Źródło | Landon Martin

Sterujesz funky? Biorąc pod uwagę wszystkie różne elementy łączące kierownicę z przednimi oponami, ustalenie pierwotnej przyczyny problemu może być mylące. Po czym poznać, że to zębatka kierownicy, a coś takiego jak końcówki drążków kierowniczych? Nie udawaj się do dealera po 1200 $ naprawy; po prostu postępuj zgodnie z instrukcjami, ponieważ pokażemy Ci szybkie i łatwe sposoby diagnozowania problemów z przekładnią kierowniczą.

Jak działa zębatka kierownicy

Zębatka i zębnik jest tym, co przekłada ruch kierownicy w lewo i w prawo na ruch opon w lewo i w prawo w celu skrętu pojazdu. Kolumna kierownicy obraca zębnikiem, a gdy ten obraca się, łączy się z zębatkami w zębatce, sprawiając, że zębatka ślizga się w lewo iw prawo. „Wspomagająca” część układu kierowniczego występuje w postaci płynu pod ciśnieniem w kanałach zębatki układu kierowniczego, który pomaga kierowcy w skręcaniu kół. Płyn również utrzymuje wszystko w chłodzie i zapobiega uszkodzeniom w -metalowy styk przekładni. Ale tak jak w każdym innym systemie pojazdu, zębatka kierownicy może z czasem ulec awarii.

Dlaczego przekładnia kierownicza nie działa

Chociaż generalnie są one dość odporną częścią wykonane ze stali, w rzeczywistości dość często zdarza się, że przekładnia kierownicza ulega awarii w starszym pojeździe. Ze względu na swoje położenie zębatka narażonych zarówno na wysokie temperatury pod pojazdem, jak i na wszelkiego rodzaju elementy znajdujące się pod samochodem. Powtarzające się uderzenia gruzu drogowego mogą uszkodzić wewnętrzne tuleje i spowodować wyciek. Płyn może zostać zanieczyszczony, powodując dostawanie się ścierniwa do kół zębatych. Nic nie możesz zrobić w sprawie tych dwóch pierwszych problemów, ale konserwacja zapobiegawcza pomoże zębatce kierowniczej działać dłużej. W szczególności ważna jest terminowa wymiana płynu wspomagania kierownicy w celu uzyskania maksymalnej wydajności i niezawodności.

Narzędzia potrzebne do zdiagnozowania problemów z przekładnią kierowniczą:

Kup ręczniki

Rękawiczki jednorazowe

Płyn do wspomagania kierownicy (lub ATF – przeczytaj manual)

Latarka

Nieszczelność układu wspomagania kierownicy (opcja)

Oznaki zepsutego przekładni kierowniczej

Objawy różnią się w zależności od pojazdu i sposób, w jaki zawiodły elementy układu kierowniczego, więc nie wszystkie objawy będą dotyczyć. Oto jak może wyglądać i jak wyglądać zepsuta przekładnia kierownicza, w kolejności od najtańszej do najdroższej naprawy.

Niski lub przebarwiony płyn

Większość instrukcji obsługi przypomina o okresowym sprawdzaniu płyn do układu wspomagania kierownicy, ponieważ może to być wczesny wskaźnik problemów ze wspomaganiem kierownicy. Zdejmij korek zbiornika i zanotuj poziom i stan płynu. Jeśli pojazd wymaga płynu do automatycznej skrzyni biegów (ATF), powinien być pełny, czerwony i czyste. Jeśli pojazd wymaga normalnego płynu do układu wspomagania kierownicy, będzie on jasnobrązowy lub przezroczysty. Jeśli poziom płynu jest niski, dodaj więcej, aż osiągnie pełną linię i udaj się na jazdę próbną. Jeśli płyn jest odbarwiony, woda lub inne zanieczyszczenia mogą zostać uwięzione w układzie, co wymaga przepłukania układu wspomagania kierownicy.

Jeśli płyn jest spieniony, do układu może dostać się powietrze, zwykle przez pęknięty wąż. Powinny być uruchomione dwa węże z przekładni kierowniczej: przewód wysokiego ciśnienia doprowadzający płyn i przewód niskiego ciśnienia zawracający nadmiar płynu do zbiornika pompy. Sprawdź przewód niskiego ciśnienia (ma większą średnicę niż przewód wysokiego ciśnienia) i wymień go w przypadku stwierdzenia uszkodzeń. Innym częstym objawem niskiego poziomu płynu jest opór przy skręcaniu przy niskich prędkościach, jęczący dźwięk lub warczenie, gdy koła są skręcone całkowicie na bok.

Wycieki

Jeśli zauważysz krople czerwonego lub brązowego płynu pod pojazdem, spróbuj rozwiązać problem, ponieważ może to nie być zębatka. Ponownie zacznij od sprawdzenia poziomu płynu wspomagania kierownicy w zbiorniku. Dolej płynu, jeśli jest niski. Jeśli zauważysz wyciek płynu ze wspomagania kierownicy, użyj latarki, aby dokładnie zobaczyć, skąd pochodzi. Diagnozowanie wycieku może być trudne – spróbuj położyć arkusz tektury pod pojazdem na noc, aby dokładnie zobaczyć, skąd pochodzi.

Użyj ręcznika sklepowego, aby usunąć wszelkie istniejące krople, a następnie skorzystaj z pomocy przekręć kluczyk w położenie ACC i powoli obracaj kierownicą do przodu i do tyłu. Pompa powinna wypchnąć więcej płynu z wadliwego elementu. Jeśli to wąż, wymień go. Jeśli z zębatki pojawi się niewielki wyciek, wypróbuj butelkę ze wspomaganiem kierownicy, aby zatrzymać wyciek. Poważne wycieki będą wymagały wymiany zębatki.

Błędny układ kierowniczy

W tym przypadku „poczujesz, że pojazd potrzebuje wyrównania – prawie tak, jakbyś miał przysługę jechać prosto, kiedy naprawdę nie” To uczucie jest takie, jakbyś nieustannie walczył z wiatrem przy prędkościach autostradowych, dokonując ciągłych korekt trajektorii, nawet jeśli jest to bezwietrzny dzień. Walka z samochodem z nadmiernym odchyleniem kierownicy to wyczerpujący i niebezpieczny sposób prowadzenia. Zaplanuj wyrównanie w swoim ulubionym centrum oponiarskim, aby to wykluczyć.Jeśli wyrównanie jest solidne i nie ma nadmiernego zużycia końcówek drążka kierowniczego, ramienia pitmana lub innych elementów, prawdopodobnie jest to zębatka.

Zapach spalenizny

Ten jest trochę trudny, ponieważ sam zapach spalenizny może być spowodowany prawie każdą sytuacją przegrzania. Jeśli masz któreś z powyższych objawów i zauważysz zapach spalenizny z komory silnika, istnieje prawdopodobieństwo, że zębatka się przegrzewa. Jest to prawdopodobnie spowodowane brakiem płynu do wspomagania kierownicy, albo z nieszczelności, albo z zatkania węża lub wewnętrznej instalacji hydraulicznej. Spróbuj przepłukać płynem.

Martwy punkt

Podczas jazdy możesz zauważyć drętwienie, gdy kierownica jest neutralna. To może być tak duże, jak pozycje „10 i 2” na kierownicy, gdzie po skręceniu kierownicą nie poczujesz żadnego oporu. Kierownica będzie miała wrażenie, że jest odłączona od reszty samochodu, dopóki jej wystarczająco nie obrócisz, a następnie nie zaskoczy i ponownie skręci. Prawdopodobnie oznacza to, że koła zębate są zużyte i należy wymienić urządzenie. Jest to szczególnie niebezpieczne i samo w sobie nie poprawi się!

Odgłos zgrzytania

Różni się on od jęczenia / jęczenia, które są powszechnie słyszane, gdy pompa wspomagania układu kierowniczego jest wyłączona. mało płynu. To samo dzieje się podczas pokonywania zakrętów przy małych prędkościach. Szlifowanie wskazuje, że niski lub zanieczyszczony płyn uszkodził zębnik i przekładnię kierowniczą. Jeśli szlifowanie jest intensywne, koło zębate i zębnik mogły wysunąć się z wyrównania. Ten jest poważny, więc szybko go sprawdź. Brzęczenia i stuknięcia są również powszechne w przypadku zepsutej zębatki, ale są one częstsze i często trudne do zdiagnozowania, ponieważ mogą być spowodowane wieloma problemami, takimi jak końcówki drążków kierowniczych lub problemy z oponami.