I denna artikel syftar antas att du har en grundläggande kunskap om säkerhetsåtgärder när du arbetar på ditt fordon.

Se alltid till lämplig OEM-litteratur när det är möjligt. Ursprungliga tillverkarens diagnostiska procedurer ska alltid ha företräde framför ett generiskt arbetsflöde.

Som sagt, låt oss starta diagnosprocessen!

1. Visuell inspektion

> OHV-motorer: utför en omfattande visuell inspektion av cylinderhuvudens yttre. Alla tecken på olja som kommer från ventilkåpan är tillräckliga för att ersätta dem.

> SOHC / DOHC Motorer: utför samma visuella inspektion som utförs för OHV-motorer och byt ut ventilkåpans packningar vid behov. Kontrollera dessutom att alla tändstift är på utsidan. Varje tecken på motorolja på tändstifttrådarna, spiralpluggen eller tändstiftets keramiska beläggning räcker för att ersätta alla tändstift O-ringstätningar.

2. Motortester

Ungefär i 80% av fallen orsakas oljan på tändstift av en dålig ventilkåpa eller dålig tändstift O-ring. De andra 20% är mest relaterade till motorproblem.

Utför endast följande tester om du redan har slutfört den visuella inspektion som diskuterats tidigare.

> Motorkompressionstest: värm upp motorn tills den når normal driftstemperatur. Ta bort alla tändstift och vrid vevaxeln manuellt i riktning mot dess normala rotation tills kolven nr 1 når sitt kompressionsslag toppdödpunkt (TDC). Anslut motorkompressionsmätaren till cylindern nr 1 med lämplig adapter.

Stäng av bränsle- och tändningssystemet och vrid motorn 6 varv medan du håller pedalen på det öppna gasen. Notera mätaravläsningen och upprepa proceduren för alla cylindrar. Se OEM-litteraturen för att avgöra om komprimeringen ligger inom det accepterade intervallet (vanligtvis över 100 psi är bra).

En skillnad större på 10% mellan cylindrarna bör betraktas som misstänkt, särskilt om en av cylindrarna har olja på tändstiftet.

> Motorns differenstryckstest: detta test kanske inte är lika populärt som det tidigare, eftersom det handlar om en ren tryckluftskälla, men i slutet sparar mycket tid för att fastställa orsaken till komprimeringsproblemet. Proceduren är i princip densamma, du måste värma upp din motor, vrida vevaxeln tills kolv nr 1 når TDC och sedan inaktivera tändnings- och bränslesystem.

När allt är klart, anslut det speciella differenstrycket mät till cylinder nr 1 som du gjorde tidigare. Använd nu den integrerade luftregulatorn för att justera lufttrycket till 90-80psi. Helst bör cylindermanometern visa samma tryck. En skillnad större än 15% är en indikation på läckage.

Den stora fördelen med denna procedur jämfört med det traditionella kompressionstestet är att du kan hitta var läckan är. Medan cylindern är under lufttryck kan du leta efter luftläckage i motorventilerna, motorns kylvätska eller övertryck i oljetråget.