Bron | Landon Martin

Stuurt acteren funky? Met alle verschillende onderdelen die het stuur met de voorbanden verbinden, kan het verwarrend zijn om de hoofdoorzaak van het probleem te achterhalen. Hoe weet je dat het het stuurhuis is in plaats van zoiets als de spoorstangeinden? Ga niet naar de dealer voor een reparatie van $ 1.200; volg gewoon, want we laten u snelle en gemakkelijke manieren zien om problemen met het stuurhuis te diagnosticeren.

Hoe een stuurhuis werkt

Het rek en rondselstuursysteem vertaalt de beweging van het stuurwiel links-rechts in de beweging van links naar rechts van de banden om een voertuig te laten draaien. De stuurkolom laat een rondsel draaien en als dat tandwiel draait, maakt het verbinding met de tandwielen in het rek, waardoor het rek naar links en rechts schuift. Het ‘power’-gedeelte van de besturing komt in de vorm van vloeistof onder druk in de stuurhuispassages die de bestuurder helpen bij het draaien van de wielen. De vloeistof houdt ook alles koel en voorkomt schade in het metaal. -metalen tandwielcontact. Maar, net als bij elk ander voertuigsysteem, kan het stuurhuis na verloop van tijd uitvallen.

Waarom een stuurhuis defect raakt

Hoewel ze over het algemeen een nogal sterk onderdeel zijn gemaakt van staal, komt het eigenlijk vrij vaak voor dat een stuurhuis defect raakt op een ouder voertuig. Vanwege de locatie is het blootgesteld aan zowel hoge temperaturen onder de motorkap als aan allerlei elementen onder de auto. Herhaalde treffers door wegresten kunnen interne bussen beschadigen en lekken veroorzaken. De vloeistof kan vervuild raken, waardoor er schuurkorrel in de tandwielen kan komen. Aan die eerste twee problemen kunt u niets doen, maar preventief onderhoud helpt een stuurhuis langer mee te gaan. Het is met name belangrijk om uw stuurbekrachtigingsvloeistof op tijd te verversen voor maximale prestaties en betrouwbaarheid.

Benodigd gereedschap om problemen met het stuurhuis te diagnosticeren:

Handdoeken

Wegwerphandschoenen

Stuurbekrachtigingsvloeistof (of ATF – lees uw handleiding)

Zaklamp

Stoplek stuurbekrachtiging (optioneel)

Tekenen van een defect stuurhuis

Symptomen verschillen per voertuig en manier waarop de stuurcomponenten faalden, dus niet alle symptomen zullen van toepassing zijn. Hier is hoe een defect stuurhuis eruit kan zien en aanvoelt, in volgorde van goedkoopste tot duurste reparatie.

Vloeistof met weinig of verkleurd materiaal

De meeste gebruikershandleidingen herinneren u eraan om regelmatig de stuurbekrachtigingsvloeistof, aangezien dit een vroege indicator kan zijn van stuurbekrachtigingsproblemen. Verwijder de reservoirdop en noteer het niveau en de toestand van de vloeistof. Als het voertuig automatische transmissievloeistof (ATF) nodig heeft, moet deze vol, rood en schoon. Als de auto normale stuurbekrachtigingsvloeistof nodig heeft, is deze lichtbruin of helder. Als het vloeistofpeil laag is, voeg dan meer toe tot de volledige streep is bereikt en maak een proefrit. Als de vloeistof verkleurd is, water of andere verontreinigingen kunnen vastzitten in het systeem, waardoor een spoeling van de stuurbekrachtiging nodig is.

Als de vloeistof schuimig is, kan er lucht in het systeem komen, meestal via een gebarsten slang. Er moeten twee slangen lopen vanaf het stuurhuis: een hogedrukleiding die het vloeistof voedt en een lagedrukleiding die overtollige vloeistof terugvoert naar het pompreservoir. Controleer de lagedrukleiding (deze heeft een grotere diameter dan de hogedrukleiding) en vervang deze als u schade constateert. Een ander veel voorkomend symptoom van een laag vloeistofpeil is weerstand tegen draaien bij lage snelheden, een jankend geluid of een grom als de wielen helemaal naar één kant worden gedraaid.

Lekken

Als u druppels rode of bruine vloeistof onder uw auto vindt, moet u een aantal problemen oplossen, aangezien dit misschien niet het rek is. Begin opnieuw met het controleren van het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging in het reservoir. Voeg vloeistof toe als deze laag is. Als u merkt dat er een stuurbekrachtigingsvloeistof lekt, gebruik dan een zaklamp om precies te zien waar deze vandaan komt. Het diagnosticeren van een lek kan lastig zijn. Leg een stuk karton ’s nachts onder de auto, zodat u precies kunt zien waar het vandaan komt.

Gebruik een theedoek om eventuele druppels op te ruimen en laat een helper draai de sleutel naar ACC en draai het stuur langzaam heen en weer. De pomp zou meer vloeistof uit het defecte onderdeel moeten persen. Als het een slang is, vervang deze dan. Als er een klein lek uit het rek verschijnt, probeer dan een fles stuurbekrachtigingslek. Bij grote lekken is een vervangend rek nodig.

Zwervend sturen

Voor deze “heb je het gevoel dat het voertuig een uitlijning nodig heeft – bijna alsof het je een plezier doet om rechtdoor te rijden, terwijl dat echt niet zo is” Het gevoel is alsof je constant tegen de wind vecht op snelwegsnelheden, terwijl je constant koerscorrecties aanbrengt, zelfs als het een windstille dag is. Vechten tegen een auto met te veel slop in de stuurinrichting is een vermoeiende en gevaarlijke manier om te rijden. Plan een uitlijning bij uw favoriete bandencentrum om dat uit te sluiten.Als de uitlijning solide is en er geen overmatige slijtage is aan de spoorstangeinden, pitmanarm of andere componenten, is het waarschijnlijk het rek.

Brandgeur

Deze is een beetje taai, omdat een brandgeur op zichzelf kan worden veroorzaakt door bijna elke situatie van oververhitting. Als u enkele van de bovenstaande symptomen heeft en een brandgeur uit de motorruimte opmerkt, is de kans groot dat het rek oververhit raakt. Dit is waarschijnlijk te wijten aan een gebrek aan stuurbekrachtigingsvloeistof, hetzij door een lek, hetzij door een verstopping in een slang of interne leidingen. Probeer een vloeistofspoeling.

Dode plek

Tijdens het rijden kunt u een verdoofde plek opmerken terwijl het stuur in neutraal staat. Dit kan zo groot zijn als “10 en 2” posities op het stuur, waar je, als je aan het stuur draait, geen weerstand voelt. Het stuur voelt alsof het losgekoppeld is van de rest van de auto, totdat je het voldoende draait en het inschakelt en weer stuurt. Dit betekent waarschijnlijk dat de tandwielen versleten zijn en dat u de eenheid moet vervangen. Dit is vooral gevaarlijk en zal op zichzelf niet beter worden!

Knarsend geluid

Dit verschilt van het kreunende / jankende geluid dat vaak wordt gehoord wanneer de stuurbekrachtigingspomp weinig vloeistof. Het gebeurt op dezelfde manier bij het nemen van bochten met lage snelheden. Slijpen is een aanwijzing dat lage of vervuilde vloeistof het rondsel en het stuurhuis heeft beschadigd. Als het slijpen ernstig is, is het mogelijk dat het tandwiel en het rondsel niet goed zijn uitgelijnd. Deze is serieus, dus laat hem snel nakijken. Plof en geklop komen ook vaak voor bij een defect rek, maar komen vaker voor en zijn vaak moeilijker te diagnosticeren, omdat ze kunnen worden veroorzaakt door veel problemen, zoals spoorstangeinden of bandenproblemen.