În scopul acestui articol , se presupune că aveți cunoștințe de bază despre măsurile de siguranță în timp ce lucrați la vehiculul dvs.
Consultați întotdeauna documentația OEM adecvată atunci când este posibil. Procedurile originale de diagnosticare ale producătorului ar trebui să aibă întotdeauna prioritate față de un flux de lucru generic.
Acestea fiind spuse, să începem procesul de diagnosticare!
1. Inspecție vizuală
> Motoare OHV: efectuați o inspecție vizuală exhaustivă a chiulasei exterioare. Orice semn de ulei provenit de la garniturile capacului supapei este suficient pentru a le înlocui.
> Motoare SOHC / DOHC: efectuați aceeași inspecție vizuală efectuată pentru motoarele OHV și înlocuiți garniturile capacului supapei dacă este necesar. În plus, verificați starea exterioară a tuturor bujiilor. Orice semn de ulei de motor pe firele bujiei, bobina-peste-bujie sau acoperirea ceramică a bujiei este suficient pentru a înlocui toate garniturile inelului bujie.
2. Teste de motor
Aproximativ în 80% din cazuri, uleiul de pe bujii este cauzat de o garnitură defectă a capacului supapei sau de un inel O necorespunzător al bujiei. Celelalte 20% sunt legate în mare parte de probleme cu motorul.
Efectuați următoarele teste numai dacă ați finalizat deja inspecția vizuală discutată anterior.
> Test de compresie a motorului: încălziți motorul până când atinge temperatura normală de funcționare. Scoateți toate bujiile și rotiți arborele cotit manual în direcția rotației sale normale până când pistonul # 1 ajunge la punctul mort superior al cursei de compresie (TDC). Utilizând adaptorul corespunzător, conectați manometrul de compresie al motorului la cilindrul nr. 1.
Dezactivați sistemul de combustibil și aprindere și rotiți motorul cu 6 rotații, menținând pedala pe accelerația larg deschisă. Rețineți citirea indicatorului și repetați procedura pentru toți cilindrii. Consultați literatura de specialitate OEM pentru a determina dacă compresia se încadrează în intervalul acceptat (de obicei peste 100 psi este bine).
O diferență mai mare de 10% între cilindri ar trebui considerată suspectă, mai ales dacă unul dintre cilindri are ulei pe bujia sa.
> Testul presiunii diferențiale a motorului: este posibil ca acest test să nu fie la fel de popular ca cel anterior, deoarece implică o sursă curată de aer comprimat, dar la sfârșit, economisește mult timp pentru a determina cauza principală a problemei de compresie. Procedura este practic aceeași, trebuie să vă încălziți motorul, să rotiți arborele cotit până când pistonul # 1 ajunge la TDC și apoi să dezactivați sistemele de aprindere și combustibil.
Odată ce totul este gata, conectați presiunea diferențială specială manometru până la cilindrul # 1 așa cum ați făcut înainte. Acum, utilizând regulatorul de aer integrat, reglați presiunea aerului la 90-80 psi. În mod ideal, manometrul cilindrului ar trebui să prezinte aceeași presiune. O diferență mai mare de 15% este o indicație a unei scurgeri.
Marele avantaj al acestei proceduri față de testul de compresie tradițional este că puteți localiza unde este scurgerea. În timp ce cilindrul este sub presiunea aerului, puteți căuta scurgeri de aer în supapele motorului, lichidul de răcire al motorului sau presiunea pozitivă în vasul de ulei.
