Technische Beschreibung

Fehlzündung von Zylinder 6 erkannt

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrang Code, was bedeutet, dass er für Fahrzeuge mit OBD-II-Ausstattung gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke / Modell variieren.

Der Grund für die Speicherung eines Codes P0306 in Ihrem OBD II-Fahrzeug besteht darin, dass das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) eine Fehlzündung einzelner Zylinder festgestellt hat . Ein P0306 gilt speziell für den Sechszylinder. Informationen zur Position des Sechszylinders für das betreffende Fahrzeug finden Sie in einer zuverlässigen Fahrzeuginformationsquelle.

Diese Art von Code kann durch ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr verursacht werden. Ein großes Vakuumleck, eine Fehlfunktion der Abgasrückführung (AGR) oder ein mechanischer Motorschaden sind jedoch meistens das Ergebnis eines Defekts des Zündsystems, der zu einem Zustand mit geringem oder keinem Funken führt.

Nahezu alle mit OBD II ausgestatteten Fahrzeuge verwenden ein zündverteilerloses COP-Zündsystem (Coil-Over-Plug) mit hoher Intensität. Es wird vom PCM gesteuert, um einen präzisen Zündfunken und einen präzisen Zündzeitpunkt zu bewirken.

Das PCM berechnet die zu konfigurierenden Eingangssignale vom Kurbelwellenpositionssensor, Nockenwellenpositionssensor und Drosselklappenstellungssensor (unter anderem abhängig vom Fahrzeug) eine Strategie für den Zündfunkenzeitpunkt.

In realistischer Hinsicht sind der Nockenwellenpositionssensor und der Kurbelwellenpositionssensor für den Betrieb des OBD II-Zündsystems von entscheidender Bedeutung. Unter Verwendung der Eingangssignale dieser Sensoren liefert das PCM ein Spannungssignal, das bewirkt, dass die hochintensiven Zündspulen (normalerweise eine für jeden Zylinder) nacheinander ausgelöst werden.

Da sich die Kurbelwelle mit einer Geschwindigkeit dreht, die gleich ist Etwa doppelt so schnell wie die Nockenwelle (n) ist es wichtig, dass das PCM ihre genaue Position kennt. sowohl insgesamt als auch in Bezug zueinander. Eine einfache Methode zur Erklärung dieses Aspekts des Motorbetriebs ist folgende:

Der obere Totpunkt (OT) ist der Punkt, an dem die Kurbelwelle und die Nockenwelle (n) an ihrem Kolben (für den Zylinder Nummer eins) ausgerichtet sind höchster Punkt und die Einlassventile (für Zylinder Nummer eins) geöffnet. Dies ist als Kompressionshub bekannt.

Während des Kompressionshubs werden Luft und Kraftstoff in die Brennkammer gesaugt. Zu diesem Zeitpunkt ist ein Zündfunken erforderlich, um eine Verbrennung zu verursachen. Das PCM erkennt die Position der Kurbelwelle und der Nockenwelle und leitet das Spannungssignal ein, das erforderlich ist, um einen Funken hoher Intensität von der Zündspule zu erzeugen.

Die Verbrennung im Zylinder treibt den Kolben nach unten zurück. Während der Motor durch den Kompressionshub rollt und der Kolben Nummer eins beginnt, sich in Richtung Kurbelwelle zurückzuziehen, werden die Einlassventile geschlossen. Damit beginnt der Auspuffhub. Wenn die Kurbelwelle eine weitere Umdrehung vollendet, erreicht der Kolben Nummer eins wieder seinen höchsten Punkt. Da die Nockenwelle (n) nur eine halbe Umdrehung zurückgelegt hat (haben), bleibt das Einlassventil geschlossen und das Auslassventil wird geöffnet. Am oberen Ende des Auslasshubs ist kein Zündfunken erforderlich, da dieser Hub verwendet wird, um verbrauchte Abgase aus dem Zylinder durch die durch die offenen Auslassventile erzeugte Öffnung in den Auslasskrümmer zu drücken.

Ein typischer hochintensiver Zündspulenbetrieb wird mit einer konstanten Versorgung mit abgesicherter, geschalteter (nur bei eingeschalteter Zündung) Batteriespannung und einem Erdungsimpuls (zum geeigneten Zeitpunkt) von der Zündspule erreicht PCM. Wenn der Erdungsimpuls an den Zündspulenkreis (Primärkreis) angelegt wird, sendet die Spule für den Bruchteil einer Sekunde einen Funken hoher Intensität (bis zu 50.000 Volt) aus. Dieser hochintensive Funken wird durch ein Zündkerzenkabel oder eine Zündkerze und eine Zündkerze übertragen, die in den Zylinderkopf oder den Ansaugkrümmer eingeschraubt sind, wo sie mit einem präzisen Luft / Kraftstoff-Gemisch in Kontakt kommen. Das Ergebnis ist eine kontrollierte Explosion. Wenn diese Explosion nicht auftritt, wird die Motordrehzahl beeinflusst und das PCM erkennt sie. Danach überwacht das PCM die Nockenwellenposition, die Kurbelwellenposition und die einzelnen Spulenrückkopplungsspannungseingänge, um festzustellen, welcher Zylinder eine Fehlzündung hat oder derzeit eine Fehlzündung aufweist.

Wenn die Fehlzündung des Zylinders nicht konsistent oder schwerwiegend genug ist, wird der Code möglicherweise als anstehend angezeigt und die Störungsanzeigelampe (MIL) blinkt möglicherweise nur, wenn das PCM tatsächlich eine Fehlzündung erkennt (und erlischt dann, wenn dies nicht der Fall ist) ). Das System ist auf diese Weise ausgelegt, um den Fahrer darauf aufmerksam zu machen, dass eine Fehlzündung dieses Grades für den Katalysator und andere Motorkomponenten schädlich sein kann. Sobald die Fehlzündung gleichmäßiger und schwerwiegender wird, wird ein P0306 gespeichert und es tritt eine konstante MIL-Beleuchtung auf.

Schweregrad des Codes & Symptome

Bedingungen, die die Lagerung eines P0306 fördern, können zu Schäden am Katalysator und / oder am Motor führen. Dieser Code sollte als schwerwiegend eingestuft werden.

Zu den Symptomen können gehören:

• Verminderte Motorleistung
• Raues oder instabiles Motorgefühl (im Leerlauf oder darunter) Lichtbeschleunigung)
• Seltsamer Geruch durch Motorabgase
• Blinkende oder konstante MIL-Beleuchtung (Störungsanzeigelampe)

Ursachen

Ein Code P0306 kann bedeuten, dass eines oder mehrere der folgenden Ereignisse aufgetreten sind:

• Defekte Zündspule (n)
• Defekte Zündkerze (n), Zündkerzenkabel, oder Zündkerzenstiefel
• Defekte Einspritzdüse (n)
• Defektes Kraftstoffzufuhrsystem (Kraftstoffpumpe, Kraftstoffpumpenrelais, Kraftstoffinjektoren oder Kraftstofffilter)
• Großes Motorvakuumleck
• AGR-Ventil steckt in der weit geöffneten Position
• Verstopfte AGR-Anschlüsse

Diagnose & Reparaturschritte

Zur Diagnose eines gespeicherten (oder ausstehenden) Codes P0 sind ein Diagnosescanner, ein digitales Volt / Ohmmeter (DVOM) und eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle erforderlich 306.

• Beginnen Sie Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der betroffenen Zündspule, Zündkerze und Zündkerzenmanschette.
• Komponenten, die mit Flüssigkeit (Öl, Motorkühlmittel) verunreinigt sind oder Wasser) muss gereinigt oder ersetzt werden.
• Wenn das empfohlene Wartungsintervall den Austausch aller Zündkerzen erfordert, ist dies ein guter Zeitpunkt.
• Überprüfen Sie die Primärverkabelung und die Steckverbinder. Achten Sie bei der betreffenden Zündspule und bei Bedarf auf Reparaturen
• Key-on-Engine-Running (KOER) auf das Vorhandensein eines großen Vakuumlecks und führen Sie gegebenenfalls Reparaturen durch
• Wenn dem Fehlzündungscode magere Abgascodes oder Kraftstoffversorgungscodes beigefügt sind, sollten diese zuerst diagnostiziert und repariert werden.
• Alle EGR-Ventilpositionscodes sollten vor der Diagnose eines Fehlzündungscodes korrigiert werden.
• Unzureichend EGR-Durchflusscodes sollten vor der Diagnose dieses Codes behoben werden.

Schließen Sie den Scanner an den Fahrzeugdiagnoseanschluss an, nachdem alle oben aufgeführten Probleme behoben wurden und alle gespeicherten Codes abrufen und Frame-Daten einfrieren. Ich schreibe diese Informationen gerne auf, da sie später hilfreich sein können. Löschen Sie nun die Codes und prüfen Sie, ob der P0306 während einer längeren Probefahrt zurückgesetzt wurde.

Wenn der Code zurückgesetzt wird, verwenden Sie Ihre Fahrzeuginformationsquelle, um nach technischen Service Bulletins (TSB) zu suchen, die sich auf die Symptome und Symptome beziehen fragliche Codes. Da TSB-Listen aus vielen tausend Reparaturen zusammengestellt werden, helfen Ihnen die Informationen in der entsprechenden wahrscheinlich, eine korrekte Diagnose zu stellen.

Achten Sie darauf, den fehlerhaften Zylinder zu lokalisieren. Sobald dies erreicht ist, müssen Sie die genaue Ursache der Fehlfunktion ermitteln. Sie können viele Stunden damit verbringen, einzelne Komponenten zu testen, aber ich habe ein einfaches System, um diese Aufgabe zu erfüllen. Das beschriebene Verfahren gilt für ein Fahrzeug, das mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe können ebenfalls auf diese Weise getestet werden, sind jedoch schwieriger.

Es lautet wie folgt:

1. Bestimmen Sie, in welchem Drehzahlbereich die Fehlzündung am häufigsten auftritt. Dies kann durch Probefahrt oder Überprüfung der Standbilddaten erfolgen.
2. Wenn der Drehzahlbereich festgelegt ist, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen.
3. Legen Sie einen Unterlegkeil auf beide Seiten von die Antriebsräder des Fahrzeugs
4. Lassen Sie einen Assistenten auf den Fahrersitz steigen und den Schalthebel mit der Feststellbremse und dem fest auf das Bremspedal getretenen Fuß in DRIVE setzen.
5. Nehmen Sie Stellen Sie eine Position neben der Vorderseite des Fahrzeugs ein, damit Sie den Motor mit geöffneter und sicherer Motorhaube erreichen können.
6. Lassen Sie den Assistenten die Drehzahl schrittweise durch Drücken des Gaspedals erhöhen, bis eine Fehlzündung auftritt
7. Wenn der Motor nicht zündet, heben Sie die Zündspule SORGFÄLTIG von ihrer Stange und beachten Sie, dass der Grad des erzeugten hochintensiven Funkens
8. hochintensiver Funken hellblau und betäubend sein sollte Intensität. Ist dies nicht der Fall, vermuten Sie eine defekte Zündspule.
9. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wie viel Funken von der betreffenden Spule erzeugt wird, heben Sie eine bekannte Arbeitsspule von ihrer Stange und beobachten Sie den Funkengrad
10. Der Austausch der entsprechenden Zündkerze und des Zapfens / Kabels wird empfohlen, wenn die Zündspule ausgetauscht werden muss.
11. Wenn die Zündspule normal zu zünden scheint, schalten Sie den Motor aus und setzen Sie einen bekanntermaßen guten Funken ein Stecken Sie den Kofferraum / das Kabel ein.
12. Starten Sie den Motor neu und lassen Sie den Assistenten den Vorgang wiederholen.
13. Beobachten Sie einen starken Funken an der Zündkerze. Es sollte auch hellblau und intensiv in der Natur sein.Ist dies nicht der Fall, vermuten Sie eine defekte Zündkerze für den betreffenden Zylinder.
14. Wenn ein hochintensiver Funken (für den betroffenen Zylinder) normal erscheint, können Sie einen ähnlichen Test für den Kraftstoffinjektor durchführen, indem Sie ihn vorsichtig abklemmen um festzustellen, ob ein Unterschied in der Motordrehzahl festgestellt wird. Ein funktionierender Kraftstoffinjektor gibt auch ein hörbares tickendes Geräusch von sich.
15. Wenn der Kraftstoffinjektor nicht funktioniert, verwenden Sie eine Knotenleuchte, um bei laufendem Motor auf Spannung und Erdungssignal (am Injektorstecker) zu prüfen.

In den meisten Fällen haben Sie die Ursache für die Fehlzündung gefunden, wenn Sie den Test auf hochintensiven Funken abgeschlossen haben.

• AGR-Systeme, die ein System verwenden Es ist bekannt, dass das Einspritzen von Abgasen in einzelne Zylinder Symptome hervorruft, die einen Fehlzündungszustand simulieren. Die AGR-Zylinderportale verstopfen und führen dazu, dass alle AGR-Gase in einen Zylinder abgelassen werden, was zu Fehlzündungen führt.
• Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Funken hoher Intensität testen. 50.000 Volt können unter extremen Umständen schädlich oder sogar tödlich sein.
• Wenn Sie hochintensive Funken testen, halten Sie sie von Kraftstoffquellen fern, um Katastrophen zu vermeiden.

Zylinder-Fehlzündungsvideo

Wir sind nicht mit den Produzenten dieses Videos verbunden. Es ist hilfreich für Heimwerker, die möglicherweise eine Fehlzündung eines einzelnen Zylinders beheben. Daher nehmen wir sie als weitere kostenlose Ressource auf, die bei der Diagnose und Reparatur eines P0306 hilfreich sein kann:

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