Na potrzeby tego artykułu , zakłada się, że masz podstawową wiedzę na temat środków ostrożności podczas pracy przy swoim pojeździe.

Zawsze, gdy to możliwe, zapoznaj się z odpowiednią literaturą OEM. Oryginalne procedury diagnostyczne producenta powinny zawsze mieć pierwszeństwo przed ogólnym przepływem pracy.

To powiedziawszy, zacznijmy proces diagnostyczny!

1. Kontrola wizualna

> Silniki OHV: wykonaj dokładną kontrolę wizualną zewnętrznych części głowic cylindrów. Jakikolwiek ślad oleju wydobywający się z uszczelek pokrywy zaworów wystarczy, aby je wymienić.

> Silniki SOHC / DOHC: przeprowadź te same oględziny co dla silników OHV w razie potrzeby wymienić uszczelki pokrywy zaworów. Dodatkowo sprawdź stan zewnętrzny wszystkich świec zapłonowych. Jakikolwiek ślad oleju silnikowego na przewodach świec zapłonowych, cewce na świecy lub powłoce ceramicznej świecy zapłonowej wystarczy do wymiany wszystkich uszczelek typu O-ring świec zapłonowych.

2. Testy silnika

W przybliżeniu w 80% przypadków olej na świecach zapłonowych jest spowodowany złą uszczelką pokrywy zaworów lub wadliwym O-ringiem świecy zapłonowej. Pozostałe 20% to głównie problemy z silnikiem.

Wykonaj następujące testy tylko wtedy, gdy wykonałeś już omówioną wcześniej kontrolę wizualną.

> Test kompresji silnika: rozgrzej silnik do osiągnięcia normalnej temperatury roboczej. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe i ręcznie obracaj wał korbowy w kierunku jego normalnego obrotu, aż tłok nr 1 osiągnie górny martwy punkt suwu sprężania (GMP). Za pomocą odpowiedniego adaptera podłącz miernik kompresji silnika do cylindra nr 1.

Wyłącz układ paliwowy i zapłonowy i uruchom silnik na 6 obrotów, trzymając pedał na szeroko otwartej przepustnicy. Zanotuj odczyt wskaźnika i powtórz procedurę dla wszystkich cylindrów. Skonsultuj się z literaturą OEM, aby określić, czy kompresja mieści się w akceptowanym zakresie (zwykle powyżej 100 psi jest w porządku).

Różnicę większą o 10% między cylindrami należy uznać za podejrzaną, zwłaszcza jeśli jeden z cylindrów ma olej na świecy zapłonowej.

> Test różnicy ciśnień silnika: ten test może nie być tak popularny jak poprzedni, ponieważ obejmuje czyste źródło sprężonego powietrza, ale na koniec oszczędza dużo czasu przy określaniu pierwotnej przyczyny problemu z kompresją. Procedura jest w zasadzie taka sama, musisz rozgrzać silnik, obrócić wał korbowy, aż tłok nr 1 osiągnie GMP, a następnie wyłączyć zapłon i układ paliwowy.

Gdy wszystko będzie gotowe, podłącz specjalną różnicę ciśnień wskaźnik do cylindra nr 1, tak jak wcześniej. Teraz za pomocą zintegrowanego regulatora powietrza wyreguluj ciśnienie powietrza na 90-80 psi. W idealnym przypadku manometr butli powinien wskazywać to samo ciśnienie. Różnica większa niż 15% wskazuje na wyciek.

Ogromną zaletą tej procedury w porównaniu z tradycyjnym testem kompresji jest to, że można zlokalizować miejsce wycieku. Kiedy cylinder jest pod ciśnieniem, możesz szukać wycieków powietrza w zaworach silnika, płynie chłodzącym silnik lub dodatnim ciśnieniu w misce olejowej.