Stephen Darby
ASE-gecertificeerd technicus
Technische beschrijving
Mislukking cilinder 6 gedetecteerd
Wat betekent dat?
Deze diagnostische probleemcode (DTC) is een generieke aandrijflijn -code, wat betekent dat deze van toepassing is op voertuigen die zijn uitgerust met OBD-II. Hoewel generiek, kunnen de specifieke reparatiestappen per merk / model verschillen.
De reden waarom een code P0306 in uw OBD II-voertuig wordt opgeslagen, is dat de aandrijflijncontrolemodule (PCM) een individuele cilinderfout heeft gedetecteerd. . Een P0306 is specifiek van toepassing op cilinder nummer zes. Raadpleeg een betrouwbare voertuiginformatiebron voor de locatie van cilinder nummer zes voor het voertuig in kwestie.
Dit type code kan worden veroorzaakt door een brandstoftoevoerprobleem, een groot vacuümlek, een storing in de uitlaatgasrecirculatie (EGR) of een mechanische motorstoring, maar is meestal het gevolg van een defect aan het ontstekingssysteem dat resulteert in een lage of geen vonkconditie.
Vrijwel alle met OBD II uitgeruste voertuigen gebruiken een ontstekingssysteem zonder verdeler, bobine-over-stekker (COP), met hoge intensiteit vonkontsteking. Het wordt bestuurd door de PCM om een nauwkeurige ontstekingsvonk en timing te bewerkstelligen.
De PCM berekent ingangssignalen van de krukaspositiesensor, nokkenaspositiesensor en gasklepstandsensor (onder andere afhankelijk van het voertuig) om te configureren een strategie voor de timing van de ontstekingsvonk.
In realistische zin zijn de nokkenaspositiesensor en de krukaspositiesensor essentieel voor de werking van het OBD II-ontstekingssysteem. Met behulp van ingangssignalen van deze sensoren levert de PCM een spanningssignaal dat ervoor zorgt dat de bobines met hoge intensiteit (meestal één voor elke cilinder) in opeenvolgende volgorde worden geactiveerd.
Omdat de krukas draait met een snelheid die gelijk is aan ongeveer twee keer zo snel als de nokkenas (sen), het is cruciaal dat de PCM hun exacte positie kent; zowel algemeen als in relatie tot elkaar. Een eenvoudige methode om dit aspect van de werking van de motor uit te leggen is:
Het bovenste dode punt (BDP) is het punt waar de krukas en nokkenas (sen) uitgelijnd zijn met de zuiger (voor cilinder nummer één) hoogste punt en de inlaatklep (pen) (voor cilinder nummer één) geopend. Dit staat bekend als de compressieslag.
Tijdens de compressieslag worden lucht en brandstof in de verbrandingskamer gezogen. Op dit punt is een ontstekingsvonk vereist om verbranding te veroorzaken. De PCM herkent de positie van de krukas en nokkenas en initieert het spanningssignaal dat nodig is om een vonk met hoge intensiteit van de bobine te produceren.
Verbranding in de cilinder drijft de zuiger neerwaarts terug. Terwijl de motor door de compressieslag rolt en de nummer één zuiger zich terugtrekt naar de krukas, worden de inlaatklep (pen) gesloten. Dit begint de uitlaatslag. Terwijl de krukas weer een omwenteling maakt, bereikt zuiger nummer één opnieuw zijn hoogste punt. Omdat de nokkenas (sen) slechts een halve omwenteling hebben gemaakt, blijft de inlaatklep gesloten en wordt de uitlaatklep geopend. Aan de bovenkant van de uitlaatslag is geen ontstekingsvonk vereist, aangezien deze slag wordt gebruikt om afgewerkte uitlaatgassen uit de cilinder te duwen, door de opening gecreëerd door de open uitlaatklep (pen), en in het uitlaatspruitstuk.
Een typische werking van de bobine met hoge intensiteit wordt bereikt met een constante toevoer van gezekerde, geschakelde (alleen aanwezig als de contactschakelaar in de AAN-stand staat) batterijspanning en een aardpuls die (op het juiste moment) wordt geleverd door de PCM. Wanneer de aardpuls wordt toegepast op het (primaire) circuit van de bobine, zendt de spoel gedurende een fractie van een seconde een vonk met hoge intensiteit uit (tot 50.000 volt). Deze vonk met hoge intensiteit wordt overgebracht via een bougiekabel of -hoes en een bougie, die in de cilinderkop of het inlaatspruitstuk wordt geschroefd, waar hij in contact komt met een nauwkeurig lucht / brandstofmengsel. Het resultaat is een gecontroleerde explosie. Als deze explosie uitblijft, wordt het motortoerentalniveau beïnvloed en detecteert de PCM het. Daarna bewaakt de PCM de positie van de nokkenas, de krukaspositie en de individuele spanningsingangen van de spoel om te bepalen welke cilinder is mislukt of momenteel niet goed werkt.
Als de misfire van de cilinder niet consistent of ernstig genoeg is, kan de code in afwachting zijn en kan het storingsindicatielampje (MIL) alleen knipperen wanneer de PCM daadwerkelijk een misfire detecteert (en gaat dan af wanneer dit niet het geval is). ). Het systeem is op deze manier ontworpen om de bestuurder te waarschuwen dat een motorfout in deze mate schadelijk kan zijn voor de katalysator en andere motoronderdelen. Zodra het misfire consistenter en ernstiger wordt, wordt een P0306 opgeslagen en zal er constante MIL-verlichting optreden.
Ernst van code & Symptomen
Omstandigheden die opslag van een P0306 bevorderen, veroorzaken waarschijnlijk schade aan de katalysator en / of motor. Deze code moet als ernstig worden geclassificeerd.
Symptomen kunnen zijn:
- Verminderde motorprestaties
- Ruw of onstabiel gevoel van de motor (bij stationair of onder lichte versnelling)
- Vreemde geur van motoruitlaat
- Knipperende of constante MIL (storingsindicatielamp) verlichting
Oorzaken
Een code P0306 kan betekenen dat een of meer van de volgende situaties zijn gebeurd:
- Defecte bobine (s)
- Slechte bougie (s), bougiekabels, of bougiehoezen
- Defecte brandstofinjector (en)
- Defect brandstoftoevoersysteem (brandstofpomp, brandstofpomprelais, brandstofinjectoren of brandstoffilter)
- Groot motorvacuümlek
- EGR-klep zit vast in de volledig geopende positie
- Verstopte EGR-poorten
Diagnose & Reparatiestappen
Een diagnosescanner, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en een betrouwbare voertuiginformatiebron zijn vereist om een opgeslagen (of hangende) code P0 te diagnosticeren 306.
- Begin uw diagnose met een visuele inspectie van de betreffende bobine, bougie en bougiehoes
- Componenten die zijn verontreinigd met vloeistof (olie, motorkoelvloeistof of water) moeten worden gereinigd of vervangen.
- Als het aanbevolen onderhoudsinterval (alle) vervanging van de bougie vereist, is dit een goed moment om dit te doen
- Inspecteer de primaire bedrading en connectoren, voor de betreffende bobine en voer zo nodig reparaties uit
- Key-on-engine running (KOER), luister naar de aanwezigheid van een groot vacuümlek en voer indien nodig reparaties uit
- Als codes voor magere uitlaatgassen of brandstoftoevoercodes de code voor ontstekingsfout vergezellen, moeten deze eerst worden gediagnosticeerd en gerepareerd.
- Alle positiecodes van de EGR-klep moeten worden gecorrigeerd voordat de diagnose van een ontstekingscode wordt gesteld
- Onvoldoende EGR-stroomcodes moeten worden geadresseerd voordat deze code wordt gediagnosticeerd.
Nadat alle bovengenoemde problemen zijn verholpen, sluit u de scanner aan op de diagnostische poort van het voertuig en alle opgeslagen codes ophalen en framegegevens bevriezen. Ik schrijf deze informatie graag op, omdat het later nuttig kan zijn. Wis nu de codes en kijk of de P0306 wordt gereset tijdens een lange testrit.
Als de code is gereset, gebruikt u uw voertuiginformatiebron om technische servicebulletins (TSB) te doorzoeken die betrekking hebben op de symptomen en code (s) in kwestie. Aangezien TSB-lijsten zijn samengesteld uit vele duizenden reparaties, zal de informatie in de betreffende lijst u waarschijnlijk helpen bij het stellen van een juiste diagnose.
Zorg ervoor dat u de cilinder lokaliseert die niet goed brandt. Zodra dit is bereikt, moet u de exacte oorzaak van de storing opsporen. U kunt vele uren besteden aan het testen van afzonderlijke componenten, maar ik heb een eenvoudig systeem om deze taak te volbrengen. De beschreven procedure is voor een auto uitgerust met een automatische transmissie. Voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak kunnen ook op deze manier worden getest, maar het is uitdagender.
Het is als volgt:
- Bepaal binnen welk toerentalbereik de overslag het vaakst optreedt. Dit kan worden gedaan door een proefrit te maken of door de gegevens van het stilstaande frame te controleren.
- Met het vastgestelde toerentalbereik, start u de motor en laat u deze de normale bedrijfstemperatuur bereiken.
- Plaats een blok aan beide zijden van de aandrijfwielen van het voertuig
- Laat een assistent op de bestuurdersstoel gaan zitten en zet de shifter in DRIVE met de parkeerrem in werking en zijn voet stevig op het rempedaal drukken
- Neem een positie langs de voorkant van het voertuig omhoog brengen, zodat u de motor kunt bereiken, met de motorkap open en vastgezet
- Laat de assistent het toerental geleidelijk verhogen door het gaspedaal in te drukken totdat er een misfire optreedt
- Terwijl de motor niet loopt, tilt u de bobine ZORGVULDIG van zijn baars en let u op de mate van vonk met hoge intensiteit die wordt geproduceerd.
- Vonk met hoge intensiteit moet helderblauw van kleur zijn en verbluffend intensiteit. Als dit niet het geval is, vermoed dan een defecte bobine.
- Als u niet zeker bent van het vonkniveau dat door de betreffende bobine wordt geproduceerd, tilt u een bekende werkende bobine van zijn baars en observeert u de mate van vonk
- Vervanging van de overeenkomstige bougie en hoes / kabel wordt aanbevolen als de bobine moet worden vervangen
- Als de bobine normaal lijkt te werken, zet de motor dan af en plaats een bekende goede vonk steek de stofhoes / kabel in.
- Start de motor opnieuw en laat de assistent de procedure herhalen.
- Observeer een sterke vonk over de bougie. Het moet ook helderblauw en intens van aard zijn.Als dit niet het geval is, vermoed dan een defecte bougie voor de cilinder in kwestie.
- Als een vonk met hoge intensiteit (voor de betreffende cilinder) normaal lijkt, kunt u een soortgelijke test uitvoeren voor de brandstofinjector door deze voorzichtig los te koppelen om te zien of er een verschil in motortoerental wordt gedetecteerd. Een werkende brandstofinjector laat ook een hoorbaar tikkend geluid horen.
- Als de brandstofinjector niet werkt, gebruik dan een knooppuntlamp om de spanning te testen en een aardingssignaal (bij de injectorconnector) terwijl de motor draait
In de meeste gevallen heeft u de oorzaak van het overslaan gevonden tegen de tijd dat u klaar bent met testen op vonk met hoge intensiteit.
- EGR-systemen die een systeem gebruiken voor het injecteren van uitlaatgassen in afzonderlijke cilinders is bekend dat ze symptomen veroorzaken die een toestand van overslaan simuleren. De EGR-cilinderpoorten verstoppen en zorgen ervoor dat alle EGR-gassen in één cilinder terechtkomen, wat resulteert in een ontstekingsfout.
- Wees voorzichtig bij het testen van een vonk met hoge intensiteit. 50.000 volt kan schadelijk of zelfs fataal zijn in extreme omstandigheden
- Houd bij het testen van vonk met hoge intensiteit deze uit de buurt van brandstofbronnen om rampen te voorkomen.
Video over het overslaan van de cilinder
We zijn niet gelieerd aan de producenten van deze video. Het is handig voor een doe-het-zelver die een enkele cilinderfout kan aanpakken, dus we nemen het op als een andere gratis bron die kan helpen bij de diagnose en reparatie van een P0306:
Gerelateerde DTC-discussies
- 96 chevy k1500 p0306
5.7 Truck mislukt op cilinder zes Ik heb stekkers bedrading verdeler en rotorinjector vervangen En nog steeds ontbreekt Stroom van computer naar injectoren 12 V Als ik het goed doe idee wat je hierna moet controleren? code p0306 … - obd2-codes p0304, p0305, p0306 en p0402 op mustang v6 2001
Ik ontvang deze codes en vroeg me af of iemand dat kon vertel me misschien waarom ik deze codes ontvang !! alle hulp zou zeer op prijs worden gesteld! ik weet waar de codes voor staan, maar ik heb geen idee wat de oorzaken hiervan zijn of welke stappen ik moet nemen om erachter te komen waarom ik deze codes krijg! !! pl … - P0306 op een 98 4 runner
1998 Toyota 4 runner w / v6. Truck begon een cilinder stil te zetten. Ik heb mijn scanner aangesloten (wat ik niet heb gedaan learne d hoe te gebruiken nog) en heb deze code gekregen. Zegt zijn ontbranding op cilinder 6. De truck rijdt perfect als hij koud is, maar als hij opwarmt, begint hij te mislukken. Ik heb een onderhoudshandleiding nodig en repareer … - 1996 chevy 305, p0306
Ik heb een chevy-pick-up uit 1996, met een 305, ik krijg een p0306-code op de scanner, ik heb de stekkers, draden, dop en roter vervangen, een nieuw injectorsysteem in de truck geïnstalleerd, ik moet hier opnieuw over nadenken, iedereen heeft ideeën, dat zou nuttig zijn, bedankt … - 2001 Ford f 150 4.2 V6 p0300 p0306 misfire
2001 Ford f 150 4.2 V6 met P00303 en P00306 misfire-codes, 288.000 mijl, goed onderhouden In het begin waren er ook P00171- en P00174-codes, (ook magere bank 1 en 2). Ik heb de MAF schoongemaakt, alle vacuümleidingen gecontroleerd en het luchtinlaatlichaam schoongemaakt. De codes P00171 en P00174 zijn verdwenen. De P00300 … - 04 f150 p0174 en p0306
Ik heb zojuist de spoel erop vervangen en heb een paar dagen gereden. het ruwe stationair draaien werd veel naar beneden gehaald, alleen kleine sputtert tijdens het stationair draaien. kreeg de codes vandaag op weg naar huis van het werk. dacht misschien aan een slechte injector of stekker. Ik heb mijn MAF-sensor ongeveer 2 maanden geleden schoongemaakt. om het even welke ideeën zouden veel gewaardeerd worden. bedankt … - P0300 / P0306 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 AWD
Ik probeer uit te zoeken wat ik nu met mijn busje moet doen. 2002 Dodge Grand Caravan 3.8 awd Codes zijn P0300 en P0306My echtgenoot heeft vandaag bougie 6 en het batterijpakket vervangen. Ik weet niet zeker wanneer de stekkers of draden zijn vervangen zoals ik het busje een jaar geleden kocht en na inspectie van de draden en stekkers … - Wrangler P0300 P0305 P0306 alleen boven 2800 tpm
Mijn Jeep Wrangler uit 2000, inline 6 begon net te acteren. Het liep prima, en maandagochtend gaf de brandstofmeter leeg aan en de auto draaide maar wilde niet starten. Geen brandstofdruk, en bij 170k mijl heb ik de brandstofpomp voor een goede maatregel vervangen. Het blijkt, zoals ik ontdekte op het Wrangler-forum, de r … - Toyota Avalon P0300, P0302, P0304, P0306
Ik heb een Toyota Avalon uit 2001 met 240.000 km, motor is een v6 (3.0). Het heeft een ruwe inactiviteit en een gestage mislukking. Je kunt er soms mee rijden en hij zal perfect rijden en je kunt er soms mee rijden en het zal niet werken. We krijgen codes P0300, P0302, P0304, P0306. We hebben de VVT-sensor vervangen. Het heeft … - 1996 Windstar (3.8L) codes P0300, P0301, P0304, P0305, P0306
Ik krijg de codes voor ontstekingsfouten en het busje spuugt en sputtert ook, lijkt prima te zijn in park en stationair. ik heb de stekkers, draden en het batterijpakket gecontroleerd en alles lijkt goed te werken. Eventuele suggesties over wat dit probleem zou kunnen veroorzaken, aangezien het vreemd lijkt dat de bestelwagen inactief is …
Meer hulp nodig met een p0306-code?
Als je nog steeds hulp nodig hebt met betrekking tot de P0306-foutcode, stel je vraag dan op onze GRATIS autoreparatieforums.
