Descrizione tecnica

Cilindro 6 Rilevato accensioni irregolari

Cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un gruppo propulsore generico codice, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generici, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca / modello.

Il motivo per cui un codice P0306 viene memorizzato nel tuo veicolo OBD II è che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una mancata accensione del singolo cilindro . Un P0306 si applica specificamente al numero sei cilindri. Consultare una fonte affidabile di informazioni sul veicolo per la posizione del cilindro numero sei per il veicolo in questione.

Questo tipo di codice potrebbe essere causato da un problema di erogazione del carburante, una grande perdita di vuoto, un malfunzionamento del ricircolo dei gas di scarico (EGR) o un guasto meccanico al motore, ma molto spesso è il risultato di un difetto del sistema di accensione che causa una condizione di scintilla bassa o assente.

Praticamente tutti i veicoli dotati di OBD II utilizzano un sistema di accensione a scintilla ad alta intensità senza distributore, bobina su candela (COP). È controllato dal PCM per effettuare scintille di accensione e tempi precisi.

Il PCM calcola i segnali di ingresso dal sensore di posizione dell’albero motore, dal sensore di posizione dell’albero a camme e dal sensore di posizione dell’acceleratore (tra gli altri a seconda del veicolo) per la configurazione una strategia di fasatura della scintilla di accensione.

In senso realistico, il sensore di posizione dell’albero a camme e il sensore di posizione dell’albero motore sono vitali per il funzionamento del sistema di accensione OBD II. Utilizzando segnali di ingresso da questi sensori, il PCM fornisce un segnale di tensione che fa scattare le bobine di accensione ad alta intensità (solitamente una per ciascun cilindro) in ordine sequenziale.

Poiché l’albero motore gira a una velocità che è circa il doppio della velocità degli alberi a camme, è fondamentale che il PCM conosca la loro posizione esatta; sia nel complesso che in relazione tra loro. Un metodo semplice per spiegare questo aspetto del funzionamento del motore è il seguente:

Il punto morto superiore (PMS) è il punto in cui l’albero motore e gli alberi a camme si allineano con il pistone (per il cilindro numero uno) al suo punto più alto e le valvole di aspirazione (per la bombola numero uno) aperte. Questo è noto come corsa di compressione.

Durante la corsa di compressione, l’aria e il carburante vengono aspirati nella camera di combustione. A questo punto, è necessaria una scintilla di accensione per provocare la combustione. Il PCM riconosce la posizione dell’albero motore e dell’albero a camme e avvia il segnale di tensione necessario per provocare una scintilla ad alta intensità dalla bobina di accensione.

La combustione nel cilindro spinge indietro il pistone verso il basso. Quando il motore esegue la corsa di compressione e il pistone numero uno inizia a ritirarsi verso l’albero motore, la valvola di aspirazione viene chiusa. Questo inizia la corsa di scarico. Mentre l’albero motore completa un’altra rivoluzione, il pistone numero uno raggiunge ancora una volta il suo punto più alto. Poiché l’albero a camme ha completato solo mezzo giro, la valvola di aspirazione rimane chiusa e la valvola di scarico è aperta. Nella parte superiore della corsa di scarico, non è richiesta alcuna scintilla di accensione, poiché questa corsa viene utilizzata per spingere i gas di scarico esausti fuori dal cilindro, attraverso l’apertura creata dalle valvole di scarico aperte e nel collettore di scarico.

Il tipico funzionamento della bobina di accensione ad alta intensità si ottiene con un’alimentazione costante di tensione della batteria fusa, commutata (presente solo con il commutatore di accensione in posizione ON) e un impulso di terra fornito (all’istante appropriato) dal PCM. Quando l’impulso di massa viene applicato al circuito della bobina di accensione (primaria), la bobina emette una scintilla ad alta intensità (fino a 50.000 volt) per una frazione di secondo. Questa scintilla ad alta intensità viene trasferita attraverso un filo della candela o una cuffia e una candela, che è filettata nella testata del cilindro o nel collettore di aspirazione, dove entra in contatto con una precisa miscela aria / carburante. Il risultato è un’esplosione controllata. Se questa esplosione non si verifica, il livello di giri del motore viene influenzato e il PCM lo rileva. Dopodiché, il PCM monitora la posizione dell’albero a camme, la posizione dell’albero motore e gli ingressi della tensione di feedback della bobina individuale per determinare quale cilindro si è spento o è attualmente difettoso.

Se l’accensione irregolare del cilindro non è coerente o sufficientemente grave, il codice potrebbe apparire come in sospeso e la spia dell’indicatore di malfunzionamento (MIL) potrebbe lampeggiare solo quando il PCM rileva effettivamente una mancata accensione (quindi spegnersi quando non lo fa ). Il sistema è progettato in questo modo per avvisare il conducente che una mancata accensione del motore di questo grado può essere dannosa per il convertitore catalitico e altri componenti del motore. Una volta che la mancata accensione diventa più consistente e grave, verrà memorizzato un P0306 e si verificherà un’illuminazione MIL costante.

Gravità del codice & Sintomi

Le condizioni che promuovono la conservazione di un P0306 possono causare danni al convertitore catalitico e / o al motore. Questo codice deve essere classificato come grave.

I sintomi possono includere:

• Diminuzione delle prestazioni del motore
• Sensazione ruvida o instabile dal motore (al minimo o sotto leggera accelerazione)
• Odore strano dallo scarico del motore
• Illuminazione MIL (spia di malfunzionamento) lampeggiante o costante

Cause

Un codice P0306 può significare che si è verificata una o più delle seguenti condizioni:

• Bobina / e di accensione difettosa
• Candele difettose, cavi delle candele, o cuffie delle candele
• Iniettore / i difettoso / i
• Sistema di erogazione del carburante malfunzionante (pompa del carburante, relè della pompa del carburante, iniettori del carburante o filtro del carburante)
• Perdita di vuoto del motore principale
• Valvola EGR bloccata in posizione completamente aperta
• Porte EGR ostruite

Diagnosi & Fasi di riparazione

Per diagnosticare un codice P0 memorizzato (o in sospeso) saranno necessari uno scanner diagnostico, un volt / ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo 306.

• Inizia la diagnosi con un’ispezione visiva della bobina di accensione, della candela e del cappuccio della candela interessati
• Componenti contaminati da liquido (olio, liquido di raffreddamento del motore , o acqua) devono essere puliti o sostituiti
• Se l’intervallo di manutenzione consigliato richiede la sostituzione di (tutte) le candele, questo è un buon momento per farlo
• Ispezionare i cavi e i connettori primari, per la bobina di accensione in questione ed eseguire le riparazioni necessarie
• Key-on-engine-running (KOER), ascoltare la presenza di una grossa perdita di vuoto ed eseguire le riparazioni se necessario
• Se codici di scarico magri o codici di alimentazione del carburante accompagnano il codice di mancata accensione, devono essere prima diagnosticati e riparati
• Tutti i codici di posizione della valvola EGR devono essere rettificati prima di diagnosticare un codice di mancata accensione
• Insufficiente I codici di flusso EGR devono essere indirizzati prima di diagnosticare questo codice

Dopo aver risolto tutti i problemi sopra elencati, collegare lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e recuperare tutti i codici memorizzati e congelare i dati del fotogramma. Mi piace annotare queste informazioni in quanto possono essere utili in seguito. Ora, cancella i codici e verifica se il P0306 viene ripristinato durante un lungo giro di prova.

Se il codice viene ripristinato, utilizza la fonte di informazioni del tuo veicolo per cercare i bollettini di servizio tecnico (TSB) che riguardano i sintomi e codice / i in questione. Poiché gli elenchi TSB sono compilati da molte migliaia di riparazioni, le informazioni trovate in quella appropriata probabilmente ti aiuteranno a fare una diagnosi corretta.

Fai attenzione a individuare il cilindro che non funziona correttamente. Una volta eseguita questa operazione, è necessario individuare la causa esatta del malfunzionamento. Potresti dedicare molte ore a testare i singoli componenti, ma ho un sistema semplice per eseguire questa operazione. La procedura descritta è per un veicolo dotato di cambio automatico. Anche i veicoli dotati di cambio manuale possono essere testati in questo modo, ma è più impegnativo.

È il seguente:

1. Determina entro quale intervallo di giri si verifica più spesso la mancata accensione. Questo può essere fatto provando la guida o controllando i dati del fermo immagine
2. Una volta determinato l’intervallo di giri al minuto, avviare il motore e lasciare che raggiunga la normale temperatura di esercizio
3. Posizionare una guarnitura su entrambi i lati le ruote motrici del veicolo
4. Chiedere a un assistente di mettersi al posto di guida e posizionare il cambio in TRAZIONE con il freno di stazionamento inserito e il piede che preme saldamente sul pedale del freno
5. salire di una posizione accanto alla parte anteriore del veicolo, in modo da poter raggiungere il motore, con il cofano aperto e sicuro
6. Chiedi all’assistente di aumentare gradualmente il livello di giri premendo il pedale dell’acceleratore fino a quando non si manifesta la mancata accensione
7. Con il motore che si accende male, solleva CON ATTENZIONE la bobina di accensione dal suo trespolo e osserva il grado di scintilla ad alta intensità prodotta
8. La scintilla ad alta intensità dovrebbe essere di colore blu brillante e stordente intensità. In caso contrario, sospettare una bobina di accensione difettosa
9. Se non si è sicuri del livello di scintilla prodotta dalla bobina in questione, sollevare una bobina funzionante nota dal suo trespolo e osservare il grado di scintilla
10. Si consiglia di sostituire la candela e il cavo di accensione corrispondenti se la bobina di accensione deve essere sostituita
11. Se la bobina di accensione sembra accendersi normalmente, spegnere il motore e inserire una buona scintilla nota collega il bagagliaio / cavo
12. Riavvia il motore e chiedi all’assistente di ripetere la procedura
13. Osserva la scintilla ad alta intensità attraverso la candela. Dovrebbe anche essere blu brillante e di natura intensa.In caso contrario, sospettare una candela difettosa per il cilindro in questione
14. Se la scintilla ad alta intensità (per il cilindro interessato) sembra normale, è possibile eseguire un test simile per l’iniettore del carburante scollegandolo con attenzione per vedere se viene rilevata una differenza nel regime del motore. Un iniettore di carburante funzionante emetterà anche un ticchettio udibile
15. Se l’iniettore di carburante non funziona, usa una luce di nodo per verificare la tensione e un segnale di massa (sul connettore dell’iniettore) mentre il motore è in funzione

Nella maggior parte dei casi, avrai trovato la causa della mancata accensione nel momento in cui finisci di testare la scintilla ad alta intensità.

• Sistemi EGR che utilizzano un sistema è noto che l’iniezione di gas di scarico nei singoli cilindri causa sintomi che simulano una condizione di mancata accensione. I portali del cilindro EGR si intasano e fanno sì che tutti i gas EGR vengano scaricati in un cilindro, provocando una mancata accensione
• Fai attenzione durante il test della scintilla ad alta intensità. 50.000 volt possono essere dannosi o addirittura fatali in circostanze estreme
• Quando si esegue il test della scintilla ad alta intensità, tenerlo lontano da fonti di carburante per evitare catastrofi

Cilindro Misfire Video

Non siamo affiliati con i produttori di questo video. È utile per un fai-da-te che potrebbe affrontare una mancata accensione di un singolo cilindro, quindi lo includiamo come un’altra risorsa gratuita che può aiutare nella diagnosi e nella riparazione di un P0306:

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