn och vevaxelns positionssensor avgörande för OBD II-tändningssystemets funktion. Med hjälp av ingångssignaler från dessa sensorer levererar PCM en spänningssignal som får högintensiva tändspolar (vanligtvis en för varje cylinder) att skjuta i sekventiell ordning.
Eftersom vevaxeln roterar med en hastighet som är ungefär dubbelt så snabbt som kamaxeln / axlarna är det avgörande att PCM känner till deras exakta position. både övergripande och i förhållande till varandra. En enkel metod för att förklara denna aspekt av motordrift är denna:
Top dead center (TDC) är den punkt där vevaxeln och kamaxeln / axlarna ligger i linje med kolven (för cylinder nummer 1) vid sin högsta punkten och insugningsventilen (erna) (för cylinder nummer ett) öppnas. Detta kallas kompressionsslaget.
Under kompressionsslaget dras luft och bränsle in i förbränningskammaren. Vid denna tidpunkt krävs en antändningsgnista för att orsaka förbränning. PCM känner igen positionen för vevaxeln och kamaxeln och initierar den spänningssignal som krävs för att resultera i en högintensiv gnista från tändspolen.
Förbränning i cylindern driver kolven tillbaka nedåt. När motorn rullar genom kompressionsslaget och kolven nummer ett börjar dra sig tillbaka mot vevaxeln stängs insugningsventilen (erna). Detta börjar avgasslaget. När vevaxeln fullbordar en ny revolution når kolven nummer en igen sin högsta punkt. Eftersom kamaxeln / axlarna endast har genomfört en halv varv förblir insugningsventilen stängd och avgasventilen öppnas. Högst upp på avgasslaget krävs ingen antändningsgnista, eftersom detta slag används för att skjuta ut förbrukade avgaser ut ur cylindern, genom öppningen som skapas av den öppna avgasventilen (erna) och in i avgasgrenröret.
Typisk högintensiv tändspoleoperation åstadkoms med en konstant tillförsel av smält, omkopplad (endast närvarande med tändningsomkopplaren placerad i PÅ-läge) batterispänning och en jordpuls matad (vid lämpligt ögonblick) av PCM. När jordpulsen appliceras på tändspolens (primära) krets, avger spolen en högintensiv gnista (upp till 50000 volt) i en bråkdel av en sekund. Denna högintensiva gnist överförs genom en tändstiftsledning eller en bagageutrymme och en tändstift som gängas in i topplocket eller insugningsröret, där den kommer i kontakt med en exakt luft / bränsleblandning. Resultatet är en kontrollerad explosion. Om denna explosion inte uppstår påverkas motorns varvtal och PCM upptäcker den. Därefter övervakar PCM kamaxelposition, vevaxelposition och individuella spolåterkopplingsspänningsingångar för att bestämma vilken cylinder som har felaktigt eller för närvarande felaktigt.
Om felavbrott i cylindern inte är konsekvent eller tillräckligt allvarlig kan koden se ut som väntande och felindikatorlampan (MIL) kanske bara blinkar när PCM faktiskt upptäcker ett felavbrott (sedan släcks när den inte ). Systemet är utformat på detta sätt för att varna föraren om att en motorfel av denna grad kan vara skadlig för katalysatorn och andra motorkomponenter. När felavbrottet blir mer konsekvent och allvarligt kommer en P0306 att lagras och konstant MIL-belysning kommer att uppstå.
Kodens svårighetsgrad & Symptom
Förhållanden som främjar lagring av en P0306 kan troligen orsaka katalysator och / eller motorskada. Den här koden bör klassificeras som allvarlig.
Symtomen kan inkludera:
- Minskad motorprestanda
- Grov eller instabil känsla från motorn (vid tomgång eller under ljusacceleration)
- Udda lukt från motoravgaser
- Blinkande eller konstant MIL (felindikatorlampa) belysning
Orsaker
En kod P0306 kan betyda att ett eller flera av följande har hänt:
- Defekt tändspole (r)
- Dåliga tändstift, tändstift, eller tändstift stövlar
- Felaktig (e) bränsleinsprutare (er)
- Felfunktion av bränsletillförselsystem (bränslepump, bränslepumprelä, bränsleinsprutare eller bränslefilter)
- Större motorvakuumläckage
- EGR-ventil fast i vidöppet läge
- Täppta EGR-portar
Diagnos & Reparationssteg
En diagnostisk skanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) och en pålitlig fordonsinformationskälla krävs för att diagnostisera en lagrad (eller väntande) kod P0 306.
- Börja din diagnos med en visuell inspektion av den drabbade tändspolen, tändstiftet och tändstiftets bagageutrymme
- Komponenter som är förorenade med vätska (olja, motorkylvätska eller vatten) måste rengöras eller bytas ut
- Om det rekommenderade underhållsintervallet kräver (alla) byte av tändstift är det en bra tid att göra det
- Kontrollera primära ledningar och kontakter, för tändspolen i fråga och gör reparationer vid behov
- Key-on-engine-running (KOER), lyssna efter närvaron av ett stort vakuumläckage och gör reparationer vid behov
- Om magra avgaskoder eller bränsletillförselkoder åtföljer felkoden, bör de diagnostiseras och repareras först.
- Alla EGR-ventilpositionskoder bör åtgärdas innan en felkod diagnostiseras.
- Otillräcklig EGR-flödeskoder bör adresseras innan diagnos av denna kod
Med alla ovanstående problem rättade, anslut skannern till fordonsdiagnosporten och hämta alla lagrade koder och frysa ramdata. Jag vill skriva ner denna information eftersom den kan vara till hjälp senare. Rensa nu koder och se om P0306 återställs under en lång testkörning.
Om koden återställs, använd din informationskälla för fordon för att söka tekniska servicebulletiner (TSB) som rör symptom och kod (er) i fråga. Eftersom TSB-listor sammanställs från tusentals reparationer, kommer informationen i lämplig information sannolikt att hjälpa dig att göra en korrekt diagnos.
Var noga med att lokalisera cylindern som inte tänds. När detta har uppnåtts måste du hitta den exakta orsaken till felet. Du kan spendera många timmar på att testa enskilda komponenter men jag har ett enkelt system för att utföra denna uppgift. Proceduren som beskrivs gäller ett fordon utrustat med en automatisk växellåda. Manuella växellådor kan också testas på det här sättet men det är mer utmanande.
Det är som följer:
- Bestäm inom vilket varvtal som felaktigt oftast förekommer. Detta kan göras genom provkörning eller kontroll av frysningsramdata
- När varvtalsområdet är bestämt, starta motorn och låt den nå normal driftstemperatur
- Placera en chock på båda sidor om Fordons drivhjul
- Låt en assistent gå in i förarsätet och placera växeln i DRIVE med parkeringsbromsen och foten trycker ner dem på bromspedalen
- Ta upp en position längs framsidan av fordonet, så att du når motorn, med huven öppen och säker
- Låt assistenten gradvis höja varvtalet genom att trycka på gaspedalen tills felsteget visas
- Med motorn felaktigt, lyft tändspolen TILLSKOTT från abborre och notera graden av högintensiv gnista som produceras
- Högintensiv gnista ska vara ljusblå i färg och fantastisk intensitet. Om det inte är så misstänker du en defekt tändspole
- Om du är osäker på nivån på gnistan som produceras av spolen i fråga, lyft en känd arbetsspole från abborren och observera graden av gnista
- Byte av motsvarande tändstift och bagageutrymme rekommenderas om tändspolen måste bytas ut
- Om tändspolen verkar fungera normalt, stäng av motorn och sätt in en känd gnista plugga in bagageutrymmet
- Starta om motorn och låt assistenten upprepa proceduren
- Observera högintensiv gnista över tändstiftet. Det borde också vara ljusblått och intensivt.Om det inte är det, misstänker du en defekt tändstift för cylindern i fråga
- Om högintensiv gnista (för den berörda cylindern) verkar normalt kan du göra ett liknande test för bränsleinsprutaren genom att försiktigt koppla bort den för att se om någon skillnad i motorvarv upptäcks. En fungerande bränsleinsprutare kommer också att avge ett hörbart tickande ljud
- Om bränsleinsprutaren inte fungerar, använd ett nodljus för att testa spänning och marksignal (vid insprutningskontakten) medan motorn går
I de flesta fall kommer du att ha hittat orsaken till feländningen när du har testat för högintensiv gnista.
- EGR-system som använder ett system för injicering av avgaser i enskilda cylindrar är kända för att orsaka symtom som simulerar ett felaktigt tillstånd. EGR-cylinderportalerna täpps till och orsakar att alla EGR-gaser tappas i en cylinder, vilket resulterar i en missfire
- Var försiktig när du testar gnist med hög intensitet. 50000 volt kan vara skadligt eller till och med dödligt under extrema omständigheter
- När du testar högintensiv gnista, håll den borta från bränslekällor för att undvika katastrof
Cylinder Misfire Video
Vi är inte anslutna till producenterna av den här videon. Det är till hjälp för en DIYer som kan hantera en enda cylindermisfire så vi inkluderar den som en annan gratis resurs som kan hjälpa till med diagnos och reparation av en P0306:
Relaterade DTC-diskussioner
- 96 chevy k1500 p0306
5.7 Fel i brandbilen på cylinder sex Jag har bytt ut pluggar ledningsfördelare och rotorinsprutare Och saknar fortfarande ström från dator till injektorer 12 V Om jag gör det rätt någon idé vad jag ska kolla nästa ?? kod p0306 … - obd2-koder p0304, p0305, p0306 och p0402 2001 v6 mustang
Jag får dessa koder och undrade om någon kunde kanske berätta för mig varför jag får dessa koder !! någon hjälp skulle uppskattas mycket! Jag vet vad koderna står för men jag har ingen aning om orsakerna till detta eller vilka steg jag ska ta för att eventuellt ta reda på varför jag får dessa koder! !! pl … - P0306 på en 98 4 löpare
1998 Toyota 4 löpare w / v6. Lastbil började doppa en cylinder vid tomgång. Jag kopplade upp min skanner (som jag inte har lärde sig d hur man använder den ännu) och fick den här koden. Säger felaktigt på cyl 6. Lastbilen går perfekt när den är kall, men när den värms upp börjar den felaktigt. Jag måste skaffa en servicehandbok för den och fixa … - 1996 chevy 305, p0306
Jag har en 1996 chevy pickup, med en 305, jag får en p0306-kod på skanner, jag har bytt ut pluggar, ledningar, lock och rotor, installerat ett nytt insprutningssystem i lastbilen, jag behöver lite tänka på detta, någon har några idéer, det skulle vara till hjälp, tack … - 2001 Ford f 150 4.2 V6 p0300 p0306 misfire
2001 Ford f 150 4.2 V6 with P00303 and P00306 misfire codes, 178,000 miles, well maintenance. I början fanns även P00171- och P00174-koder, (också mager bank 1 och 2). Jag rengjorde MAF, kontrollerade alla vakuumledningar och rengjorde luftintagskroppen. P00171- och P00174-koder är borta. P00300 … - 04 f150 p0174 och p0306
Jag bytte bara spolen på den och körde några dagar. den grova tomgången fördes ner mycket, bara små sputters medan tomgång. fick koder idag på väg hem från jobbet. tänkte kanske en dålig injektor eller kontakt. Jag rengjorde min MAF-sensor för ungefär 2 månader sedan. några idéer skulle vara mycket uppskattade. tack … - P0300 / P0306 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 AWD
Jag försöker lista ut vad jag ska göra nästa med min skåpbil. 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 awdKoder är P0300 och P0306My make bytte tändstift 6 och spolpaketet idag. Jag är inte säker på när pluggarna eller ledningarna byttes när jag köpte skåpbilen för ett år sedan och vid inspektion av ledningarna och pluggarna … - Wrangler P0300 P0305 P0306 bara över 2800 rpm
Min 2000 Jeep Wrangler, inline 6 började precis agera. Det gick bra, och sedan måndag morgon visade bränslemätaren tom och bilen vred men ville inte starta. Inget bränsletryck, och vid 170k mil bytte jag ut bränslepumpen för gott mått. Det visade sig, som jag fick reda på på Wrangler-forumet, r … - Toyota Avalon P0300, P0302, P0304, P0306
Jag har en Toyota Avalon 2001 med 150 mil, motorn är en v6 (3.0). Det har en grov tomgång och en stadig feländning. Du kan köra det ibland och det kommer att fungera perfekt och du kan köra det ibland och det kommer att misslyckas. Vi får koder P0300, P0302, P0304, P0306. Vi har bytt VVT-sensor. Det har … - 1996 Windstar (3.8L) Koder P0300, P0301, P0304, P0305, P0306
Jag får felkoderna och skåpbilen spottar och sprutar också, verkar vara bra i park och tomgång. Jag har kollat pluggar, ledningar och spolpaket och alla verkar fungera bra. Några förslag på vad som kan orsaka detta problem eftersom det verkar vara konstigt att skåpbilen är perfekt …
Behöver du mer hjälp med en p0306-kod?
Om du fortfarande behöver hjälp angående P0306-felkoden, vänligen ställ in din fråga i våra GRATIS bilreparationsforum.
