이 기사의 목적 , 차량에서 작업하는 동안 안전 예방 조치에 대한 기본 지식이 있다고 가정합니다.

가능한 경우 항상 적절한 OEM 문서를 참조하십시오. 원래 제조업체 진단 절차는 항상 일반 워크 플로보다 우선해야합니다.

즉, 진단 프로세스를 시작하겠습니다!

1. 육안 검사

> OHV 엔진 : 실린더 헤드 외부의 철저한 육안 검사를 수행합니다. 밸브 커버 개스킷에서 나오는 오일 흔적은 교체하기에 충분합니다.

> SOHC / DOHC 엔진 : OHV 엔진과 동일한 육안 검사를 수행합니다. 필요한 경우 밸브 커버 개스킷을 교체하십시오. 또한 모든 점화 플러그의 외부 상태를 확인하십시오. 점화 플러그 와이어, 코일 오버 플러그 또는 점화 플러그 세라믹 코팅에 엔진 오일 흔적이 있으면 모든 점화 플러그 O- 링 씰을 대체하기에 충분합니다.

2. 엔진 테스트

대략 80 %의 사례에서 점화 플러그의 오일은 불량 밸브 커버 개스킷 또는 불량 점화 플러그 O- 링으로 인해 발생합니다. 나머지 20 %는 대부분 엔진 문제와 관련이 있습니다.

앞에서 설명한 육안 검사를 이미 완료 한 경우에만 다음 테스트를 수행하십시오.

> 엔진 압축 테스트 : 엔진이 정상 작동 온도에 도달 할 때까지 예열합니다. 모든 점화 플러그를 제거하고 피스톤 # 1이 압축 행정 상사 점 (TDC)에 도달 할 때까지 크랭크 샤프트를 정상 회전 방향으로 수동으로 돌립니다. 적절한 어댑터를 사용하여 엔진 압축 게이지를 실린더 # 1에 연결합니다.

연료 및 점화 시스템을 비활성화하고 페달을 넓게 열린 스로틀에 유지하면서 엔진을 6 바퀴 돌립니다. 게이지 판독 값을 기록하고 모든 실린더에 대해 절차를 반복합니다. OEM 문헌을 참조하여 압축이 허용 범위 내에 있는지 확인하십시오 (보통 100psi 이상이면 괜찮음).

실린더 사이에 10 % 이상의 차이는 의심스러운 것으로 간주되어야합니다. 특히 실린더 중 하나에 오일이있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 점화 플러그에.

> 엔진 차압 테스트 :이 테스트는 깨끗한 압축 공기 공급원을 포함하기 때문에 이전 테스트만큼 인기가 없을 수 있지만 결국 압축 문제의 근본 원인을 파악하는 데 많은 시간을 절약 할 수 있습니다. 절차는 기본적으로 동일합니다. 엔진을 예열하고 피스톤 # 1이 TDC에 도달 할 때까지 크랭크 샤프트를 회전 한 다음 점화 및 연료 시스템을 비활성화해야합니다.

모든 것이 준비되면 특수 차압을 연결합니다. 당신이 전에했던 것처럼 실린더 # 1에 게이지. 이제 통합 공기 조절기를 사용하여 공기 압력을 90-80psi로 조정합니다. 이상적으로는 실린더 압력계가 동일한 압력을 표시해야합니다. 15 % 이상의 차이는 누출을 나타냅니다.

기존의 압축 테스트에 비해이 절차의 가장 큰 장점은 누출 위치를 찾을 수 있다는 것입니다. 실린더가 공기압을받는 동안 엔진 밸브, 엔진 냉각수 또는 오일 팬의 양압에서 공기 누출을 찾을 수 있습니다.