Stephen Darby
Technik z certyfikatem ASE
Opis techniczny
Wykryto przerwy zapłonu w cylindrze 6
Co to oznacza?
Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) to ogólny układ napędowy kod, co oznacza, że dotyczy pojazdów wyposażonych w OBD-II. Chociaż ogólne, konkretne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od marki / modelu.
Przyczyną przechowywania kodu P0306 w pojeździe OBD II jest to, że moduł sterujący zespołem napędowym (PCM) wykrył przerwę zapłonu w pojedynczym cylindrze . P0306 dotyczy konkretnie cylindra numer sześć. Skonsultuj się z wiarygodnym źródłem informacji o pojeździe w celu ustalenia lokalizacji cylindra numer sześć w danym pojeździe.
Ten typ kodu może być spowodowany problemem z dostawą paliwa, duży wyciek podciśnienia, awaria recyrkulacji spalin (EGR) lub mechaniczna awaria silnika, ale najczęściej jest wynikiem usterki układu zapłonowego skutkującej niskim stanem iskry lub jej brakiem.
Praktycznie wszystkie pojazdy wyposażone w OBD II używają bezrozdzielaczowego układu zapłonowego z cewką na świecy (COP) i zapłonem o dużej intensywności. Jest kontrolowany przez PCM, aby uzyskać precyzyjną iskrę zapłonową i czas.
PCM oblicza sygnały wejściowe z czujnika położenia wału korbowego, czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia przepustnicy (między innymi w zależności od pojazdu), aby skonfigurować strategię regulacji czasu zapłonu.
W realistycznym sensie czujnik położenia wałka rozrządu i czujnik położenia wału korbowego są niezbędne do działania układu zapłonowego OBD II. Wykorzystując sygnały wejściowe z tych czujników, PCM dostarcza sygnał napięciowy, który powoduje, że cewki zapłonowe o dużej intensywności (zwykle po jednej na każdy cylinder) zapalają się w kolejności sekwencyjnej.
Ponieważ wał korbowy obraca się z prędkością, która jest równa około dwa razy szybciej niż wałek (y) rozrządu, ważne jest, aby moduł PCM znał ich dokładne położenie; zarówno ogólnie, jak i we wzajemnych relacjach. Prosta metoda wyjaśnienia tego aspektu pracy silnika jest następująca:
Górny martwy punkt (GMP) to punkt, w którym wał korbowy i wałek rozrządu są ustawione w jednej linii z tłokiem (dla cylindra numer jeden) w jego najwyższy punkt i zawór (zawory) dolotowy (dla cylindra numer jeden) otwarty. Nazywa się to skokiem kompresji.
Podczas suwu sprężania powietrze i paliwo są zasysane do komory spalania. W tym momencie do wywołania spalania wymagana jest iskra zapłonowa. PCM rozpoznaje położenie wału korbowego i wałka rozrządu i inicjuje sygnał napięciowy wymagany do wytworzenia iskry o dużej intensywności z cewki zapłonowej.
Spalanie w cylindrze powoduje cofnięcie tłoka w dół. Gdy silnik przetacza się przez suw sprężania, a tłok numer jeden zaczyna się cofać w kierunku wału korbowego, zawór (zawory) dolotowy jest zamknięty. Rozpoczyna się suw wydechowy. Gdy wał korbowy wykonuje kolejny obrót, tłok numer jeden ponownie osiąga najwyższy punkt. Ponieważ wałek (y) rozrządu wykonały tylko pół obrotu, zawór dolotowy pozostaje zamknięty, a zawór wydechowy jest otwarty. W górnej części suwu wydechu nie jest wymagana iskra zapłonowa, ponieważ suw ten służy do wypychania zużytych spalin z cylindra, przez otwór utworzony przez otwarty zawór wydechowy (zawory) i do kolektora wydechowego.
Typowa praca cewki zapłonowej o dużej intensywności jest realizowana przy stałym zasilaniu bezpiecznikiem, włączanym (tylko przy włączniku zapłonu w pozycji ON) napięciem akumulatora i impulsem masy dostarczanym (w odpowiednim momencie) przez PCM. Gdy impuls masy jest przyłożony do obwodu cewki zapłonowej (pierwotnej), cewka emituje iskrę o dużej intensywności (do 50 000 woltów) przez ułamek sekundy. Ta iskra o dużej intensywności jest przenoszona przez drut lub osłonę świecy zapłonowej i świecę zapłonową, która jest wkręcana w głowicę cylindrów lub kolektor dolotowy, gdzie styka się z precyzyjną mieszanką paliwowo-powietrzną. Rezultatem jest kontrolowana eksplozja. Jeśli ta eksplozja nie nastąpi, wpływa to na poziom obrotów silnika i PCM to wykrywa. Następnie PCM monitoruje położenie wałka rozrządu, położenie wału korbowego i sygnały wejściowe napięcia sprzężenia zwrotnego poszczególnych cewek, aby określić, który cylinder ma przerwę zapłonu lub aktualnie ma przerwę zapłonu.
Jeśli przerwa zapłonu w cylindrze nie jest spójna lub wystarczająco poważna, kod może wydawać się oczekujący, a lampka kontrolna awarii (MIL) może migać tylko wtedy, gdy moduł PCM faktycznie wykryje przerwę zapłonu (a następnie zgaśnie, gdy tak się nie stanie ). System został zaprojektowany w ten sposób, aby ostrzegać kierowcę, że przerwy zapłonu tego stopnia mogą być szkodliwe dla katalizatora i innych elementów silnika. Gdy przerwa w zapłonie stanie się bardziej spójna i poważna, zostanie zapisany kod P0306 i będzie się stale świecić MIL.
Kwestia ważności kodu & Objawy
Warunki sprzyjające przechowywaniu P0306 mogą spowodować uszkodzenie katalizatora i / lub silnika. Ten kod należy sklasyfikować jako poważny.
Objawy mogą obejmować:
- Zmniejszona wydajność silnika
- Szorstkie lub niestabilne uczucie pracy silnika (na biegu jałowym lub przyspieszenie światła)
- Dziwny zapach ze spalin silnika
- Migające lub stałe świecenie MIL (kontrolka awarii)
Przyczyny
Kod P0306 może oznaczać, że wystąpiło co najmniej jedno z poniższych:
- Uszkodzona cewka zapłonowa
- Uszkodzone świece zapłonowe, przewody świec zapłonowych, lub osłony świec zapłonowych
- Wadliwy wtryskiwacz (y) paliwa
- Wadliwe działanie układu doprowadzania paliwa (pompa paliwa, przekaźnik pompy paliwa, wtryskiwacze lub filtr paliwa)
- Poważny wyciek podciśnienia w silniku
- Zawór EGR zablokowany w pozycji pełnego otwarcia
- Zatkane porty EGR
Diagnoza & Kroki naprawy
Do zdiagnozowania przechowywanego (lub oczekującego) kodu P0 wymagany będzie skaner diagnostyczny, cyfrowy wolt / omomierz (DVOM) oraz wiarygodne źródło informacji o pojeździe 306.
- Rozpocznij diagnostykę od oględzin cewki zapłonowej, świecy zapłonowej i osłony świecy zapłonowej.
- Elementy zanieczyszczone cieczą (olej, płyn chłodzący silnik lub wodą) należy oczyścić lub wymienić.
- Jeśli zalecany okres konserwacji wymaga wymiany (wszystkich) świec zapłonowych, jest to dobry moment, aby to zrobić
- Sprawdź główne okablowanie i złącza, cewki zapłonowej, o której mowa, i dokonaj niezbędnych napraw.
- włącznik zapłonu silnika (KOER), posłuchaj, czy nie ma dużego wycieku podciśnienia i dokonaj naprawy, jeśli to konieczne.
- Jeśli kodowi przerwania zapłonu towarzyszą kody zubożonego układu wydechowego lub kody zasilania paliwem, należy je najpierw zdiagnozować i naprawić
- Wszystkie kody pozycji zaworów EGR należy naprawić przed zdiagnozowaniem kodu przerw zapłonu
- Niewystarczające Kody przepływu EGR należy rozwiązać przed zdiagnozowaniem tego kodu
Po usunięciu wszystkich wymienionych powyżej problemów podłącz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i odzyskaj wszystkie zapisane kody i zamrożone dane. Lubię zapisywać te informacje, ponieważ mogą być później pomocne. Teraz wyczyść kody i zobacz, czy P0306 jest resetowany podczas długiej jazdy próbnej.
Jeśli kod zostanie zresetowany, skorzystaj ze źródła informacji o pojeździe, aby wyszukać biuletyny serwisowe (TSB), które odnoszą się do objawów i kod (y). Ponieważ listy TSB są tworzone na podstawie wielu tysięcy napraw, informacje zawarte w odpowiedniej prawdopodobnie pomogą w postawieniu prawidłowej diagnozy.
Uważaj, aby zlokalizować cylinder, w którym dochodzi do przerw w zapłonie. Po wykonaniu tej czynności należy wskazać dokładną przyczynę usterki. Możesz spędzić wiele godzin na testowaniu poszczególnych komponentów, ale mam prosty system do wykonania tego zadania. Opisana procedura dotyczy pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów. W ten sposób można również testować pojazdy wyposażone w manualną skrzynię biegów, ale jest to trudniejsze.
Jest to następujące:
- Określ, w jakim zakresie obrotów na minutę najczęściej występują przerwy zapłonu. Można to zrobić, wykonując jazdę próbną lub sprawdzając dane ze stop-klatki.
- Po ustaleniu zakresu obrotów, uruchom silnik i pozwól mu osiągnąć normalną temperaturę pracy.
- Umieść klin po obu stronach koła napędowe pojazdu
- Poproś asystenta, aby usiadł na miejscu kierowcy i umieścił dźwignię zmiany biegów w trybie DRIVE z zaciągniętym hamulcem postojowym i mocno naciskając stopą na pedał hamulca.
- Weź ustawić obok przodu pojazdu tak, aby można było dosięgnąć silnika przy otwartej i zabezpieczonej masce
- Poproś asystenta o stopniowe zwiększanie prędkości obrotowej poprzez naciskanie pedału przyspieszenia, aż pojawi się przerwa w zapłonie
- W przypadku przerwy w zapłonie silnika OSTROŻNIE podnieś cewkę zapłonową z jej podstawy i zwróć uwagę na stopień wytworzenia iskry o dużej intensywności
- Iskra o dużej intensywności powinna mieć jasnoniebieski kolor i intensywność. Jeśli tak nie jest, podejrzewaj, że cewka zapłonowa jest uszkodzona.
- Jeśli nie masz pewności co do poziomu iskry wytwarzanej przez daną cewkę, podnieś znaną pracującą cewkę z gniazda i obserwuj stopień iskry
- Wymiana odpowiedniej świecy zapłonowej i osłony / przewodu jest zalecana, jeśli cewka zapłonowa wymaga wymiany
- Jeśli cewka zapłonowa wydaje się normalnie zapalać, wyłącz silnik i włóż znaną dobrą iskrę podłącz rozruch / przewód
- Uruchom ponownie silnik i poproś asystenta o powtórzenie procedury
- Obserwuj iskrę o dużej intensywności na świecy zapłonowej. Powinien być również jasnoniebieski i intensywny.Jeśli tak nie jest, podejrzewaj uszkodzenie świecy zapłonowej w danym cylindrze
- Jeśli iskra o dużej intensywności (dla danego cylindra) wydaje się normalna, możesz przeprowadzić podobny test dla wtryskiwacza paliwa, ostrożnie go odłączając aby sprawdzić, czy wykryto jakąkolwiek różnicę w obrotach silnika. Pracujący wtryskiwacz paliwa będzie również emitować słyszalny tykający dźwięk
- Jeśli wtryskiwacz paliwa nie działa, użyj światła węzłowego, aby sprawdzić napięcie i sygnał masy (na złączu wtryskiwacza), gdy silnik pracuje
W większości przypadków przyczynę przerwy w zapłonie można znaleźć do czasu zakończenia testów na obecność iskier o dużej intensywności.
- Systemy EGR, które używają układu wtryskiwanie spalin do poszczególnych cylindrów powoduje objawy, które symulują stan przerwy zapłonu. Otwory cylindra EGR zatykają się i powodują, że wszystkie gazy EGR są zrzucane do jednego cylindra, co powoduje przerwanie zapłonu
- Zachowaj ostrożność podczas testowania iskry o dużej intensywności. Napięcie 50 000 V może być szkodliwe lub nawet śmiertelne w ekstremalnych okolicznościach
- Podczas testowania iskry o dużej intensywności trzymaj ją z dala od źródeł paliwa, aby uniknąć katastrofy
Film o przerwach zapłonu w cylindrze
Nie jesteśmy powiązani z producentami tego wideo. Jest to pomocne dla majsterkowiczów, którzy mogą zająć się wypadkiem zapłonu w jednym cylindrze, dlatego dołączamy go jako kolejne bezpłatne źródło, które może pomóc w diagnostyce i naprawie P0306:
Powiązane dyskusje na temat DTC
- 96 chevy k1500 p0306
5.7 Ciężarówka nie zapala się na szóstym cylindrze Wymieniłem wtyczki, przewody rozdzielacza i wirnika wtryskiwacza I nadal brakuje Zasilanie z komputera do wtryskiwaczy 12 V Jeśli robię to dobrze jakieś pomysł co dalej sprawdzić ?? kod p0306 … - kody obd2 p0304, p0305, p0306, a p0402 na 2001 v6 mustang
odbieram te kody i zastanawiałem się czy ktokolwiek mógłby może powiedz mi, dlaczego otrzymuję te kody! każda pomoc byłaby bardzo wdzięczna! Wiem, co oznaczają kody, ale nie mam pojęcia, jakie są tego przyczyny ani jakie kroki należy podjąć, aby dowiedzieć się, dlaczego otrzymuję te kody! !! pl … - P0306 na 98 4 biegaczach
1998 Toyota 4 biegacze w / v6. Ciężarówka zaczęła doppingować cylinder na biegu jałowym. Podłączyłem skaner (czego nie miałem learne d jak jeszcze używać) i otrzymałem ten kod. Mówi, że nie ma zapłonu na cyl 6. Ciężarówka pracuje idealnie, gdy jest zimna, ale gdy się nagrzeje, zaczyna wypadać. Muszę dostać instrukcję serwisową i naprawić … - 1996 Chevy 305, p0306
Mam pickup Chevy z 1996 roku z 305, otrzymuję kod p0306 na skaner, wymieniłem wtyczki, przewody, kołpak i rotor, zamontowałem nowy układ wtryskowy w ciężarówce, potrzebuję nowego przemyślenia, ktoś ma jakieś pomysły, które by się przydały, dzięki … - 2001 Ford f 150 4.2 V6 p0300 p0306 misfire
2001 Ford f 150 4.2 V6 z kodami przerw zapłonu P00303 i P00306, 178.000 mil, dobrze utrzymany. Na początku były też kody P00171 i P00174 chudy bank 1 i 2). Wyczyściłem MAF, sprawdziłem wszystkie przewody podciśnieniowe i wyczyściłem korpus wlotu powietrza. Kody P00171 i P00174 zniknęły. P00300 … - 04 f150 p0174 i p0306
Właśnie wymieniłem cewkę na niej i jechałem kilka dni. szorstka praca na biegu jałowym została znacznie zmniejszona, tylko małe prychnięcia na biegu jałowym. kody dostałem dzisiaj w drodze do domu z pracy. myślał, że może zły wtryskiwacz lub wtyczka. Wyczyściłem swój czujnik MAF około 2 miesiące temu. Wszelkie pomysły będą mile widziane. dziękuję … - P0300 / P0306 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 AWD
Próbuję dowiedzieć się, co dalej zrobić z moim vanem. 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 awd Kody to P0300 i P0306My mąż wymienił dziś świecę zapłonową 6 i cewkę. Nie jestem pewien, kiedy zmieniły się wtyczki lub przewody jak kupiłem rok temu i po oględzinach przewodów i świec … - Wrangler P0300 P0305 P0306 tylko powyżej 2800 obr / min
Mój Jeep Wrangler z 2000 roku, rzędowy 6 właśnie zaczął działać. Było dobrze, a potem w poniedziałek rano wskaźnik paliwa pokazał pusty, a samochód zakręcił korbą, ale nie mógł odpalić. Brak ciśnienia paliwa i po 170 kilometrach wymieniłem pompę paliwa na dobre. Okazuje się, jak się dowiedziałem na forum Wranglera, r … - Toyota Avalon P0300, P0302, P0304, P0306
Mam Toyotę Avalon z 2001 roku z 150 tys. Mil, silnik to v6 (3.0). Ma szorstką pracę na biegu jałowym i ciągłe przerwy w zapłonie. Możesz nim czasami prowadzić i będzie działał idealnie, a czasami możesz nim prowadzić, a on się wypali. Otrzymujemy kody P0300, P0302, P0304, P0306. Zmieniliśmy czujnik VVT. Ma … - 1996 Windstar (3.8L) Kody P0300, P0301, P0304, P0305, P0306
Otrzymuję kody przerw zapłonu, a furgonetka również pluje i pryska, wydaje się być w porządku w parku i na biegu jałowym.Sprawdziłem wtyczki, przewody i pakiet cewek i wydaje się, że wszystko działa dobrze. Jakieś sugestie, co może być przyczyną tego problemu, ponieważ wydaje się dziwne, że van idles perfe …
Potrzebujesz więcej pomocy z kodem p0306?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej kodu usterki P0306, zadaj pytanie na naszym BEZPŁATNYM forum naprawy samochodów.
