Descriere tehnică

Cilindrul 6 a detectat defectarea

Ce înseamnă asta?

Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) este un sistem de propulsie generic cod, ceea ce înseamnă că se aplică vehiculelor echipate cu OBD-II. Deși generic, pașii de reparații specifici pot varia în funcție de marcă / model.

Motivul pentru care un cod P0306 este stocat în vehiculul dvs. OBD II este că modulul de control al grupului de propulsie (PCM) a detectat o ratare individuală a cilindrului . Un P0306 se aplică în mod specific cilindrului numărul șase. Consultați o sursă fiabilă de informații despre vehicul pentru localizarea cilindrului numărul șase al vehiculului în cauză.

Acest tip de cod poate fi cauzat de o problemă de livrare a combustibilului, o scurgere mare de vid, o defecțiune a recirculării gazelor de eșapament (EGR) sau o defecțiune mecanică a motorului, dar este cel mai adesea rezultatul unui defect al sistemului de aprindere care are ca rezultat o stare de scânteie mică sau deloc.

Practic, toate vehiculele echipate cu OBD II utilizează un sistem de aprindere fără scântei de distribuție, bobină-over-plug (COP), scânteie de înaltă intensitate. Este controlat de PCM pentru a efectua scântei de aprindere și sincronizare precise.

PCM calculează semnalele de intrare de la senzorul de poziție al arborelui cotit, senzorul de poziție al arborelui cu came și senzorul de poziție al clapetei de accelerație (printre altele, în funcție de vehicul) pentru a configura o strategie de sincronizare a scânteii de aprindere.

Într-un sens realist, senzorul de poziție al arborelui cu came și senzorul de poziție al arborelui cotit sunt vitale pentru funcționarea sistemului de aprindere OBD II. Folosind semnale de intrare de la acești senzori, PCM furnizează un semnal de tensiune care determină declanșarea bobinelor de aprindere de înaltă intensitate (de obicei una pentru fiecare cilindru) în ordine secvențială.

Deoarece arborele cotit se rotește la o viteză care este aproximativ de două ori mai rapid decât arborele cu came, este crucial ca PCM să cunoască poziția lor exactă; atât în ansamblu, cât și în relație. O metodă simplă de a explica acest aspect al funcționării motorului este următoarea:

Punctul mort superior (TDC) este punctul în care arborele cotit și arborele cu came se aliniază cu pistonul (pentru cilindrul numărul unu) la punctul cel mai înalt și supapa (valvele) de admisie (pentru cilindrul numărul unu) deschise. Aceasta este cunoscută sub numele de cursă de compresie.

În timpul cursei de compresie, aerul și combustibilul sunt atrași în camera de ardere. În acest moment, este necesară o scânteie de aprindere pentru a provoca arderea. PCM recunoaște poziția arborelui cotit și a arborelui cu came și inițiază semnalul de tensiune necesar pentru a rezulta într-o scânteie de înaltă intensitate din bobina de aprindere.

Arderea în cilindru propulsează pistonul înapoi în jos. Pe măsură ce motorul se rotește prin cursa de compresie, iar pistonul numărul unu începe să se retragă spre arborele cotit, supapele de admisie sunt închise. Aceasta începe cursa de evacuare. Pe măsură ce arborele cotit finalizează o altă revoluție, pistonul numărul unu atinge din nou punctul său cel mai înalt. Deoarece arborele cu came a realizat doar o jumătate de rotație, supapa de admisie rămâne închisă și supapa de evacuare este deschisă. În partea superioară a cursei de eșapament, nu este necesară scânteie de aprindere, deoarece această cursă este utilizată pentru a împinge gazele de eșapament uzate din cilindru, prin deschiderea creată de supapele de eșapament deschise, și în galeria de eșapament.

Funcționarea tipică a bobinei de aprindere de înaltă intensitate se realizează cu o sursă constantă de tensiune baterie fuzionată, comutată (prezentă numai cu comutatorul de aprindere plasat în poziția ON) și un impuls de masă furnizat (la momentul potrivit) de către PCM. Când pulsul de masă este aplicat circuitului bobinei de aprindere (primar), bobina emite o scânteie de intensitate mare (până la 50.000 volți) pentru o fracțiune de secundă. Această scânteie de înaltă intensitate este transferată printr-un fir de bujie sau cizmă și o bujie, care este filetată în chiulasă sau în galeria de admisie, unde intră în contact cu un amestec precis de aer / combustibil. Rezultatul este o explozie controlată. Dacă această explozie nu se produce, nivelul RPM al motorului este afectat și PCM-ul îl detectează. După aceea, PCM monitorizează poziția arborelui cu came, poziția arborelui cotit și intrările individuale de tensiune de reacție a bobinei pentru a determina ce cilindru a fost aprins greșit sau este în prezent greșit.

Dacă defectarea cilindrului nu este suficient de consistentă sau severă, codul poate apărea ca fiind în așteptare și lampa indicatoare de defecțiune (MIL) poate clipi numai atunci când PCM detectează efectiv defectarea (apoi opriți-vă când nu ). Sistemul este conceput în acest mod pentru a avertiza șoferul că un defect al acestui motor poate fi dăunător convertorului catalitic și altor componente ale motorului. Odată ce ratarea devine mai consistentă și mai severă, va fi stocat un P0306 și va avea loc iluminarea MIL constantă.

Severitatea codului & Simptome

Condițiile care promovează stocarea unui P0306 sunt susceptibile de a provoca un catalizator și / sau deteriorarea motorului. Acest cod ar trebui să fie clasificat ca sever.

Simptomele pot include:

• Performanțe reduse ale motorului
• Senzatie aspră sau instabilă de la motor (la ralanti sau sub accelerația luminii)
• Miros ciudat de la evacuarea motorului
• Iluminarea intermitentă sau constantă (lampă indicatoare de defecțiune)

Cauze

Un cod P0306 poate însemna că s-au întâmplat una sau mai multe dintre următoarele:

• Bobine de aprindere defecte
• Bujie (e) defectă, fire bujie, sau cizme bujie
• Injector (e) de combustibil defect (ă)
• Sistem de alimentare cu combustibil defect (pompa de combustibil, releu de pompă de combustibil, injectoare de combustibil sau filtru de combustibil)
• Scurgere majoră de vid a motorului
• Supapă EGR blocată în poziția larg deschisă
• Porturi EGR înfundate

Diagnostic & Pași de reparare

Un scaner de diagnostic, un volt digital / ohmmetru (DVOM) și o sursă fiabilă de informații despre vehicul vor fi necesare pentru a diagnostica un cod stocat (sau în așteptare) P0 306.

• Începeți diagnosticul cu o inspecție vizuală a bobinei de aprindere afectate, a bujiei și a portbagajului bujiei
• Componente care sunt contaminate cu lichid (ulei, lichid de răcire a motorului , sau apa) trebuie curățate sau înlocuite
• Dacă intervalul de întreținere recomandat solicită (toate) înlocuirea bujiei, acesta este un moment bun pentru a face acest lucru
• Inspectați cablurile și conectorii primari, pentru bobina de aprindere în cauză și efectuați reparațiile după cum este necesar
• Cheia la pornirea motorului (KOER), ascultați prezența unei scurgeri mari de vid și efectuați reparațiile dacă este necesar
• Dacă codurile de evacuare slabă sau codurile de alimentare cu combustibil însoțesc codul de ratare, acestea ar trebui diagnosticate și reparate mai întâi
• Toate codurile de poziție ale supapei EGR trebuie corectate înainte de diagnosticarea unui cod de ratare
• Insuficient Codurile de flux EGR trebuie abordate înainte de diagnosticarea acestui cod

Cu toate problemele enumerate mai sus corectate, conectați scanerul la portul de diagnosticare al vehiculului și preluați toate codurile stocate și înghețați datele cadrului. Îmi place să scriu aceste informații, deoarece pot fi utile mai târziu. Acum, ștergeți codurile și vedeți dacă P0306 este resetat în timpul unei teste lungi.

Dacă codul este resetat, utilizați sursa de informații despre vehicul pentru a căuta buletine de servicii tehnice (TSB) care țin de simptome și codul (codurile) în cauză. Deoarece listele TSB sunt compilate din multe mii de reparații, informațiile găsite în cea corespunzătoare vă vor ajuta probabil să faceți un diagnostic corect.

Aveți grijă să localizați cilindrul care dă greș. Odată ce acest lucru este realizat, trebuie să identificați exact cauza defecțiunii. Puteți petrece multe ore testând componente individuale, dar am un sistem simplu pentru a îndeplini această sarcină. Procedura descrisă este pentru un vehicul echipat cu o transmisie automată. Vehiculele echipate cu transmisie manuală pot fi, de asemenea, testate în acest fel, dar este mai dificil.

Este după cum urmează:

1. Determinați în ce interval de RPM apare defectul cel mai des. Acest lucru se poate face prin testarea conducerii sau verificarea înghețării datelor cadrului
2. Cu intervalul RPM determinat, porniți motorul și lăsați-l să atingă temperatura normală de funcționare
3. Plasați o chock pe ambele părți ale roțile motoare ale vehiculului
4. Puneți un asistent să intre pe scaunul șoferului și puneți schimbătorul în DRIVE cu frâna de parcare setată și piciorul apăsând ferm pe pedala de frână
5. Luați ridicați o poziție lângă partea din față a vehiculului, astfel încât să puteți ajunge la motor, cu capota deschisă și sigură
6. Solicitați asistentului să mărească treptat nivelul RPM apăsând pedala de accelerație până când este afișat falimentul
7. Odată cu defectarea motorului, ridicați cu atenție bobina de aprindere din biban și observați gradul de scânteie de înaltă intensitate produs
8. Scânteia de înaltă intensitate ar trebui să fie de culoare albastru strălucitor și uimitoare intensitate. În caz contrar, suspectați o bobină de aprindere defectă
9. Dacă nu sunteți sigur cu privire la nivelul scânteii produse de bobina în cauză, ridicați o bobină de lucru cunoscută din biban și observați gradul de scânteie
10. Înlocuirea bujiei corespunzătoare și a portbagajului / firului este recomandată dacă bobina de aprindere trebuie înlocuită
11. Dacă bobina de aprindere pare să se declanșeze normal, opriți motorul și introduceți o scânteie bună cunoscută conectați portbagajul / firul
12. Reporniți motorul și solicitați asistentului să repete procedura
13. Respectați scânteia de mare intensitate pe bujie. De asemenea, ar trebui să fie albastru strălucitor și să aibă o natură intensă.Dacă nu este, suspectați o bujie defectă pentru cilindrul în cauză
14. Dacă scânteia de intensitate ridicată (pentru cilindrul afectat) pare normală, puteți efectua un test similar pentru injectorul de combustibil deconectându-l cu atenție pentru a vedea dacă este detectată vreo diferență în turația motorului. Un injector de combustibil care funcționează va emite, de asemenea, un sunet ticluitor
15. Dacă injectorul de combustibil este inoperant, utilizați o lampă de nod pentru a testa tensiunea și un semnal de masă (la conectorul injectorului) în timp ce motorul funcționează

În majoritatea cazurilor, veți fi găsit cauza rateurii până când terminați testarea scânteii de intensitate ridicată.

• Sistemele EGR care utilizează un sistem se știe că pentru injectarea gazelor de eșapament în buteliile individuale cauzează simptome care simulează o stare de ratare. Portalurile cilindrului EGR se înfundă și fac ca toate gazele EGR să fie aruncate într-un singur cilindru, ducând la o greșeală. 50.000 de volți pot fi dăunători sau chiar letali în circumstanțe extreme
• Când testați scânteia de intensitate ridicată, țineți-o departe de sursele de combustibil pentru a evita catastrofa

Videoclipul de ratare a cilindrului

Nu suntem afiliați cu producătorii acestui videoclip. Este util pentru un bricolaj care ar putea aborda o greșeală cu un singur cilindru, așa că îl includem ca o altă resursă gratuită care poate ajuta la diagnosticarea și repararea unui P0306:

Discuții DTC corelate

• 96 chevy k1500 p0306
  5.7 Camionul dă greș la cilindrul șase Am înlocuit cablurile distribuitorului și injectorul rotor Și încă lipsesc Puterea de la computer la injectoare 12 V Dacă o fac corect oricum idee ce să verific în continuare ?? cod p0306 …
• coduri obd2 p0304, p0305, p0306 și p0402 pe 2001 v6 mustang
  Primesc aceste coduri și mă întrebam dacă cineva ar putea poate spune-mi de ce primesc aceste coduri !! orice ajutor ar fi foarte apreciat! Știu ce înseamnă codurile, dar nu am nici o idee care sunt cauzele acestui lucru sau ce pași trebuie să iau pentru a afla de ce primesc aceste coduri! !! pl …
• P0306 pe un alergător 98 4
  1998 Toyota 4 alergător w / v6. Camionul a început să dopeze un cilindru la ralanti. Mi-am conectat scanerul (care nu am learnne d cum se folosește încă) și am primit acest cod. Spune că a dat greș la cilindrul 6. Camionul funcționează perfect la rece, dar când se încălzește începe să dea gres. Trebuie să obțin un manual de service și să repar …
• 1996 chevy 305, p0306
  Am un pickup chevy din 1996, cu un 305, primesc un cod p0306 pe scaner, am înlocuit mufele, firele, capacul și roterul, am instalat un nou sistem de injecție în camion, am nevoie de o gândire nouă despre asta, oricine are idei, care ar fi de ajutor, Mulțumesc …
• 2001 Ford f 150 4.2 V6 p0300 p0306 ratat
  2001 Ford f 150 4.2 V6 cu coduri de ratare P00303 și P00306, 178.000 mile, bine întreținute. La început, existau și coduri P00171 și P00174, (prea banca slabă 1 și 2). Am curățat MAF, am verificat toate conductele de vid și am curățat corpul de admisie a aerului. Codurile P00171 și P00174 au dispărut. P00300 …
• 04 f150 p0174 și p0306
  Tocmai am schimbat bobina și am condus câteva zile. ralantiul a fost scăzut foarte mult, doar mici picături în timp ce ralanti. am primit codurile astăzi pe drumul spre casă de la serviciu. mă gândeam la un injector sau la o priză proastă. Mi-am curățat senzorul MAF acum aproximativ 2 luni. orice idei ar fi mult apreciate. mulțumesc …
• P0300 / P0306 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 AWD
  Încerc să-mi dau seama ce să fac în continuare cu duba mea.2002 Dodge Grand Caravan 3.8 awdCodurile sunt P0300 și P0306 soțul a schimbat bujia 6 și pachetul de bobine astăzi. Nu sunt sigur când au fost schimbate bușoanele sau firele, deoarece am cumpărat duba cu un an în urmă și la inspecția firelor și bușoanelor …
• Wrangler P0300 P0305 P0306 doar peste 2800 rpm
  Jeep Wrangler de 2000, inline 6 tocmai a început să acționeze. A funcționat bine și apoi luni dimineață, indicatorul de combustibil a fost gol și mașina a pornit, dar nu a pornit. Fără presiune de combustibil și, la 170 km, am înlocuit pompa de combustibil pentru o măsură bună. Se pare, după cum am aflat pe forumul Wrangler, r …
• Toyota Avalon P0300, P0302, P0304, P0306
  Am un Toyota Avalon 2001 cu 150k mile, motorul este un v6 (3.0). Are o inactivitate dură și un ratat constant. O poți conduce uneori și va funcționa perfect și o poți conduce uneori și va da greș. Primim codurile P0300, P0302, P0304, P0306. Am schimbat senzorul VVT. Are …
• 1996 Windstar (3.8L) Coduri P0300, P0301, P0304, P0305, P0306
  Primesc codurile de ratare, iar duba scuipă și sputează, de asemenea, pare să fie bine în parc și la ralanti. Am verificat fișele, firele și pachetul de bobine și toate par să funcționeze bine. Orice sugestie cu privire la ceea ce ar putea cauza această problemă, deoarece pare ciudat că autoutilitara nu funcționează …

Aveți nevoie de mai mult ajutor cu un cod p0306?

Dacă mai aveți nevoie de ajutor cu privire la codul de eroare P0306, vă rugăm să postați întrebarea dvs. pe forumurile noastre GRATUITE de reparații auto.