Voor de toepassing van dit artikel , wordt aangenomen dat u een basiskennis heeft van veiligheidsmaatregelen tijdens het werken aan uw voertuig.

Raadpleeg indien mogelijk altijd de betreffende OEM-documentatie. Diagnostische procedures van de originele fabrikant moeten altijd voorrang hebben op een generieke workflow.

Dat gezegd hebbende, laten we beginnen met het diagnostische proces!

1. Visuele inspectie

> OHV-motoren: voer een uitgebreide visuele inspectie uit van de buitenkant van de cilinderkoppen. Elk teken van olie dat uit de klepdekselpakkingen komt, is voldoende om ze te vervangen.

> SOHC / DOHC-motoren: voer dezelfde visuele inspectie uit als voor OHV-motoren en vervang indien nodig de klepdekselpakkingen. Controleer bovendien de uiterlijke staat van alle bougies. Elk teken van motorolie op de bougiekabels, de over-bougie of de keramische coating van de bougie is voldoende om alle O-ringafdichtingen van de bougies te vervangen.

2. Motortests

Ongeveer in de 80% van de gevallen wordt de olie op bougies veroorzaakt door een slechte kleppendekselpakking of een slechte O-ring van de bougie. De overige 20% heeft voornamelijk te maken met motorproblemen.

Voer de volgende tests alleen uit als u de eerder besproken visuele inspectie al hebt voltooid.

> Motorcompressietest: laat de motor warmdraaien tot hij zijn normale bedrijfstemperatuur bereikt. Verwijder alle bougies en draai de krukas met de hand in de richting van zijn normale rotatie totdat zuiger # 1 zijn compressieslag bovenste dode punt (BDP) bereikt. Gebruik de juiste adapter om de motorcompressiemeter op cilinder 1 aan te sluiten.

Schakel het brandstof- en ontstekingssysteem uit en laat de motor 6 omwentelingen draaien terwijl u het pedaal op de gashendel houdt. Let op de meterstand en herhaal de procedure voor alle cilinders. Raadpleeg de OEM-literatuur om te bepalen of de compressie binnen het geaccepteerde bereik valt (meestal is meer dan 100 psi prima).

Een verschil van meer dan 10% tussen cilinders moet als verdacht worden beschouwd, vooral als een van de cilinders olie bevat op de bougie.

> Differentiële druktest van de motor: deze test is misschien niet zo populair als de vorige, omdat er een schone persluchtbron bij betrokken is, maar uiteindelijk bespaart het veel tijd bij het bepalen van de hoofdoorzaak van het compressieprobleem. De procedure is in principe hetzelfde, je moet je motor opwarmen, de krukas draaien tot zuiger # 1 het BDP bereikt en dan de ontsteking en het brandstofsysteem uitschakelen.

Zodra alles klaar is, sluit je het speciale drukverschil aan meter naar cilinder # 1 zoals u eerder deed. Stel nu met behulp van de geïntegreerde luchtregelaar de luchtdruk in op 90-80 psi. Idealiter zou de cilindermanometer dezelfde druk moeten aangeven. Een verschil groter dan 15% is een indicatie van een lekkage.

Het grote voordeel van deze procedure ten opzichte van de traditionele compressietest is dat u kunt lokaliseren waar het lek is. Terwijl de cilinder onder luchtdruk staat, kunt u op zoek gaan naar luchtlekkages in de motorkleppen, motorkoelvloeistof of overdruk in het oliecarter.