기술 설명

실린더 6 실화 감지

무슨 의미입니까?

이 진단 문제 코드 (DTC)는 일반 파워 트레인입니다. 이는 OBD-II 장착 차량에 적용됨을 의미합니다. 일반적이지만 특정 수리 단계는 제조업체 / 모델에 따라 다를 수 있습니다.

코드 P0306이 OBD II 차량에 저장되는 이유는 파워 트레인 제어 모듈 (PCM)이 개별 실린더 불발을 감지했기 때문입니다. . P0306은 특히 6 번 실린더에 적용됩니다. 해당 차량의 6 번 실린더 위치에 대해서는 신뢰할 수있는 차량 정보 소스를 참조하십시오.

이 유형의 코드는 연료 공급 문제로 인해 발생할 수 있습니다. 큰 진공 누출, 배기 가스 재순환 (EGR) 오작동 또는 기계적인 엔진 고장이지만 대부분의 경우 점화 시스템 결함으로 인해 스파크 상태가 낮아 지거나 전혀 발생하지 않습니다.

거의 모든 OBD II 장착 차량은 분배기가없는 코일 오버 플러그 (COP), 고강도 스파크, 점화 시스템을 사용합니다. 정확한 점화 스파크 및 타이밍을 위해 PCM에 의해 제어됩니다.

PCM은 크랭크 축 위치 센서, 캠축 위치 센서 및 스로틀 위치 센서 (특히 차량에 따라 다름)에서 입력 신호를 계산하여 구성합니다. 점화 스파크 타이밍 전략.

현실적인 의미에서 캠축 위치 센서와 크랭크 축 위치 센서는 OBD II 점화 시스템의 작동에 매우 중요합니다. 이러한 센서의 입력 신호를 사용하여 PCM은 고강도 점화 코일 (일반적으로 각 실린더에 하나씩)이 순차적으로 점화되도록하는 전압 신호를 전달합니다.

크랭크 샤프트가 속도로 회전하기 때문에 캠 샤프트보다 약 2 배 빠르며 PCM이 정확한 위치를 아는 것이 중요합니다. 전반적으로 그리고 서로 관련하여. 엔진 작동의 이러한 측면을 설명하는 간단한 방법은 다음과 같습니다.

상사 점 (TDC)은 크랭크 샤프트와 캠 샤프트가 피스톤 (1 번 실린더의 경우)과 정렬되는 지점입니다. 가장 높은 지점과 흡기 밸브 (실린더 번호 1의 경우)가 열립니다. 이것을 압축 스트로크라고합니다.

압축 행정 중에 공기와 연료가 연소실로 유입됩니다. 이 시점에서 연소를 일으키기 위해 점화 스파크가 필요합니다. PCM은 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 위치를 인식하고 점화 코일에서 고강도 스파크를 발생시키는 데 필요한 전압 신호를 시작합니다.

실린더의 연소는 피스톤을 아래쪽으로 밀어냅니다. 엔진이 압축 행정을 통과하고 1 번 피스톤이 크랭크 샤프트쪽으로 빠져 나가기 시작하면 흡기 밸브가 닫힙니다. 이것은 배기 행정을 시작합니다. 크랭크 샤프트가 또 다른 회전을 완료하면 1 번 피스톤이 다시 최고점에 도달합니다. 캠축이 반 회전 만 완료되었으므로 흡기 밸브는 닫힌 상태로 유지되고 배기 밸브는 열립니다. 배기 행정의 상단에서 점화 스파크가 필요하지 않습니다.이 행정은 폐 배기 가스를 실린더 밖으로 밀어 내고 열린 배기 밸브에 의해 생성 된 구멍을 통해 배기 매니 폴드로 밀어 넣는 데 사용되기 때문입니다.

일반적인 고강도 점화 코일 작동은 퓨즈, 스위치 (점화 스위치가 ON 위치에있는 경우에만 있음) 배터리 전압의 일정한 공급과 전원 (적절한 순간)에 의해 공급되는 접지 펄스로 수행됩니다. PCM. 접지 펄스가 점화 코일 (1 차) 회로에 적용될 때 코일은 몇 분의 1 초 동안 고강도 스파크 (최대 50,000 볼트)를 방출합니다. 이 고강도 스파크는 스파크 플러그 와이어 또는 부트와 스파크 플러그를 통해 전달됩니다.이 스파크 플러그는 실린더 헤드 또는 흡기 매니 폴드에 연결되어 정밀한 공기 / 연료 혼합물과 접촉합니다. 결과는 통제 된 폭발입니다. 이 폭발이 발생하지 않으면 엔진 RPM 수준이 영향을 받고 PCM이이를 감지합니다. 그 후 PCM은 캠 샤프트 위치, 크랭크 샤프트 위치 및 개별 코일 피드백 전압 입력을 모니터링하여 어떤 실린더가 잘못 발사되었는지 또는 현재 잘못 발사되고 있는지 확인합니다.

실린더 실화가 일정하지 않거나 충분히 심각하지 않으면 코드가 보류 중으로 나타날 수 있으며 오작동 표시 등 (MIL)은 PCM이 실제로 실화를 감지 할 때만 깜박일 수 있습니다. ). 이 시스템은이 정도의 엔진 실화가 촉매 변환기 및 기타 엔진 구성품에 해로울 수 있음을 운전자에게 경고하기 위해 설계되었습니다. 실화가 더 일관되고 심해지면 P0306이 저장되고 일정한 MIL 조명이 발생합니다.

코드 심각도 & 증상

P0306의 보관을 촉진하는 조건은 촉매 변환기 및 / 또는 엔진 손상을 유발할 수 있습니다. 이 코드는 심각한 것으로 분류되어야합니다.

증상에는 다음이 포함될 수 있습니다.

• 엔진 성능 저하
• 엔진의 거칠거나 불안정한 느낌 (유휴 또는 저속 빛 가속)
• 엔진 배기 가스로 인한 이상한 냄새
• 점멸 또는 지속적인 MIL (고장 표시 등) 조명

원인

코드 P0306은 다음 중 하나 이상이 발생했음을 의미 할 수 있습니다.

• 점화 코일 결함
• 불량 점화 플러그, 점화 플러그 와이어, 또는 스파크 플러그 부츠
• 연료 분사 장치 결함
• 연료 공급 시스템 (연료 펌프, 연료 펌프 릴레이, 연료 분사기 또는 연료 필터)이 작동하지 않습니다.
• 주요 엔진 진공 누출
• EGR 밸브가 완전히 열린 위치에 고정됨
• 막힌 EGR 포트

진단 & 수리 단계

저장된 (또는 보류중인) 코드 P0을 진단하려면 진단 스캐너, 디지털 전압 / 저항계 (DVOM) 및 신뢰할 수있는 차량 정보 소스가 필요합니다. 306.

• 영향을받는 점화 코일, 점화 플러그 및 점화 플러그 부트를 육안으로 검사하여 진단을 시작합니다.
• 액체로 오염 된 구성 요소 (오일, 엔진 냉각수 , 또는 물)을 청소하거나 교체해야합니다.
• 권장 유지 보수 간격에 (모든) 점화 플러그 교체가 필요한 경우, 지금이 적절한시기입니다.
• 기본 배선 및 커넥터를 검사합니다. 문제의 점화 코일에 대해 필요에 따라 수리합니다.
• 키온 엔진 작동 (KOER), 큰 진공 누출이 있는지 듣고 필요한 경우 수리합니다.
• 불량 코드와 함께 희박 배기 코드 또는 연료 공급 코드가 동반되는 경우 먼저 진단하고 수리해야합니다.
• 실화 코드를 진단하기 전에 모든 EGR 밸브 위치 코드를 수정해야합니다.
• 불충분 이 코드를 진단하기 전에 EGR 흐름 코드를 해결해야합니다.

위에 나열된 모든 문제를 수정 한 후 스캐너를 차량 진단 포트에 연결합니다. 저장된 모든 코드를 검색하고 프레임 데이터를 고정합니다. 나중에 도움이 될 수 있으므로이 정보를 적어 두었습니다. 이제 코드를 지우고 긴 시운전 중에 P0306이 재설정되었는지 확인하십시오.

코드가 재설정 된 경우 차량 정보 소스를 사용하여 증상과 관련된 기술 서비스 게시판 (TSB)을 검색하십시오. 문제의 코드. TSB 목록은 수천 건의 수리에서 수집되기 때문에 해당 목록에서 찾은 정보는 올바른 진단을 내리는 데 도움이 될 것입니다.

실화되고있는 실린더의 위치에주의하십시오. 이 작업이 완료되면 오작동의 정확한 원인을 정확히 찾아 내야합니다. 개별 구성 요소를 테스트하는 데 많은 시간을 할애 할 수 있지만이 작업을 수행 할 수있는 간단한 시스템이 있습니다. 설명 된 절차는 자동 변속기가 장착 된 차량용입니다. 수동 변속기가 장착 된 차량도 이러한 방식으로 테스트 할 수 있지만 더 어렵습니다.

다음과 같습니다.

1. 실화가 가장 자주 발생하는 RPM 범위 내에서 결정합니다. 이것은 주행 시운전 또는 정지 프레임 데이터 확인으로 수행 할 수 있습니다.
2. RPM 범위가 결정되면 엔진을 시동하고 정상 작동 온도에 도달하도록합니다.
3. 차량의 구동 바퀴
4. 조수를 운전석에 태우고 주차 브레이크를 설정하고 발이 브레이크 페달을 단단히 밟은 상태에서 변속기를 DRIVE에 놓습니다.
5. 엔진에 닿을 수 있도록 후드를 열고 고정한 상태에서 차량 앞쪽 옆에 위치를 올립니다.
6. 실화가 나타날 때까지 가속 페달을 밟아 보조자가 RPM 레벨을 서서히 올리도록합니다.
7. 엔진이 제대로 작동하지 않을 때 점화 코일을 조심스럽게 들어 올리고 고강도 스파크가 생성되는 정도를 확인합니다.
8. 고강도 스파크는 밝은 파란색이어야하며 강렬. 그렇지 않은 경우 점화 코일에 결함이있는 것으로 의심됩니다.
9. 해당 코일에서 생성되는 스파크 수준이 확실하지 않은 경우 알려진 작동 코일을 퍼치에서 들어 올려 스파크 정도를 관찰합니다.
10. 점화 코일을 교체해야하는 경우 해당 점화 플러그와 부트 / 와이어를 교체하는 것이 좋습니다.
11. 점화 코일이 정상적으로 점화되는 것 같으면 엔진을 끄고 정상 작동이 확인 된 스파크를 삽입합니다. 부트 / 와이어 연결
12. 엔진을 다시 시작하고 보조자가 절차를 반복하도록합니다.
13. 스파크 플러그에서 고강도 스파크를 관찰합니다. 또한 자연적으로 밝은 파란색과 강렬해야합니다.그렇지 않은 경우 해당 실린더의 스파크 플러그에 결함이있는 것으로 의심됩니다.
14. 고강도 스파크 (영향을받은 실린더의 경우)가 정상인 것 같으면 조심스럽게 분리하여 연료 인젝터에 대해 유사한 테스트를 수행 할 수 있습니다. 엔진 RPM의 차이가 감지되는지 확인합니다. 작동중인 연료 분사 장치에서도 똑딱 거리는 소리가 들립니다.
15. 연료 분사 장치가 작동하지 않으면 노드 표시등을 사용하여 엔진이 작동하는 동안 전압 및 접지 신호 (인젝터 커넥터에서)를 테스트합니다.
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대부분의 경우 고강도 스파크 테스트를 마칠 때까지 불발의 원인을 발견하게됩니다.

• 시스템을 사용하는 EGR 시스템 배기 가스를 개별 실린더에 주입하는 것은 실화 상태를 시뮬레이션하는 증상을 유발하는 것으로 알려져 있습니다. EGR 실린더 포털이 막히고 모든 EGR 가스가 하나의 실린더로 덤프되어 실화가 발생합니다.
• 고강도 스파크를 테스트 할 때주의하십시오. 50,000 볼트는 극한 상황에서 해롭거나 치명적일 수 있습니다.
• 고강도 스파크를 테스트 할 때는 재앙을 피하기 위해 연료 공급원에서 멀리 두십시오.

실린더 실화 비디오

우리는이 동영상의 제작자와 관련이 없습니다. 단일 실린더 불발을 해결할 수있는 DIYer에게 도움이되므로 P0306의 진단 및 수리에 도움이 될 수있는 또 다른 무료 리소스로 포함합니다.

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